2009 yılından bu yana Volkswagen Golf Vi Varyanı Test Sürüşü

Uzun çorba

Sonraki ve görünüşe göre, golf ailesinin en son yenilenmesi beklemek zorunda kaldı. Varyant vagonu, pazarda sadece şimdi, beşinci nesilin Hatchback'lerin golfünün ilkesinden hemen sonra dört yıl sonra ortaya çıkıyor. Evrensel hastanın hayranları, Volkswagen'den inanılmaz bir şey biçiminde tazminat üzerine güvenebilir. Ama boşuna. Golf Variant yeni fikirlerle aşırı dayanımlı değildir.
Genel olarak evrenseller, minivanların ortaya çıkmasıyla bir sınıf olarak ölmüş olmalıdır. Sonuçta, teoride, bir kargo yolcu bedeninin asıl görevi, daha fazla bagaj taşımak için bir fırsat sağlamaktır. Ve minivanlar, soruya çok daha net ve açık bir cevaptır. Bu dolabı nasıl götürürüz? Hatta daha net ve doğru bir kargo taksi denir, ancak arka koltukta bir çocuk sandalyesi için izofixlerin bağlamaları yoktur. Bununla birlikte, herhangi bir mantığa aykırı olan evrensel var. Kompakt modeller arasında da dahil. Örneğin Volkswagen, 1993 yılında Golf III'e dayanan ilk golf varyantı olan iki nesil Golf Universal'ı yarattı. Bununla birlikte, mevcut golfün kargo-yolcu versiyonu (üçüncü nesil golf varyantıdır) Evrensel'in hayranları neredeyse dört yıldır.
 
Volkswagen'deki golf platformundaki modeller zaten çok şey var: aslında kapıların sayısının iki sürümünde, yarı dakikalık golf plus, neredeyse yol dışı crossgolf, Jetta sedan ve EOS Cabrio Coupe. GTI'nın spor versiyonunun ayrı bir modeli olarak konumlandırılmış olarak sayılmaz. Öyleyse, seçtiğiniz eksiklikten şikayet etmek için golf günah fanları - hemen hemen her yıl VW bize yeni bir şey sundu. Görünüşe göre zaten mevcut bir kapsamlı gamma, golf değişkeninin ilk çıkışını yavaşlattı. Evrensellik ve büyük hacimlerin uzmanları Golf Plus biçiminde memnuniyet aldı - yükseklik ve çok işlevli arka koltuktan dolayı bu model, her zamanki vagonla aynı görevleri çözme yeteneğine sahip. Ve hala kompakt olduğunu unutma, ancak aynı zamanda turun yedi kişiyi barındırıyor. Bir vagon değişimi için genel olarak bu tür koşullarda mal oldu mu?
 
Sebebi. Modern arabalara tamamen pratik ölçümlerle yaklaşmak için - işgal yaklaşık olarak saatlerce fiyatların saçılmasını şaşırtacağı kadar anlamlıdır. Sadece kursun doğruluğuna ilgi duyuyor olsaydık, o zaman herkesin yeterli kuvars örneğine veya (sevenlerin herkes gibi olmaması için) yüzlerce avroluk skagen olurdu. Ulaştırma problemlerinin çözümü konusunda endişeleniyorsak, dünya otomobil endüstrisinin Sovyet modelini takip ederdi. Ancak daha karmaşık kriterler için arabaları seçiyoruz. Ve teminatlı Avrupa ve Amerikan çevrelerindeki vagon, bu arada, spor tipi bir vücut türü olarak kabul edilir. Hayır, çünkü bagajın kapısını kapatırken, uzanmanız gerekir. Bir yüzey aktif cismi veya bir snowboard taşırken veya - daha muhafazakar eğlencenin sevenler için kargo bölmesinin artan hacminin gerekli olduğuna inanılmaktadır. Aynı zamanda, minibüsün aksine, vagon daha az aerodinamik direnci vardır. İyi bir hızla hareket ederken, daha küçük bir yakıt tüketimi sağlar veya, eğer Almanya'dan geçersek, daha yüksek bir hız daha yüksektir. Yanal rüzgar ile iyi, daha iyi sürdürülebilirlik.
 
Golf varyantı durumunda, aslında makine tabanının tüm golf hatchback değil, Jetta Sedan'ın olmadığı vurgulanmaktadır. Radyatörün spesifik yüzlerine göre tahmin etmek zor değil. Bir vagon yapmak, Sedan'ın Meksika'daki VW fabrikasında olduğu yerde olacak. Bu oyun alanı, Geleneksel tüketicilerin habitatına yakındır Jetta - ABD. Bu arada, evrensel, 2008 modeli olarak Nisan ayında New York'taki salonda resmen sunuldu ve Jetta Sportwagen olarak adlandırıldı. Avrupa için daha popüler bir isim seçti. İnsanlar VW Pazarlama Departmanından Golf'ten, bu modelin hala daha yakın olduğu gibi, varyantı hatchback ile aynı sürüş izlenimlerini sunar. Daha sinik bir versiyon sunabiliriz: Almanya için reklam sloganı icat etmek için güçlü bir şekilde basitleştirdi - vagonun tüm zamanların en uzun golfü olarak reklam veriyor. Buna itiraz etmek imkansızdır: Golf kaydı için 4.556 metre.
 
İzlenimler sürüşten ve aslında çok iyi. Özellikle kombine TSI denetimi ile yeni motorlara gelince. Ayrıca, her biri, özelliklerinin optimal olduğu devrimlerin hızında çalışan mekanik bir kompresör ve turboşarj vardır. Sonuç olarak, 1,4 litre çalışma hacmi 170 HP'ye çıkarılabilir! Tüketim, geleneksel atmosferik motor karşılaştırılabilir güçten biraz daha küçüktür.
 
Tabii ki, varyantı normal golftan daha ağırdır - yaklaşık 120 kg, yani onda biri. Bununla birlikte, Jetta ile olan fark zaten önemli ölçüde daha azdır - hemen yaklaşık 50 kg. Bu nedenle, Sedan'a kıyasla dinamik özelliklerdeki kayıplar pratik olarak görünmezdir. Ancak ana rakip - Golf Plus - kahramanımız pratik olarak ağırlıkça değişmez, ancak maksimum hızda kazanır. Birkaç km / saat olalım ama yine de ileride. Burada farklı vücut türlerinin aerodinamik parametrelerinde farkınız var.
 
Vagonun ana kısmı arkadır. Her şey burada Jetta ile aynı klasik tarzda çözüldü. Biraz daha klasik olarak bile: Bazı nedenlerden dolayı arka ışıklar, VW markalı elemanından bir kurumsal unsurdan mahrum edilir. Belki de Volkswagen sadece biraz tasarruf etmek istedi. Sonuçta, bagajın açılış kapısının maksimum boyutunu korumak için, fenerler kapının yüzeyine kısmen hareket etmelidir.
 
Bagaj bölmesi daha geleneksel olarak yapılır. Genellikle, yeni evrenselin sunumu, gazetecilerin aklının suçlanmasına dönüşüyor: bir sonraki uzay örgütü sistemi nasıl çalışır ve tüm katı kalibreli kapları en küçük ve boyut için nasıl sayılır. Golf çeşidinde Golf Plus ile rekabet etmemeye karar verdi, bu yüzden sadece iki katlı bir yer var - yedek tekerleğin üzerinde bir halı paneliyle kaplı kalıplanmış küçük bölmeli bir lodge. Ancak bu çok dikkatli ve ayrıntılara dikkat çeken şey nedir. Arka koltuk parçalar halinde katlanabilir ve bu aynı zamanda sırt ve yastıklar için de geçerlidir. Ve yolcu sandalyesi uzun süre yerleştirme için öne doğru eğilmek için bir sırt vardır. Jetta özellikleri bile bu planda yeterince fırsatlara sahip olsa da: sadece koltuğu ileri doğru kaydırarak, IKEA'dan bir rafla iki metrelik bir kutu koyabilirsiniz.
 
Bu katlamanın hepsi açık olmasa da: Belki de, Pragmatik alışkanlığındaki VW, seçenek listesinde bulunacaktır. Örneğin, arka koltuk flaşörü ve ön sandalyelerin arkasındaki cepler, trend çizgisinin temel konfigürasyonunda eksiktir. Ancak hepsinde, ek bir römork stabilizasyon programı ile en az altı hava yastığı ve ESP vardır. Ama peki ya bu sadece Volkswagen değil ve vagon hızlı ve ferah. Bu yüzden minivanlar tarafından öldürülmedi.
 
 
Vagonun uzun çatısı, onu 1,36x0.87 m lüks panoramik bir kapakla donatmasına izin verdi. Ön yarı açılır. Güneş yorgunsa, cam bir elektrikli tahrikli bir perde ile kapatılabilir. Bu, standart spor hattı yapılandırmasının bir parçasıdır.
Bitmemiş arka koltuk ile bagajın hacmi Windows seviyesine - 505 litre. Tamamen katlanmış koltuklar, 1495 litreye kadar kargo alanını arttırır.
Uzun bir süre devam etmeniz gerekiyorsa, yastığın katlanmasından sadece arka koltuğun arkasını geri atmak daha iyidir. Sonra hafif eğimli bir kargo platformu, öne geçen yolcu koltuğunun arkasına sorunsuz bir şekilde yapışacaktır.
Aynı anda özetler
1. Golf çeşidi, ideolojik rakibine kadar ağırlığındadır - yarı minibüs Golf Plus. Ancak, sekiz santimetre için varyantı aşağıda ve dolayısıyla biraz daha hızlı.
2. Arka ışıklar sıkıcı görünüyor, ancak kapı kapılarını azaltmazlar - genişliği neredeyse gövdenin genişliğine eşittir. Trunk ekipmanında pratik olarak orijinal fikirler yoktur. Normal vagon. Ancak, çok dikkatli yapılmış.
3. Tek dezavantaj, kafa kısıtlamaları için alanın eksikliğidir. Arka koltuğu katlanırken, tamamen çıkarılması gerekir ve ... sadece bagaja atın.
4. Golf Variant, VW Jetta temelinde yapılır ve Meksika'daki fabrikasıyla bir tanesinde serbest bırakılacaktır.

Metin Valery Chusov
Fotoğraf Volkswagen AG
 

Bir kaynak: "Autopilot"