Test Sürüşü Volkswagen Amarok Tekli Kabinler 2011'den beri
Tam teklif. Volkswagen Amarok'u "Otomatik" ile test edin
Volkswagen Amarok, yeni dalganın alıcısının parlak bir temsilcisi. Normal bir iç, yönetim kuruluşlarındaki yolcu çabaları ve iyi bir konfor seviyesi. Ama Amarok ideal değil. Ana dezavantajları arasında: dört tekerlekten çekiş (kışın sinirleri sürmek için mükemmel bir fırsat), diplerde zayıf çekiş, sıkı tutuş, en erken seride güvenilmez mekanik şanzıman. Yukarıdakilerin hepsi arasında ortak olanı hissediyor musunuz?
Bu doğru, tüm Amider'ın şanzımanından gelen sıkıntılar. Altı vitesli bir mekanik, karla kaplı parçalar boyunca hareket etmesine izin verilmedi, yönetimde belirli becerileri talep etmiş ve ayrıca ilk yılların ilk yıllarının makinelerinde en iyi sağlığa da farklılık gösterdi. Bu eksikliklerden yoksun Otomatik Amarok zaten Avrupa'da satıldı. Şimdi, Rus Prömiyerinin zamanı.
Çift titreşim damneri olan 8 adıma ZF ünitesi, amarok modeli için özel olarak tasarlanmıştır.
Amarok Üniteleri Güncellemesi, profesyonel bir sıkıcı değil, kutunun çalışmaları hakkında ayrıntılı olduğunda, ancak heyecan verici bir ihtiyaç. Böylece, Volkswagen otomatik alıcılarının alıcıları, ZF tarafından üretilen sekiz ayarlı agrega ile araba alacaktır. Bu düğüm, Aisin ürettiği sayıda adımla birlikte bir etiket kutusu ile karıştırılmamalıdır. Bu iletimin ilk iletiminin bulaşması belirsizliktir ve sekizinci zaten süper uzundur ve Yenilen yakıt hesaplarken Amaroku'nun boyanın içine yolcu melezlerini kullanmasına yardımcı olmak için tasarlanmıştır.
AMAROK otomatik şanzıman ile sadece çift kabinli bir versiyonda ve en güçlü dizel motorla kullanılabilir.
Tek bir kutu otomatik olarak vites değiştirme türünü girecektir. Hayır, Amarok gelişmiş olmadı, ancak tork dağılımının ilkesi değişti. Şimdi Volkswagen Pickup, bağlı olmayan ama sabit bir tamircili sürücü ile donatılmıştır. Otomatik versiyonda, tork, Volkswagen Touareg veya Audi Q7 SUV'ları ile aynı olan Torsen C diferansiyelini hızlandırır. Nihayetinde bir makineli tüfekle sahibi versiyonunu almalı? Temel Avantajlar Dört saydım: Kolay başlangıç, yol dışı sürüş becerileri yokluğunda yol dışı, daha iyi verimlilik ve kışın daha güvenli sürme.
Torsen C 40 Diferansiyelin Diferansiyel Tork Dağılımı
2013 model yılı için bu modernleştirilmiş motor başka bir haber var. Mühendisler, bir çift superchargers turboşarj basıncı ile iki litrelik dördüncü kurdu ve küçük, ancak güç ve tractritivite içinde küçük, ama hoş bir artış elde etti: şimdi motor, aynı 163/400'de 180 güç kuvveti ve 420 n ∙ m tork üretiyor. Bu arada, mekanik makineler aynı seviyede kaldı. Torkun sindirilmesi için manuel kutunun daha mütevazı olanakları ile ilişkilidir.
Test sürüşü SoChi'nin civarında yapıldı, bu yüzden sadece arabanın yeteneklerini sadece yolda ve dağlarda değil, aynı zamanda kentsel zamandaki davranışlarını değerlendirmemize izin verdi. Ne de olsa, gelecek olympiad tesisi, Moskova'nın geniş çaplı bir kopyasına çevirdi: tüm inşaat ve aynı trafik sıkışıklığı. Amarok şehrinde, yalnızca ikinci transferden haddelenmiştir ve bu şaşırtıcı bir şekilde buradaki ilk değişim değildir. Çok sayıda adım, otomobilin içinde karıştırılmasını zorlamaz ve anahtarlama, trafiği mekanik versiyona göre daha keyifli olduğu için farkedilmeden gerçekleşir. Dahası, araba tamamen Dizel'in altındaki çekişinin eksiksiz olmasını tamamen umuyorlardı, şimdi zaten sürücü değil, dişli kutuları değil.
Çok sayıda adım, özel bir pürüzsüzlük ve baskılarının hızı gerektirir. İlk siparişte, ikincisi de, neredeyse her şey yolunda, özellikle de bir alıcı olduğunu ve bir spor birimi olmadığını değiştirdi.
Sekizinci aşamadaki artış, yaklaşık 80 km / s hızda bir yere dahil edilir ve banliyölerde bile hızlandırmaların ve yavaşlamaların dönmesini sağlamanıza izin vermenizi sağlar. Tasarruf adına üst vitese kadar erken bir geçiş. Automaton ile yapılan ortamdaki yakıt tüketimi, 100 km boyunca 7.6 litre dizel yakıtla ilan edilir. Board bilgisayarın ekranında bir şey görmedim rağmen. Ancak bu, Almanların bizi tatmin etmeye karar vermemesidir, sadece yol dışı yakıt tüketimi iki ile çoğalabilir ve otoyolda, sürücü alma, gaz pedalını kolayca bırakmaz!
Yedinci viteste maksimum 177 km / s hız elde edilir
Evet, evet sürücü toplama! Off-road Dout Dopes arasında biraz kırık, ama yine de bu yine de ortaya çıktık. Amarok sadece pikaplar arasında lotus! Cehennem, asansör kitleri ve çamur kauçuğu için alçaltılmış bir süspansiyon ve spor lastikleri istiyorum! Ve ... yaprakları çalmak. Şakalarla şakalar ve Amider'in asfalttaki davranışları gerçekten etkileyici: Bu kamyonun direksiyonunda çalışmazsınız ve dinlenin ve zevkle. Neredeyse bir yolcu çabasıyla üç-konuştu deri direksiyon simidi, tekerlekler altında neler olup bittiğini açıkça konuşur ve 180 güçlü dizel mükemmel bir şekilde çekiyor, sadece sağ pedala basmak daha doğrudur. Aynı Ford Ranger'ın tekerleğinin arkasında ya da asfaltta bu tür bir zevkten Chevrolet Colorado'yu alamıyor.
Bu iletimde ve bir spor salonunda, harekete karşı uygun kaydedilmemiş bir seçici ile birlikte bulunur. Doğru, bu kutu yönetim programında çok mantıklı görmedim
Ancak yine de böyle bir arabanın unsuru, tekerlekli, dağ nehirleri ve patenciler altında keskin taşların bulunduğu yerdir. Sonuçta, burada dört tekerlekten çekiş her yerde ve her zaman. Çıkıntılı asansörün ortasından başlayarak ... şimdi psödo-tuhaf psödoponiyi kontrol edeceğim! Ama sadece gökyüzünün ön camında kader değil ve hala ikinci ile başlar. İkinci viteste böyle bir yükün üstesinden gelmek için arabanın önünde bile rahatsız oldum. Ama Amarok daha net. Pikerin ilk adımı sadece tekerlekler altında toprak, büyük taşlar, büyük taşlar veya yukarı doğru hareketin kesinlikle dikeyden geçmeye başladığında içerir.
Ancak dağdan konveyken, ilk vitesten bir anlam yoktur: Aynı Chevrolet Colorado'da olduğu gibi, dağdan iniş kontrol sistemi yerine azaltılmış bir evre kullanın, çalışmayacak. Peki, Amider'den mükemmel bir şekilde yapılandırılmış bir elektroniğe sahip olmak gerekli değildir ve inişin hızı pürüzsüzce gaz ve fren pedallarına ayarlanır. Bu arada, test sürüşü sürecinde sadece ben değil, aynı zamanda iletimin adapte olduğunun bir hissi: önceki bölümdeki hareket tarzına bağlı olarak, aynı amarok kaldırma ilk başta ikinci şanzıman. Ancak, ne yazık ki, şanzımanın adaptif yeteneklerinin resmi onayı bulunamadı.
Yeni makine Amaropu'nun daha şiddetli bir römork çekmesine izin verdi: şimdi 2800 yerine 3200 kg'dır. Ancak Ranger veya Colorado hala daha fazla karşılaştıracak: sırasıyla 3350 ve 3500 kg
Her durumda, bu makine için makine koşulsuz bir faydadır, eğer Sabit Kilit Merkezinin ve tam azalmış satırın kritik önemi var. Bu arada, otomatik sürüm de, mekanik modifikasyonla karşılaştırıldığında, Musese'nin koşulları altında neredeyse noktaları kaybetmemesine izin veren arka diferansiyelin isteğe bağlı kilitlenmesi de mevcuttur. Amarok'un geri kalanı, aynı yetenekli passingman ile aynı kaldı, orta sürücünün becerilerinden üstün: açıklık 230 mm'dir ve girişin açıları ve 28 derecelik kongre. En son rakiplerden Ford Ranger tam olarak aynı göstergelere sahiptir. Ve sadece Deep Brode'da Amarok, Ringer'a yol açacak: Üstebilme derinliği, Ford kamyonundan 800'e karşı 500 mm'dir.
Volkswagen Amarok ile ilgili başka haberler var. İlk olarak, Nisan ayında, bu modelin üretimi Alman Hannover'da başladı ve bu nedenle, arabaların Rus alıcılarına teslim edilen son tarihlerdeki zorluklar kaybolacak. Ve ikincisi, toplama yapımında genel eğilim çerçevesinde biraz gelişmiş bir yapılandırma, araba sıradan sürücülere daha kolay hale geldi. Öyleyse, dönüşlerin vurgulanması standart ekipmanlarda sis farlarıyla ortaya çıktı ve seçenekler arasında bir ışık paketi ve genel bakış (yağmur sensörü, kabin aynasının otomatik karıştırılması, karanlık sensörü ve ışığı açma işlevi) Otomobilin kilidini açma ve kilitleme sırasında), ön park sensörü ve arka görüş kamerası (bahardan beri hazır olacak). Arka taraf: Kapanışının ipliği, daha güçlü bir yayın montajı nedeniyle azaldı ve kilit kilitleme mekanizmasında belirdi, standart hemen hemen tüm modeller için standarttır.
Amarok'un Rus Otomatik Şanzımanındaki satın alma işlemi ile, ikinci gençliğin hayatta kalmasına ve daha yeni rakiplerin bir saldırısından vazgeçmemesi oldukça yeteneklidir. Sonuçta, şimdi toplama hem asfalt hem de dış yollarda (özellikle kışın) kontrol edilmeyi kolaylaştırdı. Ancak mekanik versiyonlar yazılmamalıdır: Kir sevenler için daha ucuzdur ve daha iyidir. Bu arada, fiyatlar hakkında. En uygun fiyatlı otomatik amarok, Mekaniği ile aynı makineden daha fazla 86.200 ruble olan 1.343.300 ruble. Ve olası AMAROK Highline'ın 1,512.900 ruble mal olacak. Bu, yaklaşık olarak taze kumlu ranger'ın karşılaştırılabilir modifikasyonlarının değerinin seviyesindedir. Otomatik Amider'ın Rusya'daki görünüş, her şeyden önce, iki şey: Amarok nihayet piyasada tam teşekküllü bir ofset oldu ve sivil toplama pazarının kendisi aktif olarak büyüyen bir stil. Colorado ve yeni bir Mazda BT-50 bekliyoruz!
Dmitry Laskov
Yazar tarafından fotoğraf
Bir kaynak: Auto.mail.ru.
