Test Sürüşü Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback

Üç litre - sınır değil

Üçüncü ülkede, ikinci bin kilometrede
İlk yakıt deposu sonuna yaklaştı ...

Gezegendeki yağ daha az ve daha azdır, yakıtın hepsi daha pahalıdır, çevresel gereksinimler daha zordur. Bununla birlikte, yakın gelecekte, bize alternatif yakıt türlerine büyük geçiş tehdit etmiyor gibi görünüyor: geleneksel ICS, daha fazla mütevazı akış numaralarını şaşırtmaya devam ediyor. Seri modeller arasındaki kayıt sahibi üç litrelik bir dizel Volkswagen-Lupo 3L TDI'dir (VR, 1999, No. 5): 100 km'de sadece 2,99 litre dizel yakıt (ortalama olarak, 93/116 Avrupa Döngüsü'ne göre) ).
Ama bu, bu gerçek operasyonel için ana gösterge nedir? Sürücü, sert ekonominin kusurlu bir rehinini hissediyor mu? Tam teşekküllü bir araba var mı? Bunlara ve diğer soruları cevaplamak için, yazar beş ülkenin yollarında dört günde 3000 km sürdü.
 
Berlin Havaalanı'nın önündeki otoparkta, Shenfeld Glance hemen minyatür parlak kırmızı Volkswagen-Lupo'yu kapattı. Cihaz tam bir tankı gösterir, ancak, deneyin temizliği için, en yakın sütun üzerine bir buçuk litre üzerine dökün ve sayacı günlük bir kilometre için bırakın. Şimdi kurs güney, halka yolunu gevşetin: Avrupa'nın neredeyse yarısı.
Autobahn'da sağ satırı sıralamada ve çeşitli hareket modları ile deneylere başlayın. 80 km / s hız, anlık akış işaretçisinin oku, ilk başta 2,0 ila 3.0 l / 100 km arasında yüzüyor. Yakında olumsuz - ayak gaz pedallarına ateş edildi ve ok 2.5'e sıkıştı. Saatin aynı değeri, ortalama tüketimin hesaplanmasını, rota bilgisayarını gösterdi. Hızı yüzlerce artırırım, bilgisayarı sıfırlarım ve ikinci platforma başka bir saat için başlattım - sonuç 3.0'dır. Şimdi Orta Satırda - Kamplar doğru şeridi daha hızlı işgal etti. Yüzlerce gitmiyor. 120 km / s'de, yakıt tüketimi zaten 3.6 litreydi ve 140 - 4.3 l / 100 km. 160 km / s'ye hızlandı - bu süperekonomik çocuk ve yetenekli! "Ama burada zaten şimdiden vazgeçmek zorundasın ... genel olarak, düz bir gaza gitmedi, böylece final 5.4 l / 100 km çok yaklaşık bir sayıdır. Bununla birlikte, böyle göstergeleri nasıl bulursunuz?!
 
Sadece beni büyülediler. Öyle ki, öğle yemeğini unuttum ve sadece akşamları gece geldi, Almanya'daki Otmakhav, 700 km ve Avrupa Birliği bayrağını ve Avusturya'nın Tsang'sını görüyor. Bu arada, tanktaki yakıt endeksi (sadece 34 litre hacmi!) Zemin seviyesini zar zor geçti ...
Naskoro, bir yol kenarındaki kafede bir mesafe var, Alp eteklerinde girin. Söylemeliyim ki, yükseliş (çok önemsiz, biraz daha yüzde) uzun zaman önce başladı. Başka koşullarda, farketmezdim, şimdi değil - debimetre oku hemen 0.3 litre attı. Yağmur yağdı - ayrıca yüzde 0,2 litre yerleştirin. Sonuçta, aerodinamik direnç, havanın yoğunluğuyla orantılıdır ve içinde asılı olan damlalar, mecazi olarak konuşurken, artar. Yaklaşık bir pek çok far, yaklaşık 0.1 L - radyo alıcısı yenir. Muhtemelen, 3 l / 100 km'lik sihirle tanışma arzusudur. Direksiyon simidinin bir amplifikatörünün olmadığını açıklar - ayrıca beslemek de gereklidir. Doğru, park ederken bile şikayet etmedi. Klima - ayrıca sadece ek ekipman listesinde.
Ve dağların hepsi daha yüksektir ve dağların hepsi daha serindir ve dağlar çok bulutların altına girer! Onları takip ettikten sonra, dev bir Şekil 5.0 bulunduğu, debimetrenin oku zaman zaman yükselir. Fu-vay, nihayet, geç! Şimdi aşağı, güneşli İtalya. Hepsi saatte on birinci sırada Bolzano'ya giriyorum (İtalyanlar bir nedenden ötürü, BOTO'yu söylerler). Peki, uçakta iki bin kilometre ve arabada neredeyse binlerce - pıhtılaşma için fazlasıyla.
 
İkinci günde, yakıt rezerv lambası ateş yaktı; 1004 km'lik günlük bir koşunun ifadesiyle 29.5 litre döktü. Böylece, ortalama tüketim 2.93 l / 100 km'dir. Daha sonra, acele etmiyorum, iddiaya göre yerel parçalar ve her türlü kasaba üzerinde sessiz bir yolculuk yaptım ve aslında güneşin tadını çıkaran ağaçlar, hayat ve ... araba.
 
OKU'ların boyutlarını hatırlatan büyüteç çok daha geniştir ve sürekli utanmaz. Her durumda, ön. Elbette, tabii ki, çok özgür değil, yine de çift kanepeden beklediğinizden daha geniş. Küçük bir numaraya yardım eder - ön koltukların sırtları alışılmadık derecede ince, güçlü bir şekilde konuşlandırılır ve dizlerini sınırlamaz. Kabin, gözle görülür şekilde çıplak demir, ancak plastik, nerede, yumuşak ve iyidir. Temel olarak hafif alaşımlardan kaynaklanan 3L TDI modifikasyonu, 125 kg kaybedilen 3L TDI modifikasyonu, iç kısımda izlenir. Her şeyden önce, direksiyon simidi - gümüş magnezyum göbekleri, örgü iğneleri ve jantın iç kısmı görsel olarak çok kolay hale getirir.
 
Kuzey İtalya'dan seyahat ederken, otomatik bir şanzımanı buldu. Daha kesin olarak, otomatik kontrollü beş vitesli bir mekaniktir. Makine gibi, debriyaj pedalı yoktur. Anahtarlama, gerizekalı, ancak hızlı ve neredeyse anlaşılmaz bir şekilde çok yumuşak gerçekleşir. Bacağını hızlandırıcıdan çıkarırsanız, nötr otomatik olarak açılır, motor boşta çalışır ve makine yuvarlanıyor. (Bu gibi durumlarda bir sürü tasarruf için, motoru boğmak mümkün olacaktır.) Fren pedalına hafifçe tramped, şanzıman açılır ve makine, motoru sıralı bir anahtarlama ve sıfır yakıt tüketimi ile inhibe eder. Durdururken, şanzıman bağlantısı kesilir ve iki saniyelik bir gecikmeden sonra Start-Stop modunda, motor kapatılır. Bu arada, aniden, trafik ışığında, dizel genellikle komşu makinelerin sürücülerinden artan ilgiye neden olur. Fren üzerindeki basıncı minimum için zayıflattı - motor tekrar geri gelir, ilk iletim açıktır, bu da hafif bir ivme ile onaylanır. Ayağı hızlandırıcıya taşıdı - ve ileriye dönük. Bir kutu ve manuel kontrol modu Titonik var.
Sıcaklıklı İtalyan sürücüleri arasında, kesinlikle güç ve dinamikten mahrum hissetmedim. Sahneden biraz daha durgun bir twrochier bile - Başlatın, daha önce dizel kullanmak için zaman yoksa ve şanzımanı açın - güçlü bir hızlanma ile telafi edilmekten daha fazlası olan ve ana akıştan ayrılmasını sağlar. Yine de, 140 Newton metre ve hatta 1800 rpm'de, sadece 855 kg ağırlığında makine için yeterli. Tabii ki, şehirdeki yakıt tüketimi daha yüksektir, ancak Milano trafik sıkışıklığında bile veya eski bir Floransa'nın dar sokaklarında bile, asla 4.8 litreyi aşmadı.
Üçüncü günde, Lyon'a 80 km / s hızda yavaşça yaklaşan, doğru yapıyorum, keşif: Lupo büyük kamyonlardan korkuyor! Yaklaşan ve geçen kamyonlardan gelen kazıcılar yakalanır, daha sonra sürücünün yakıt ekonomisi hakkında endişeli olan bebek engellenir. Bu, özellikle en uzun birinciğinde belirgindir. Bu arada, bir lupo şeklinin, özellikle ön tamponun ve hava girişlerinin deliklerinin optimizasyonu, böyle bir KUT'lar ve rahatsız edici araç için CX \u003d 0.29 ön cam katsayısı için muhteşem bir verdi.
 
Lüksemburg'a girişte, ikinci yakıt ikmalinin zamanı geldi. Çizilmeden tekrar başlayarak, şimdi sayaç 1129 km'ye gelmişti ve Lupo yüzünü serbestçe sürmesine rağmen, kendimi kırabilir ve önceki sürücünün tüm deneyimini incitmesine rağmen, artık gücü yoktu - ve bu yüzden yüz kilometreden fazla ışıkta sürüyordu. ampul. Tank 30.3 l - ortalama 2.68 l / 100 km tüketim verdi!
Son günde, yolculuk ıslak kar yağdı - böylece Neredeyse yaz Akdeniz'den kış Vestfalya'da. Deney yorgun, ekonomi modunda yuvarlanma, izlenimleri durdurur. Bir sürücü olarak, herhangi bir kısıtlama hissetmedim. Belki de sınırlı modlarda, üç litrelik bir modifikasyon düzenli bir büyüklükten farklı davranacaktır, üzerine - üzerinde, bridgestone-B381 Ecopia lastiklerinin azaltılmış yuvarlanma direncine ve 4.2 atm (!), Ancak sessiz bir yolculuğa sahip olması, Farklılıklar pratik olarak farketmez. Eğer sürerken, sürüldüğü için, işaretçinin okuna bakmadan, - peki, yüz boyunca ortalama litre dört getirecektim. Ve bu, tüm yüksek hızlı otoyollar, dağ geçişleri ve şehir trafik sıkışıklığı ile birlikte! Ve eğer bu dizel yakıtın, benzinden daha ucuza yüzde yirmiden daha ucuza - iki şeyden fazla bir şeyler üzerinde tasarruf.
Berlin'in banliyölerinde 890 km geçerek, son yakıt ikmali için durdu - 22.3 litre ve sırasıyla, 2.51 l / 100 km! Binlerce Beş Kişi - Göreceksiniz - göreceksiniz, iki litreye gelirdim ... şakalar şakalar, ancak özetleme zamanı: 82.1 litre Dizel yakıt 3024 km harcadı. Yani, her yüz kilometre ortalama 2,71 litreye kadar kaldı !!! Genel olarak, ödemeye atıfta bulundum - ve ay saçma ...
Yakıt tüketimini azaltmanın yollarından biri, arabanın maksimum yardımıdır. Burada alüminyum alaşımdan, kanatlar, başlık, yan kapılar, açık arka kapı paneli, koltuk arka çizelgeleri yapılır. Ayrıca, tekerlekler, silindir bloğu ve motor kafası, ön frenlerin kaliperleri, amortisörler, ışın ve ön süspansiyon kolları. Magnezyum alaşımından - arka kapağın iç paneli ve direksiyon simidinin çerçevesi. Çelik detayları üzerinde çalıştı. Örneğin, arka aksın yüksek alaşımlı çelikten kiriş aynı güçte daha kolay olduğu ortaya çıktı. Şanzıman şaftları bile yapılır. Gözlük kolaylaştırılır, lastikler, böylece koltukların döşemesinde hafif (!) Polifoam uygulanır. Bütün bu önlemler, bir aracın kütlesini, bazik büyüteçlere kıyasla 125 kg'a kadar azaltmasına izin verildi.
1.2 litrelik bir hacme sahip süper monomic üç silindirli dizel motor ayarlanabilir bir türbin ve 1 barlık maksimum basınç, ara soğutucu ve 2050 bar, Garrett ayarlanabilir Agrega kadar basıncı geliştirmek, faz yakıt enjeksiyon ile pompalar-memeleri ile donatılmış tatmin sadece 2005 ile zorunlu olacaktır D4 toksisite katı toksisite, (SM, 1999 daha fazla detay, 1 No).
otomatik vites seçme geleneksel bir hidromekanik olarak aynıdır: - analog Park, R - Ters N - DUR nötr E Drive bir analogudur. kolun sol konumunda, Tiptronic yarı otomatik kontrol modu gerçekleştirilmiştir: kolunun duş ön kutu geri bir aşağıya doğru, bir iletim kadar geçer.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Genel Veriler: Yer sayısı - 4; Boş ağırlık - 855 kg; Tam ağırlık - 1210 kg; Maksimum hız - 165 km / s; 100 km / s için zaman kadar overclock - 14.5 sn; Koşullu ülke ve kentsel döngülerinde yakıt tüketimi - 2.7; 3.6 l / 100 km; Yakıt beslemesi - 34 lt; Yakıt - dizel. Boyutlar, dd: Uzunluk - 3529; genişlik - 1621; Yükseklik - 1464; baz - 2319; ön Eğim / arka - 1425/1400; Yol temizleme - 110; gövde hacmi 130 (140 - arka dikey konum ile) / 830 l; dönme yarıçapı - 5.2 m Motor:. dizel, üç silindirli, paralel olarak doldurmanın ve ara soğutucu ile önünde yer almaktadır; Çalışma hacmi - 1191 CMZ; Silindir çapı ve piston ekseni - 76,5x86.4 mm; Sıkıştırma oranı - 19.5; Güç - 45 kW / 61 litre. ile birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork - 1800-2000 rpm'de 140 NM. İletim: Ön tekerleklerde sürün; İletim - manuel kontrol ile (bir tork dönüştürücüsü olmadan) beş otomatik vitesli; İletim numaraları: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; s. Ns. - 3.36; Ana dişli - 3.33. Süspansiyon: ön - örneğin arka Mac-Ferson gibi - bir elastik enine kiriş ile bağlantılı boyuna kollar. Frenler: Hidrolik ön bir vakum amplifikatör ve ABS ile - havalandırılmış diskler arka - davul. Direksiyon: Rush. Lastik boyutu: 155 / 65R14.

Metin, Fotoğraf / Yuri Niley
 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi