Test Sürücüsü Volkswagen Golf V GTI 5 DOORS 2004 - 2008 Hatchback

Şarj politikası

Yeni Subaru Impreza, Frankfurt Otomobil bayisindeki resmi çıkışından bir hafta önce Avrupalı \u200b\u200bgazetecilere sunuldu. Prag eteklerinde, çeşitli ziyaretlerde organizatörler Avrupalı \u200b\u200bgazetecilerin tüm kolordularını topladı.

 
Basın için 1.5R, 2.0R ve 2.0R Sport sürümlerinde iki düzine yeni Subaru Impreza hazırladık. Şu andan itibaren, Avrupa için Impreza hatchback'in arkasında üretiliyor, sedan Amerikan pazarına bırakıldı ve hiçbir istasyon vagonu olmayacak. Çalışmalar, kompakt ve ferah hatchback'lerin gençler arasında en büyük talep olduğunu göstermiştir (40 yıla kadar). Bu alıcı katmanındaydı, Subaru yeni Impreza'nın sivil versiyonuna güveniyordu. Zengin bir miting mirası, daha önce olduğu gibi, WRX ve STI versiyonlarının ayrıcalığıdır. Bu arada, bu arabalar sadece Rusya'ya teslim edilecek, Avrupa onları görmeyecek.
  
Avrupa'da satışları iki katına çıkarmak isteyen Japonlar, spor karakteri ve mükemmel kontrol edilebilirliğe sahip tüm tekerlekten çekişli, konforlu ve nispeten ucuz bir otomobil yaptı. Bu fiyat kategorisindeki böyle bir nitelik kombinasyonu ile, her üretici övünemez.
 
Bu arada, sıradan Impreza'da yeterli olan spor görüntüsünden çok az şey kaldı. Araba dışarıya doğru daha pürüzsüz hale geldi, yuvarlandı. Görünüş, birkaç markanın ürünlerinin ipuçlarını içeriyor, bu nedenle yan duvarlara derin damgalama, 1. dizinin BMW'sini hatırlatıyor, Ford Focus hakkında gıda. Genel olarak, daha kötü ve pek çok şeyden daha iyi değildi. Yine de, yeni Impreza'nın kıçından bahsetmek istiyorum, gerçekten beğendim: LED'ler üzerindeki arka lambaların ince çizgileri, oval şeklinin arka penceresine, alt pencerelere dönüşüyor. Tatlı. Ve ön çekici.
 
Kapı açıklıkları genişletilir. Kapılar 90'da kolayca ve çok geniş bir şekilde açılır. En büyük amca bile, bir çörek ve bira sevgilisi bile kabinde kolayca yer alacaktır. Kapılar şimdi gözlük kapsamı ile ilgilidir, üreticinin iddia ettiği gibi, bu vücudun sertliğine ve otomobilin güvenliğine bir katkıdır. İniş derin ve rahat. Avrupa geleneklerinde yan destek, fiksasyon kendine güveniyor, ancak göze batmayan. Daha sonra, test testleri sırasında, özellikle Serpantin boyunca aşırı bir inişte, bir kereden fazla doğru yapılan impreza koltuklarını hatırladım.
 
Geniş salon kafaya sığmaz, çünkü bu kompakt bir arabada ortaya çıkabilir. Tavan yüksek, santimetrenin başının üzerindeki arz on (yüksekliğim 183 cm ile), saç stilinden korkmadan çukurlara binebilirsiniz. Arka yolcuların ne hissettiğini kontrol ediyorum. Yüksekliğimin altına bir sandalye koydum, birkaç santimetrelik bir dingil mesafesi ile geri gönderdim, Subaru ek konfor ve daha iyi pürüzsüzlük elde etti. Ve arka yolcular için daha fazla yer vardı, son Impreza ile fark 8,5 cm. İniş sırasında dizlerimi sürücü koltuğuna dinledim, ama çok yakında dokundum. Evet, ve genişlikle, ortalama tenli üç yetişkin adam da küfür etmeden oturuyor. Direksiyon kolonu yükseklik ve kalkış açısından ayarlanabilir. Deri döşeme ve 10 ve 14 saatlik bölgede jantın küçük kalınlaşmasıyla üç atış direksiyonunu beğendim.
 
Gösterge paneli sakin, anlaşılabilir ve iyi okunur, ekstra düğmeler ve ampuller olmadan. Modern tasarlanmıştır, tarzda sadece daha ucuz plastikten yapılmış subaru trebica'ya benzemektedir. Büyük bir ekranda (dokunmatik ekran), navigasyon verileri konsolun ortasında görüntülenir. Kontrol arayüzü basittir. İç dekorasyon iyi bir seviyede yapılır. Plastik ve diğer malzemeler ucuzdur, ancak eklemler ve eklemler kusursuz hışırtıdır ve çatlak uzun süre beklemek zorunda kalacaktır. Birçok kullanışlı ve çok fazla cep değil.
 
Bir seçenek düğmesinden bir araba başlatılır. İleride, Impreza'nın koşu niteliklerini tam olarak deneyimleyebileceğiniz halka açık yollarda ve özel aşamalarda uzun bir rota. Arabamızda, 150 hp kapasiteli 2 litrelik bir atmosferik motor. Dört hızlı otomatik şanzımanla birlikte çalışır.
Muhalefet yeni değil, otomatik gibi, önceki modelden buraya geldi. Motor başarılı, mükemmel bir üne sahip ve üretici mantıksal olarak iyilikten iyilik aramadı. Hızlanma iddialıdır, işkence altından hızla artar ve maksimum 3200 rpm'ye ulaşır. Normal dişli ivmesi ile, bölgede 6500 rpm civarında meydana gelir. Bu durumda, kutu sorunsuz çalışır. Makineli tüfeği asma ve gaz pedalının hızlı ve kaotik hareketleriyle çalışması için algoritmayı ihlal etme girişimi başarısız oldu. Makine, dört hızlı olmasına rağmen, hızlı bir şekilde geçiş yaparken, düşünceye düşmez ve kışkırtıcı eylemleri neredeyse senkronize eder. Ayrıca, trafik sıkışıklığında yakıt tasarruf etmenizi sağlayan nötr iletimi otomatik olarak açma fonksiyonuna sahiptir.
 
Yeterli güç var. Yüksek hızlı dik dönüşlerden geçerek, yeni Impreza'nın dümende neye uyduğunu, yörüngeyi ne kadar dikkatli bir şekilde tuttuğunu hemen not ediyorsunuz. İşte, spor genleri! Huzurlu bir versiyon bile davranışından sofistike bir sürücüden memnun olacaktır. Ne ciddi rulolar ne de kolyelerin arızaları, sadece doğru hızlı tepkiler: belki de Subaru Impreza sınıfında en sürücü otomobillerden birinci sınıf. Olağanüstü kontrol edilebilirlik ile birleştirilmiş simetrik bir tüm tekerlekten çekiş takdire şayan. Yeni iki jenerasyonlu çift kesilen arka süspansiyon, Subaru'da açıkça başarılı oldu. Bu arada, ön planda oluşturulduğunda, bilgisayar modellemesini terk ederek, kontrol edilebilirlik değil, kontrol edilebilirlik değil konfor vardı. Süspansiyon özel bir alt çerçeve üzerinde toplanır ve dört yastık üzerine gövdeye tutturulur. Çünkü yoldan gelen gürültü ve vücuda iletilen titreşimler daha iyi söndürülür. Ancak ana sonuç, az ya da çok hazırlanan sürücünün hayal ettiği bir makineyle birlik hissidir.
 
Ek olarak, ağırlık merkezini ve ruloların en aza indirilmesini azaltmak için, muhalefet motoru önden 22 mm ve dördozlararası diferansiyelden 10 mm indirildi. 155 mm'lik bir temizlik, sadece şehrin etrafında değil, aynı zamanda kırsal alanlarda da geziler için oldukça yeterli görünmektedir. Beş hız mekaniğine sahip seçenek daha da biber. Çekiş kontrolü çok daha uygundur ve dinamikler daha iyidir. Hızı işe alırken ve Serpantin'e tırmanırken, iki litrelik bir atmosferin yetenekleri oldukça yeterlidir. Gevşek toprak, iniş ve mekaniğe çekme için, şanzıman kolunun yakınındaki sapla açılan bir düşürme sağlanır. Çok yararlı bir şey. Meslektaşlarımız, bundan yararlanarak, dik bir yükseliş boyunca kolayca yukarı sürüklendi, eski Skoda'yı durdurdu ve yaşlı ev sahibi arasında zevke neden oldu.
 
Μpp kolunun seyri uzundur, ancak anahtarlama doğru ve yumuşaktır. Debriyaj pedalının kısaltılmış bir hareketi vardır, ancak pedalı keskin bir şekilde serbest bıraksanız bile kavrama uygun bir yükseklikte ve seğirmeden gerçekleşir. Frenler mükemmel. Impreza, fren sisteminin bir uzaysal saplamaya sahip bir amplifikatörü takıldı,
sistemde fren basıncı oluştururken çerçevenin genişlemesini en aza indirme. Etki açıktır. Kuvvet ustaca dozludur, en yüksek etkinlik.
 
Impreza'yı 1.5 litrelik bir motorla geçtim, biraz hayal kırıklığına uğradık. Dinamiklerde fark somuttır: 107 kuvvet enerjik sürüş için yeterli değildir. Hızlanma halsizdir, hatta azaltılmış bir vitese geçmeye zorlanan bir serpantin üzerinde küçük bir tırmanış bile. Sollamada aynı durum. Önceden hız kazanmalı veya düşük bir dişliye geçmeli ve motoru kırmızı bölgeye yırtmalısınız. Bu motordaki Euro 4 standartları, ağabeylerinden daha büyük bir etkiye sahipti. Bütçenin geri kalanı Impreza 2 litrelik sürümlerden çok farklı değil. Yönetimde aynı fantastik doğruluk ve netlik, süspansiyonun aynı konforu ve itici gücü, aynı simetrik dört tekerlekten çekişler arası bir diferansiyel ve viskozyff ile aynı kutu, düşürücü bir iletimi açma olasılığı ile aynı kutu. Ve sakin ve kendinden emin bir sürüşü seviyorsanız, yırtılmış ritim ve yüksek hızlı özler olmadan, genel konforun küçük görünmeyeceğine rağmen, bir buçuk litre sizin için yeterlidir. Bu fiyat kategorisinde, yeni Subaru Impreza en iyi teklif.
 
Fiyatlar ve yapılandırma

Bayilerden, konfigürasyona bağlı olarak 577 700 ila 612.400 ruble arasında 1,5 litrelik MKPP-5 motorlu Subaru Impreza istenir. Otomatik şanzıman-4 ile böyle bir Impreza maliyeti 618 500 ila 653 200 ruble. 2 litrelik bir motor ve mekanikle Impreza, 771 600 ila 839 900 ruble arasında bir otomatla 730 800'den 799 100 ruble'ye mal olacak. Manuel şanzıman Impreza 2.0 spor versiyonu 805.900'den 848.000 ruble'ye mal olacak ve 846 700 ila 888 800 ruble otomatik şanzıman olacak. Impreza 2.0R sporunda, 17 inç ve ön, yan ve arka spoiler, susturucu için krom nozulları içeren bir aerodinamik gövde kiti kurulur. İsteğe bağlı olarak, bir deri direksiyon simidi ve dişli kutuları, yan aynalar ve kapıların gövdenin rengi, motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi, seyir kontrolü, yan hava yastıkları, otomatik klima sistemi, ses sisteminin çok kanallı bloğu ve navigasyon sipariş edebilirsiniz. sistem. 2.5-turbo WRX'in en güçlü sürümü, tam bir PB, 5 vitesli manuel şanzıman, 17 inç disk seti, iklim ve seyir kontrolü, 6 CD, VDC, bir ses sistemi ile satılacak, VDC, VDC, Xenon ve aerodinamik bir gövde kiti.
 
Nikolai ilyin
Fotoğraf: Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2007]