Test Sürüşü Volkswagen Golf VII 5 Kapı 2012'den beri Hatchback
Golf, golf, git!
Geçmişte, derginin standına, motor bir erkeğe yaklaştı. Kartı uzattım - Letonya şirketi, tuning otomobilleri taşıyor. Önerilen Tuning'in ne olduğunu sorduğunda, açıklamalar, spoiler, gözlük tonlaması, boyama ... - Tuning mi?
- NO, elbette, ancak şimdilik müşteriler yeterli, kısıtlayabilirsiniz.
Talep bir teklifi doğurur - ayarlama reklamları giderek daha fazla görünür. Eğer bulursanız, sunulan hizmet kümesi genellikle yalnızca arabanın görünümündeki değişikliklerle sınırlıdır. Ancak bireysel firmalar ve firmalar zaten ciddiye almaya başlamaya başlıyor - motor, süspansiyon, frenler ... Böyle şirketlerden biriyle tanışmaya karar verdik. Erkekler bir zamanlar Volkswagen ve Audi'ye yedek parça ticareti ile başladı. Ticaretten bıktım, daha ciddi bir şey yapmaya karar verdi. Bu, bir Almanla ilgili aracın ayarlanması bir şeydi (zaten ve 'dan daha önce bilinir).
Şema Normal: İstemci isteklerini ifade eder, yurtdışında arabaya yüklenen gerekli detayları veya hazır setleri gerektirir. Görünüm, kabin, müzik ve şasi, şanzıman ve motorla biten değişiklikler mümkündür. En havalı ve geçmiş en derin değişiklik makinası - Volkswagen Golf VR6 Turbo. 
Aracın görünümü, Şirket Zender'in bir dizi ek kullanılarak değiştirilir. Kurulumundan sonra, farların sayısı iki katına çıkardı, yuvarlandı ve boyut olarak azaldı. Araba daha kaslı ve yırtıcı görünmeye başladı ve zehirli sarı renk, arkadaş kalabalığından vurgular. Alaşımlı jantlar ve lastikler 215 / 40ZR17 arabalar için çok uygundur.
16 inçlik tekerleklerin şımarık olmadığı ön fren diskleri Porsche'ye bağlı olarak 17 inç jantlar koymak gerekiyordu. 17 inçlik tekerleklerin montajı, süspansiyonun hareketini azaltma ihtiyacına yol açtı - kaynakları duruncaya kadar bastırmak gerekiyordu. Unutmayın: ... Bir değişiklik ikinci, üçüncüsü çeker ve gitti, gitti - sonuçta, her şey arabada birbirine bağlanır. (Motor 16)?
Ana değişiklikler başlık altında. Turboşarj ve ara hava soğutucusu motora monte edildi. Soğutma sisteminde daha güçlü bir fanın kurulumunu, yağ radyatörünü, yağ radyatörünü ve sıkıştırma derecesini azaltır. Belirtildiği gibi, motor gücü 340 litre'ye yükseldi. ile birlikte. 
Salon da var: Birçok panel vücut renginde boyanır, gerisi siyahtır. Aletlerin ölçekleri de sarı, hızla sıkıldım. Kova formunun yeni ön koltukları, sürücünün durumunu güvenilir bir şekilde düzeltilir. Sert süspansiyon ve geniş düşük profilli kauçuk bir arabanın, binmek için iyi bir yanal destek olmayacağı büyük yan hızlar geliştirmesini sağlar. Debriyaj ve gazın pedalları oldukça bilgilendiricidir, sorunsuzca dokunulduk. Başlangıçta, ivme, gerizekalı, ancak motorun 4000 rpm attığında, türbin kazandığı anda sorunsuz bir şekilde gerçekleşti. Birinin bize arkadan sürdüğü gibiydi - araba erteledi. Arabanın önü koştu ve direksiyon simidi bir an için ellerden kırılmaya çalıştı. Motor hızları neredeyse anında 6500-7000 rpm'ye kadar sürüldü. İkinci aktarımına geçti, overclock aynı senaryodan devam etti. Sadece üçüncü, durumu kontrol altına almayı başardı.
Frenler yüksekliğindeydi: pedalların küçük seyri, bilişimsizlik, fantastik yavaşlama. Sert süspansiyona ve ultra-düşük profilli lastiklere haraç ödemek gerekir - dönüşlerde, otomobilin en az bir milimetrenin üstesinden geleceğini, belirli bir yörüngeden kaydırılacağı bir his vardı. Bu arada, geniş lastik nedeniyle, direksiyondaki çaba önemli ölçüde artmıştır. Ancak, askıya alınmanın ve lastik profilinin sertliği, arabanın kararlılığını arttıran, aslında onu herhangi bir rahatlıktan mahrum bıraktı. Her delikte dolaşmak zorunda kaldı, bu yüzden tekerlekleri yenememek için ve eğer tekerlekler altındaysa, hala bir buccorku oldu, vücut titreme tarafından tepki gösterdi.
Genel olarak, kapalı piste seyahat etme fırsatınız varsa veya MKAD'a yapılan seyahatlerin çoğunu yaparsanız, bu araba sizin içindir. Ancak şehre bırakmadan önce, türbin aniden canlı akışı açarsa, neler olacağını hayal edin.
Alexey Vasilyev miller Pilot Sürücüsü
Dış görünüş
Ön spoiler çok düşük; Kışın tüm sürüklenmeyi toplayacak ve çok hızlı bir şekilde mantıksız olacak.
Salon
Sürücü koltukları ve ön yolcu çok zor ama rahat. Can sıkıcı parlak sarı renk ölçekler.
Şasi
Yaylar neredeyse durana kadar uydurun ve amortisörlerin atıkları arttırılmadı, bu yüzden araba usulsüzlüklere atlar. Frenler bilgilendirici ve oldukça verimlidir.
Direksiyon
Bilgisiz.
Motor Türbin çok keskin bir şekilde açıldı. Ralli nedeniyle, üstünlüğü açmadan önce motor, torkun önemli bir bölümünü kaybetti.
Vites değiştiklerinde, çalışma karışımı, pamuk eşliğinde ve devirlerin keskin bir şekilde boşaltılmasından sonra, egzoz sistemine salınır.
Bu çok yüksek basınç basıncı açıklanabilir, onu azaltmak daha iyi olurdu.
Genel izlenim
Araba, Moskova sokaklarında hareket için çok az uygundur. Alman otobüslerine binmek daha iyidir.
Alexey Kostyuk
Bir kaynak: Magazine Motoru [№10 / 1997]
