Test Sürüşü Volkswagen EOS 2011'den beri Convertible

Pozitif mekanik

Zorlu bir ata sahip VW arabasının öyküsü, Moskova neredeyse sürekli yağmurlu kötü hava koşullarında bir test için bize bir test için bize girdi. Bununla birlikte, OOS ile iletişim kurmak ilginç olurdu, devam eden yolculuk olamazdı bile.
 
Metal bir çatı ile Cabripes, bagajda geri çekilmesi, şimdi moda. Bu alanda öncü olan Mercedes SLK pazarının piyasaya sürülmesinden bu yana 11 yıl geçti. Bu süre zarfında, neredeyse her bir kendi pervanesi kendini uygun üreticisi, mütevazı Daihatsu'dan sağlam bir Volvo'ya kadar bir model var. Kenara bırakılmadı ve Volkswagen. Almanlar, beş bölümlü bir çatı CSC ile tam bir dörtlü Cabriolet'i alıcılara sundu. Önündeki bir bonus olarak, EO'ların bu tür makinelerde başarılı olmadığı için oldukça büyük bir sürgülü kapak yerleştirilir. Katlanabilir bir çatının gelişimi ile suçlanan tanınmış şirket webasto uzmanları, ruhtan denenmiştir.
 
Belki de böyle bir bilgelik mekanizması henüz tanışmadım. Ve coupe'nin dönüştürülebilir bir dönüşümün dönüşümünün 25 saniyelik bir sürü modern standart olduğunu umursamıyorum. Hareketli swirls, kollar, dans eden gövde kapağı, kabinin arkasındaki plastik soyunma yapraklarını inva eden bir gözlüktür. Bir kez daha bu metamorfozları izliyorum, bu mucizenin baş tasarımcısının uygun alanda bazı uluslararası ödül verebileceğini düşündüm.
 
Sert katlama üstü, VW EOS'u birkaç yorumda görmenizi sağlar ve hepsi iyidir. Yükseltilmiş pencereli kapalı bir versiyonda, bu kupon, en üstte zarif bir boyuna yanmaz ile dinamik bir siluet ve saf yan duvarlarla beşinci neslinin golfüne dayanmaktadır. Neredeyse hiçbir şey ona açık araba sınıfına aittir. Bunun dışında, çatıda sadece bir çift dikişi ile ve iç tüneldeki Kolçak altındaki özel anahtarlar hariç.
 
Düşük yan pencerelerle, EO'lar Amerika'da popüler bir zamanlar hardtop merkezi rafı değildir. Elbette, elbette en iyisi, çatı olmadan görünüyor. Ancak, benzer bir vücuda sahip başka bir araba gibi. Tekerlek kemerleri etkileyici, bükülme ön cam rafları, yanlarda kaputun swolley'i büküyor. Ayrıca, koltuklar ve kapı panelleri ile zarif bir iç vardır. Bitiş malzemeleri gibi elemanlarının çoğu, diğer Volkswagen modellerinden ödünç alınmıştır. Böylece, ön koltuklar tam olarak passatovski, kontrolleri ve ön panel tırnaklarını aynı passattan yanı sıra tamamen kopyalayın.
 
İç kısım ergonomik olarak doğrulanmış ve uyumludur. VW modellerinde ilk kez elektriksel olarak düzenleyicili ön koltuklar, yolcuları ikinci sıraya ektikten sonra koltuğu orijinal konumuna getiren kolay bir giriş sistemi ile donatılmıştır. Birlikte seyahat ediyorsanız, M şeklindeki formun özel bir rüzgar geçirmez ekranını kolayca kurabilirsiniz. Yatay kısmının kabininin arka koltukların üzerindeki yarısını kapatır ve dikey, hava türbinlerini yüksek hızlarda önemli ölçüde azaltır. Ancak bu cihaz olmadan bile açık bir arabada bile, taslaklar yükseltilmiş gözlüklerle yürürler. 140150 km / s'ye kadar hızlarda oldukça rahat. Aynı ekranı kurarak, bu eşik etkileyici bir 180190 km / s'ye kadar geliştirilebilir. Tabii ki, bir esinti var ve sokakların sesleri, yine de, bu kadar hızlarda bile, sesleri artırmadan, diğer gezginlerle konuşabildiğin hızlarda nüfuz eder.
 
Volkswagenovsky Climatronic En iyi iklim tesisatlarından biri, çalışma algoritmasını değiştirmek için ölçeklendirilir (bu arada, ekranı çıkarmadan kaldırabilirsiniz). Böylece, EOS'ta, oldukça düşük hava sıcaklığında bile çatısız rahatça hareket edebilirsiniz, kendiniz için kontrol edilir. Her nasılsa, doğa yağmursuz bir kaç saat bağışta bulundu ve termometre 12'ler gösterse de, tepeyi azaltmak için acele ettim. Şafakta 150 km / s'ye kadar hızlarda büyük bir zevkle sürüyordum. Her durumda, çok uzun değil, çok fazla ıslatmak için zamanınız olmaz. EOS'un yükseltilmiş çatısı ve sıradan bir golf kadar sessizce ve içi rahat ve kuru olacak.
 
En iyi koşu kalitesini değerlendirmek için zaman kazandırdı. EOS testinde, 2 litrelik TFSI Turbo motoru, 6 vitesli bir MCPP ile bir çifte monte edildi. Bu enerji santrali hakkında zaten bahsedilmiş ve yazılmıştır. Bunun, turboşarjanın doğrudan yakıt enjeksiyonu ile uygulandığı ilk motor olduğunu hatırlayın. Son üç yılda, yenilikçi güç ünitesi, 1.8 ila 2 litre çalışma hacmine sahip motorlar arasında yılın rekabet motorunda üç kez yendi. Türbinden çok, bu, ortalamanın üzerindeki sırayla karakteristik bir işarettir. LAG ve RISEN'de yok. Bununla birlikte, nasıl belirgin bir pikap yoktur. Temel özelliği çok pürüzsüz. 200 kuvvette güç, çok kolay bir coupe-cabrio (1535 kg kesme ağırlığı) yüzlerce ila yüzlerce kadar iyi bir ivme dinamikliği sağlar. Orta derecede iştahlı mükemmel inşaat motoru.
 
Uzun iletimler EOS sivilcesini söndürmez. Vitesin altı olduğunu düşünerek, biri hala onları daha kısa hale getirebilir. Örneğin, en yüksek iletimden sadece birkaç kez ve daha sonra 200 km / s'ye daha yakından yararlandım. Şanzıman, en yeni Euro egzoz standartlarına uygunluğa rağmen, motorun oldukça net bir şekilde çalışır, pasaja yeterince tepki verir. Kolu, tıklama ve tıklama avucunda yatıyor. Yalnızca bazen, hızlı bir şekilde değiştirme ile en yüksek revizyonlarda, kontrol noktası sıkışır, gerekli iletimin dahil edilmesine izin vermez. Ama neredeyse herkes günah.
 
İşleme spor denemez, ancak zevkli olabilir. Döner nötre yakındır. Devre dışı bırakılmış (kısmen) ESP ile, araba kaymaya kolayca katlanabilir ve daha sonra uzun süre yönlendirilebilir veya gazın ters direksiyon simidiyle dengelenebilir. Her şey açık ve öngörülebilir. Burada sadece harika bir katlanır çatı izlenimini bozar. Daha kesin olarak, kendisi değil, aynı zamanda vücudun yetersiz sertliği, çoğu Cabriolets'in bir dereceye kadar bir dereceye maruz kalmasıdır. Bu, yükseltilmiş üstü bile dikkat çekiyor. Sırayla, vücudun nasıl gerildiği hissedebilirsiniz ve sonra bir araba samimi gibi. Buradan ve Golf veya Passat'a kıyasla sürüş hareketlerinde daha fazla bulanık reaksiyonlar, clootshield ile eklemlerde keskin bir yeniden inşa ve gıcırtı yumurtası ile geciktirir.
 
Çatı olmadan, ön camın büyük bir çerçevesi yürüyüşçü yürür, dikiz aynasındaki görüntü küçük usulsüzlüklerde bile çalkalanır, kapılar açıklıklarda oynuyor. Ancak yumuşak bir gövdeye sahip olmak, EOS ayrıca farklı kaldırım kusurlarını nazikçe üstlenir. VW modellerinin geri kalanı rüya görülmez. Bir yol ya da diğeri, sıradan golf temelinde inşa edilen aracın ve ayrıca geri çekilebilir bir çatıya sahip bir spor arabası olacağını beklemiyorduk. Bu yüzden yönetilebilirlik kabul edilebilir olarak kabul edilebilir. Buna ek olarak, yıl boyunca çalışma, dört tam teşekküllü salon, iyi bir dinamik olan, yüksek kaliteli salonlar için mümkündür. Ancak asıl şey, elbette, muhteşem çatıdır. transformatör kaynağı iyi bir ruh halidir. Mekanizmanın çalışmalarını izlerseniz bile, rahatlama size sağlanır.
 
 
Fiyatlar ve ekipmanlar
Rusya'da, Volkswagen EOS, doğrudan enjeksiyonlu dört FSI motoruyla satılmaktadır. Bunlar, 1,6 ve 2.0 litrelik atmosferik 4 silindirli agregalar ve 3,2 litrelik V6'dır. Test arabasındaki gibi 2 litrelik bir turbo motor. Sırasıyla güç, 115, 150, 250 ve 200 HP Sadece 6 hızlı bir MCPP bir çift 4 silindirli motor sunulur. En iyi 3.2 litrelik motor, önceden belirlenmiş bir DSG kutusu ile tamamlanır. İlk EOS ekipmanı, elektriksel olarak düzenleyici ve ısıtma, elektrikli camlar, klima iklim, direksiyon kolonuna sahip, tilt ve kalkış, DU ve elektrikli direksiyon ile merkezi kilitlemeli dış aynaları içerir. Ek ekipman listesinde, climatronic, multimedya ve navigasyon sistemi, iPod hazırlama, deri iç, ısıtma ön koltukları, ısıtmalı yıkayıcı nozulları, park sensörleri ve çok daha fazlası gibi seçenekler bulacaksınız. Temel konfigürasyondaki 1.6 L motorun fiyatı 34,876 dolar. 3.2 litrelik motorlu en pahalı EOS ve bir DSG kutusu 51 151 $ 'dan maliyet.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [Eylül 2007]