2007'den beri Volkswagen Crossgolf Test Drive

Çapraz + golf

Knight Aivengo'nun kalkanına mirastan yoksun bırakıldı
Bu slogan bugün VW Crossgolf Kahramanımıza oldukça uygun olacak. Alman yöneticilerin iradesiyle, bu otomobil, zaman için garip bir şekilde kurulan ailenin tek halefi oldu, ancak tarihin gösterdiği gibi, ideolojik büyük olan oldukça umut verici golf ülkesi oldu - Modern kompakt geçitlerin büyükbabası.
VW pazarlamacıları geleceğe bakabilseydi, muhtemelen golf ailesiyle tanışmak için Avrupa yoldan patlamayı koruyacaklardı. Ve böylece krem \u200b\u200bNissan'a gitti, Almanlar ortak gruptaki performanslardan memnun olmak zorunda kaldı. Bununla birlikte, tarih, özellikle Crossgolf hiç yolsuz olmadığı için subjunktif ruh halini tolere etmez. Evet ve yanlış zamanda geldi. Ancak daha önce olduğu gibi acele etmedi, ancak ana silah VW daha prestijli bir Tiguan seçerken geç kaldı, golf asistan pozisyonundaydı. Buna ek olarak, bu araba kesinlikle bağımsız bir otomobil rolünü çekmez.
Crossgolf Beşinci Golf Plus'a dayanmaktadır. Diyelim ki, aslında, bu aynı compactwane, sadece farklı bir şekilde dekore edilmiş. Tüm boyutlarda birkaç santimetre (artı 2.3 cm uzunluğunda, 1.6 genişlik ve artı 3.1 cm yüksekliğinde), bu tür dinamiklerin nedeni, büyük üç renkli tampon ve ek taraftan oluşan özel bir stil paketidir. astarlar. Ayrıca, önemli evrimsel değişikliklerden, daha yüksek rayların, modifiye edilmiş sis farlarının görünümünün yanı sıra vücudun renginde boyanmış arka görüş kapılarının ve aynaların göründüğünü belirtmek gerekir. Ve tüm. Aksi takdirde, bu şimdi eski artı basit, muhafazakar ve tamamen duygusuz.
Aynı şey iç görünüm için de geçerlidir. Bu konuda, Almanlar arabayı herhangi bir orijinal önemsemeyle bile donatmaya zahmet etmediler, örneğin, örneğin Skoda Octavia İzci'deydi. Kaynağın iç kısmını değiştirmeden koruduktan sonra, Çekler bunu tipik olarak kapalı bir kalemle tamamladılar. Kişinin Crossgolf'ta olduğu gibi, sadece eşik örtüşündeki yazıtla tahmin edebilecektir (eğer buna dikkat ederse). Bununla birlikte, Volkswagen tasarımcılarının bu tür birleşmesinin mucizeleri, Tiguan'a gösterdi ve Plus -salon'un çok başarılı bir düzeninin bu hareketini açıkladı ve bu da müşterileri işlevsellikleri ve konforları nedeniyle büyük ölçüde sevdi.
Almanlar, elbette, daha iyi bilirler, ama bizim görüşümüze göre, her ikisi de burada çok iyi, ama en üst düzeyden uzak.
Örneğin koltuklar rahattır, ancak yastıklar açıkça kısadır. Buna ek olarak, her modern müşteri alternatif bir iniş eksikliğini yeterince algılayamaz. Crossgolf'ta sürücü ve yolcu sadece dikey olarak oturmak zorunda kalacak. Tabii ki, geleneksel olarak geniş bir direksiyon ve ön koltuk aralıkları daha fazla spor pozisyonu almalarına izin verir, ancak sürücü görünürlüğünü tamamen varsayımsal olarak kaybederken, yolcu ilk az ya da çok keskin inhibisyonda koltuk riskini alır.
Yaklaşık olarak aynı pozisyonda, ikinci -ilim binicileri de ayarlanacaktır, ancak bu, müşterinin ömrünü önemli ölçüde artıramayacaktır. Bununla birlikte, Crossgolf’un arka kanepesinin daha da geniş, hatta daha büyük bir Tiguan bile yetersiz konfordan şikayet etmek hala bir günahtır. Dizler ve kafaları yerleştirmek için tasarlanan alan rezervi, en yüksek yolcular için fazlasıyla yeterli. Doğru, burada omuz bölgesinde en fazla ikisinden olmayacaksa, salon hala kalabalık.
Ama gövde övgünün ötesinde. Minimum hacmi neredeyse 400 litreye ulaşır, aynı zamanda sürücünün dönüşümünden sonra, neredeyse bir buçuk kat -kubo bölmesi neredeyse eşit bir zemine ve 2,3 metreye kadar nesneleri taşıma yeteneği alacaktır. sürücü. Ancak bunu yapmak için, alıcının ön sandalyenin katlanmasında çatallanması gerekecektir. Almanlar için bu tür seçenekler geleneksel olarak ek ekipman listelerinde listelenir.
Ancak, Crossgolf durumunda, tasarımcılar hala bazı kurallardan uzaklaştı. Kapsamlı seçenekler listesine ek olarak, herhangi bir Volkswagen otomobiline genellikle iyi bir güç birimi seti eşlik eder. Orada yalnız. Dahası, yüksek teknoloji ürünü bir FSI değil, neredeyse geçen yüzyılın sonunda golfe monte edilmeye başlayan birçok tek fazlı model için 1.6 litrelik 102 beygir gücünde bir benzinli motor. Ve açıkça yeterince çekiş yok.
Sonuç olarak, bu VW, hafifçe söylemek gerekirse, halsizdir (ve son derece vokal ve obur). Durum sadece zaman içinde 6 vitesli DSG tarafından kaydedilir. Onun sayesinde motor sürekli tonda, bu da hızlanmayı az ya da çok eşitleştiriyor. Ancak, buna rağmen, muhabiriniz hala böyle bir arabanın kaputunun altında modern turboşarjlı birimlerden birine sahip olmayı tercih eder. Ancak, en azından bu makinede tam bir iddia sürüşünün markalı sistemine sadece hayır yoktur. Teoride bile. Sürücüye güvenmeye değer her şey, artan bir yol boşluğu ve resmi olarak kapalı (okuma, daha güçlü) gövde kiti. Bu nedenle, bu golf üzerindeki haçı bırakmamak daha iyidir: onun için karlı nanos ve sığ kum mümkün olanın sınırıdır.
Ancak burada, karlı bir yol boyunca ESP kapalı olsa bile arabanın raylar boyunca gittiğini belirtmek gerekir.
Rakipler
Erkek kardeş
Aslında yeniliğin en yakın akrabası en zorlu rakibidir. Tüm fonksiyonel nitelikleri korurken, Golf Plus Crossgolf'u önemli ölçüde geçer (modelin başlangıç \u200b\u200bmaliyeti 550.000 ruble biraz daha fazladır) ve beşi olan güç birimlerinin seçiminde. Dahası, ikincisi arasında, sadece temel 1.4 litrelik motor değil, aynı zamanda 1.9 ve 2.0 litre çalışma hacmine sahip bir çift turboduel. Ve ayrıca endişenin en son gelişmelerinden biri 1.4 litrelik 122 beygir gücü TSI.

Yayında
Octavia Scout Restyling ile mücadele ederken, ülkemizdeki Skoda Offroad Hattı'nın onuruna sadece aynı adı taşıyan Roomster. Doğru, tüm tekerlekten çekişli bir sistemle donatılmış evrensel sistemin aksine, Crossgolf gibi bu araba sadece monotiv olabilirken, karakteristik bir gövde kitine ve çok pratik bir minivanid salonuna (en geniş dönüşüm olasılıklarına sahip) sahip olabilir. Bununla birlikte, modelin önemli avantajları arasında, çok daha demokratik bir fiyat etiketi (525.000 ruble'den) ve üç güç biriminin varlığına dikkat çekmekte değer: bir çift benzin ve 1.9 litrelik turbo dizel.
MAÇO
Freetrack aynı platform üzerine inşa edilmiştir, ancak tam tekerlekten çekiş sistemi kullanılarak. İspanyol kaputunun altına 200 beygir gücünde bir TFSI takılır ve geçişin 7,5 saniyede 100 km/s hızlanmasına ve maksimum 214 km/s hıza ulaşmasına izin verir. Ek olarak, istenirse, hem dolu hem de anteroplatif olabilir. Şanzımanın türü de buna bağlıdır. İlk durumda, araba 6 vitesli mekanik ve ikinci 6 vitesli DSG ile donatılmıştır. Doğru, bunun için çok fazla 1.029.900 ruble ödemeniz gerekecek.
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Bir kaynak: Mkobil Magazine [Şubat/2009]