2007'den beri Volkswagen Crossgolf Test Drive

Akraba

Volkswagen Crossgolf gerçekte olduğundan daha fazlasını temsil etmeye çalışıyor. Yakalama adında ...
Volkswagen de dahil olmak üzere birçoğu, golf adı altındaki modelle ilgili hikayenin uzun zamandır kontrol edildiğine inanıyor. Ve henüz son kökü için görünür değil. Orada, tüm nesillerin en dikkatli altısı zaten üretime başladı. Ya da daha doğrusu, öyle bile değil. Golfün toplam ve koşulsuz başarısı ona özel bir şey, özellikle değerli bir şey olarak davranmasını sağladı. Örneğin, büyük ebeveynler, sadece beş üzerinde çalıştığı tüm kardeşlerden ve bilir, diyelim ki, not ederse, çocuklarından birini yeterince alamazlar. Keçe kalemlerinin, yeni spor ayakkabılarının ve böyle bir çocuğun her zaman birincisini alacağı açıktır. Ve orada, görüyorsunuz, Prodigy ve üniversitede seçim komitesinde patlayacak biri olacak. Büyükanne Cennetin Krallığı'nı durduracak, zemin kattaki Bibirev'deki Odnushka yaşlı, Baldbes ve üçlüe değil, evcil hayvanına ayrılmayacak. Sonuçta, ailenin gururu ve umudu. Yani golf: ekmek kazananının endişesinde seviyorlar ve dikkat ediyorlar. Modelin beşinci kuşağının Avrupa satışlarının başında biraz şok ortaya çıktı. Gitmedi, kasaba halkı ilk başta, boyutları ve yetenekleri için aşırı pahalı bir araba almayı haklı olarak reddetti. Ama sonra her zamanki gibi gidiyor gibiydi. İnsanlar, golfün hala sınıfta en iyisi olduğunu ve üreticilerin geri kalanı olduğunu fark ettiler ve modellerini pahasına çekerek, herhangi bir nesil golfün birincildeki en popüler araba olarak kalmasına izin verdiklerini gösterene kadar ve Avrupa'nın İkincil Otomotiv Pazarı.
Kısacası, belirli bir anda, yaratıcının yaratıcılarını manipüle etmeyi öğrendiğinde sürekli bir ticari başarıya sahiptim, onları yanlarda daha az olmaya zorladı ve sadece oluşan eğilim çerçevesinde hayal kurmaya zorladım. Golf olduğu gibi satın alınana kadar farklı olmamalıdır. Ve nokta. Ve şimdi, oldukça kısıtlı yaratıcı koşullarda olan Volkswagen'den gelen adamlar, golf modeli için onlardan dolayı tüm temettüleri almaya çalışıyorlar. Yani, görünüm 2005 Golfplus modelleri oldukça mantıklı ve haklı olarak kabul edilebilir, çünkü Avrupa'da mikrovansın iyi olduğuna karar verdiler. Golfplus, beşinci neslin Volkswagen golf modelinin biraz modernize edilmiş bir platformuna dayanıyor ve otomobilin kendisi biraz daha büyük bir VW golf. Kaynağın 9.5 cm üzerindedir, düzinelerce litre tarafından biraz daha geniş ve daha ferahtır. Vücut tasarımı da değişti. Ancak bildiğiniz gibi Golfplus arasındaki temel fark kabinin bileşenindedir. Golf daha geniş.
Üç yıl önceki basın bültenlerini hatırlayarak, Rus otomobil bayilerinde benzer bir otomobilin ortaya çıkmasıyla zorlandık. Mühendisler çok az görünüyordu ve golfplus yapımını daha fazla artırdılar: 2.3 cm uzunluğunda, 1.6 cm genişliğinde ve 3.1 cm yüksekliğinde. Yol temizliği 2 cm için daha fazla oldu ve muhtemelen araba Crossgolf'u aramaya karar verdiler. Artan çapraz toplu yeteneğinden Mikroveng çıktı. Ve sadece bu ek 2 cm boşluk nedeniyle artmıştır. Daha fazla yok. Ek antrasit kaplamaları, çatı dinleri ve tekerlek kemerlerinin kaldırılmış eteği içeren üç renkli tamponları içeren Cross konsolundan da özel bir stil paketi sorumludur. Stalinist yüksek derecede olduğu gibi direksiyonun arkasına biraz yüksek bir iniş, yüksek ön cam ve tavan, hayali bir şekilde biraz ekler. Bacaklar için bacaklar hem ön hem de arkada çok fazla. Aynı zamanda, arka yolcular, alt ekstremiteleri için siteyi artırma ve on santimetre daha geri hareket etme fırsatına sahipler.
İçsel yararlı boşlukların sayısıyla, Crossgolf, Lazar Kaganovich'in kariyerinin en parlak döneminden bir büyükannenin çekmeceli sandığına benziyor. Onlar etrafındalar ve tavan da dahil olmak üzere neredeyse her yerde sigara, CD, gözlük, belge, nakit makbuz ve cep telefonu şeklinde uzlaşmacı kanıtları saklıyorlar. Koltuğun altında, direksiyon kolonunun solunda, kapıda geniş cepler var. Ön koltukların arkasındaki katlanır masalar kaba bir şeydir, ancak sadece ailedeki çocuklar değil, küçük (kendi deneyimlerine göre) uygundur. Ve bir çift hokey Krag veya camlı dört litrelik bir kavanoz, arka koltukların kol dayama içinde bulunan torpido kutusuna kolayca girecektir. Ya da belki de her ikisi de ... tek kelimeyle, araba son derece rahat ve arkadaş canlısı çıktı. Dışında bu araba içi kolayca dönüşür ve maksimum alan sağlar. Dönüştürülmüş crossgolf salonunun hacmi 1450 litreye ulaşırken, maksimum yük kapasitesi 600 kg'dır. Ama bu arada. Ergonomi iddiaları yapmak geleneksel olarak zordur. Bu, bir saniyeliğine hala golf. Evet, bu cihazlar görsel olarak sıkıcı ve ilk bakışta çok fazla değil, ancak bu cihazlarda, aslında tüm dünya otomobil endüstrisi kontrol ediliyor. Yani olacak ve olacak, aksi takdirde kaos kazanacak ve örnekler için bazı Fransız örnekleri yemeye gerek yok. Rahat, misafirperver koltuklar ve arabayı sahibine yaklaştıran diğer her şey. Şüphesiz, kol dayama işleminde sadece MP3 çalar değil, aynı zamanda direksiyon simidindeki düğmeyi kullanarak cevap vermek için cep telefonunu da bağlayabileceğiniz bir USB-sheer. 220 V kadar ekstra bir çıkış olmayacak (çok fazla!?). Ve bagajdaki ikinci taban komplocu kapasite olarak kullanılabilir.
Bu bir süper otomobil değil, yerden ilk dokunuşta netleşiyor. Kaputun altında, arabaların genellikle dik olarak adlandırıldığı bir özellik yoktur. Böylece test ölçülmüş ve sıkıcı olmayı vaat ediyor. Crossgolf, 6 vitesli mekanik veya 6 bantlı otomatik kutu Tiptronic'i seçmek için 1.6 litrelik motora (102 hp) sadece iki trim seviyesinde Rusya'ya geliyor. Otomatik bir makinemiz var. Crossgolf, iddialı isme ve tüm tekerlekten çekişe rağmen yoktur. Herkes elbette, geçen yüzyılın 80'lerinden beri yakışıklı golf ülkesini hatırlıyor, ancak bu makineler arasında tam tekerlekten çekişli bir ideolojik uçurum var ve golf arkasında tam teşekküllü bir yedek tekerleğe sahip muhteşem bir kapı var. Ülke. Ne yazık ki, pazarlamacılar artık bir vicdan twinge olmadan kavramların yerine geçebilirler.
Daha yakın bir tanıdık ile Crossgolf, sağlam bir arabayla birçok açıdan oldukça basit ve hoş oldu. Gereksiz tüm terran hırslarını keserse, bu gerçekten uygun ve orta derecede evrensel şehir Mikroven, yüksek kaliteli asfaltın atıldığı sokaklarda nasıl sorunsuz hareket edeceğini bilen Mikroven. Makine iyi, son derece iyidir, ancak yeri Volks'da daha olasıdır. wagen Tiguan. Crossgolf keskin hızlanmaları sevmez. Hızlandırıcı pedalına yapılan darbeye, iletim alanında beyazımsı bir kükreme ve makyajla yanıt verir, ancak ne yazık ki, anında ivme değil. Şanzımanın manuel modu, tuhaf bir şekilde, hipodynamia'dan tasarruf etmez. S modu bile özel bir arzu içermez, çünkü bu ek motor gürültüsü dışında bundan gerçekten değişmez. Dolayısıyla sonuç: Çocuklar, bu makinede motor hariç her şey neredeyse mükemmel. Yetenekleri şehirde ve karayolunda yeterli değildir, burada Kikdown'u zararsız sollama için kullanmanız gerekir. İyi eğitilmiş kutu, iki vites aşağı atıyor, motor Greenpensky Quagmire üzerinde bir köpek Baskerville gibi uluyor ve yakıt tüketimi ölçeklendiriliyor ...
Genel olarak, iyi hız mücadelesi ile otoyol boyunca trafik. Ancak pozitif noktalar arasında otomatik şanzıman not edilebilir. Ölçülen pürüzsüz modlarda, herhangi bir kararlı hızda maksimum VI dişlisinde kalmaya çalışır. Ve aracı sürmezseniz, motor tam olarak 18002.000 rpm'ye döner ve iyi tasarruf sağlar. Evet, ve Crossgolf'un kontrol edilebilirliğine, aslında hiçbir şikayet yok. Mükemmel, hareket koşullarına uyum sağlayan direksiyon simidi otoparkta son derece kolaydır ve hızda oldukça ağırdır. Düz bir sıfırda ve tek bir sinirlilik ipucu değil. Ve araba harika yavaşlıyor. Dürüst olmak gerekirse, düşük profilli kauçuklu 17 inç jantların varlığı koşullarında tamamen net değildi. Aşırı rulolar ve mezarlar, açık, bu arabadan beklemek zorunda değiller, ancak genel olarak Moskova sokaklarında, Crossgolf süspansiyonu kendini biraz sert ve çok uzlaşmaz gösterdi. Bunu, inşaat sırasında hacklemenin imkansız olduğunu uzun zamandır anladıkları Avrupa'da daha çok seviyorlar. Belki de belirli koşullar altında, zayıf kaplama sınırına gitmeniz gerektiğinde, süspansiyon enerji yoğun ve elastik olarak adlandırılabilir, ancak çocuk ve hamile karısı arabada olduğunda, bir nedenden dolayı bu enerjiyi ihmal etmek istiyorum yoğunluk. Yeterince etkileyici yok. Eğer aşırı modlar hakkında konuşursak, golf kendisi kalır. Öngörülebilir ve kolayca kontrol edilen kızak sadece zevktir, elektronik ayarlayıcının dolaylı müdahalesi uzar. Direksiyon simidi ve yakıt tedarikini geciktirmeden kayarda güvenilirdir. Muhtemelen, iyi kullanım, tamamen bağımsız bir arka çoklu bağlantılı süspansiyonla sağlanır, ancak bu sadece tüm tekerlekten çekişli sürümlerde olmadan önce ...
Tek kelimeyle, bazı pazarlama deneylerinin kurbanı haline gelen sağlam bir arabamız var. Minuslar arasında en uygun motor ve artan niteliklerin artan nitelikleri için mantıksız iddialar yoktur. Daha fazla artı var: içinde aşırı rahatlık, mükemmel görünüm, çok yönlülük, iyi bir makineli tüfek ve 17 inç dik tekerlekler. Ve fiyat ... Golf ailesindeki fiyatla her zaman sorunlar oldu. 705139 ruble'dan 5 vitesli manuel şanzıman maliyeti olan bir sürüm, otomat 76.6059 ruble'den daha pahalı. Şimdi olsa da, bilirsiniz, her şey değişebilir ...
Ilya Fisher
Fotoğraf Yana Segal
 

Volkswagen Crossgolf'un teknik özellikleri
Boyutlar, mm 4233x1776x1651
Taban, mm 2578
Bagaj hacmi, L 395-1450
Donanımlı kütle, kg 1218
Motor tipi benzin 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1595
Maks. Güç, L.S./RPM 102/5600
Maks. Moment, NM/RPM 148/3800
Şanzıman otomatik 6 banttır
Ön sürücü
Maks. Hız, km/h 177
Hızlanma Süresi 0100 km/s, 13.5'ten
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 8.6
Tank hacmi, l 55

 

 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi