Test Drive Vaz 2111 1998-2009 İstasyon Vagonu

Giriş kodu

Bir vazoda bir vazoda onuncu bir istasyon vagonu başlatma girişimi yoktur. Sonunda krosumuz olacak mı? Evet gibi görünüyor!
 
Tüketicinin tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonunun önündeki en büyük engel fiyatıydı. Seçilen yönün doğruluğu hakkında herhangi bir konuşma yoktu - son yıllarda dünya otomotiv endüstrisinin kalkınma eğilimleri kadar deneyimiyle doğrulanmadı.
 
Vaz-21116-04'ün (yaklaşık 16500 $) yüksek maliyeti, yeterli güç ve tork olan bir motorun üretiminde koşarak kendi yokluğu ile açıklandı. Ayrıca, geliştiricileri içe aktarılan bileşenleri kullanmaya zorlayan tam tekerlekten çekişli iletim düğümleri de yoktu.
 
Yakın gelecekte, kökte her şey değişecek. Vaz-21113-04'ü (makine arabayı önceki gelişmelerden birinden aldı) donatmak kolay, alıcıları sadece yetenekleriyle değil, aynı zamanda yıllık 5.000 araba üretimi ile 8-8.5 bin dolarlık bir fiyatla ilgilendirecek . Yenilik, normal Vaz-2111 istasyon vagonundan sadece 1,5-2 bin dolar daha pahalı olacak. Tasarımda ithal edilen tek düğüm, GKN tarafından özellikle vazo için yapılan ViskUft olarak kalır.
 
Kendi motorunu ve şanzımanını kurarak 113. fiyatını önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. Şimdi, istasyon vagonunun kaputunun altında, Opelian motor yerine, Kalina ailesinin 1.8 litrelik bir motoru var. Doğru, şimdiye kadar bu 93 hp kapasiteli sıradan bir 8 valfli güç ünitesidir. (3600 dk-1'de 145 nm). Daha sonra, motorla benzer, ancak 16 valf, torkun karakterizasyonu üzerinde faydalı bir etkisi olacak olan değişken uzunlukta bir emme borusu ile değiştirilecektir.
 
Geliştiriciler ayrıca aerodinamik aksamı terk ettiler - tekerlek kemerlerinin genişleticileri, eşikler üzerindeki astarlar, ön tampon ve ön cam ve çerçevenin eklemini çatı ile çerçeveleyenler. Beşinci kapıdaki orijinal ama pahalı spoyler ve bagajın kapalı yayları standartlara yol açtı.
 
Daha ciddi kayıplardan-15 inç yerine 14 inç tekerleklerin kurulumu (tekerlekli kemerlerin ekstansörlerinin reddedilmesi nedeniyle). Sonuç olarak, boşlukta bir azalma 180 ila 170 mm arasındadır.
 
Kabin, Momo direksiyon simidi, Opelian koltukları ve şanzımanın sapında, tasarımcılar daha basit ve daha tanıdık on olarak değişmek zorunda kaldı.
 
Şaside bir dizi değişiklik yapıldı. Ön süspansiyon modernize edildi. Sürüngen stabilizatörünün uçları, tüm gelişmiş yabancı arabalarda geleneksel olduğu gibi doğrudan raflara sahiptir. Enine kol daha kolay hale geldi, döner yumruk alüminyumdan yapılmıştır. Arka süspansiyon alt çerçevesinin kütlesi, ince duvarlı kromolibden boruların kullanılması nedeniyle 12 kilogram azaltılır.
 
Sonuç olarak, Vaz-21113-04 sadece 1180 kg'ın donanımlı kütlesi (dört tekerlekten çekişin bir kısmı bir merkezden daha azdır). Vaz-21116-04 x 155 kg daha ağır.
 
Tüm bu değişiklikler otomobilin çalışan özelliklerini nasıl etkiledi? Yolda yüz on üçüncü ve yüz on altıncı davranışını karşılaştırmaya çalışalım. Vaz-21113-04'te otururken, on birinci istasyon vagonunun iç kısmını, dört tekerlekten çekişli bir makinenin dövüş niteliklerini vermeyen en küçük detaylara aşina bulursunuz. Ancak, eşit ve kendinden emin bir başlangıç \u200b\u200bhemen dikkat çeker. Sonra dönüşlerin geçişi sırasında yüksek hız ve daha küçük rulolara dikkat edersiniz. 113., karayoluna dört lastik ile sıkıca yapışır, hiçbir koşulda gitmesine izin vermek istemez.
 
Tabii ki, izlenimlerin daha büyük keskinliği için yeterli kar veya ıslak asfalt yoktu. Tanrı bununla birlikte olsun. Nihayetinde, en son Togliatti'ye gelmedik.
 
Direksiyon daha akut hale geldi. Seyir hızı, 150 km/s'ye, yani istasyon vagonunun gerginlik olmadan rahat bir sürüş hissi verdiği hızı, yani hızı arttı. Vaz-2111'de yaklaşık 130 km/s'dir.
 
Astara geçiyoruz - asfaltta olduğu gibi aynı kendine güvenen hareket ve mükemmel pürüzsüzlük.
 
Makine, sorunsuz bitkisel eğimlerin üstesinden gelir. Islak çim üzerinde tekerleklerle sadece hafifçe kayıyor, telaşsız koşusuna başlar.
 
113'ü Vazovsky eğitim alanının bulutlu bölümlerinden birine gönderiyoruz. Bir su birikintileri boyunca yuvarlanan araba, su ve kir fanlarını yükseltir. Aynı zamanda, onu getirmeye başlar, ancak direksiyon simidini ve gazını manipüle ederek, verilen yörüngeyi kolayca koruyabiliriz.
 
Zamanla, bir cip sürmediğimizi hatırlayarak, nemli bir astar üzerindeki hızlarda sorunsuz bir şekilde ortaya çıkıyoruz, ancak ön tekerlekleri boylarının dörtte birine atmayı başararak parçalanmış bir kilin içine düşüyoruz. Arabadan çıkmak zorunda değildim: salıncaktan başlayarak ve sonra arka dişliye tam gaz vererek aşağılık esaretten çıkmayı başardık.
 
Araba, çapraz montaj yeteneğinden hoş bir sürpriz oldu. Daha fazla arıtmadan sonra, Subaru Legacy Outback ve Volvo V70 XC Cross Country, en azından Toyota Corolla Carib ve Subaru Impreza Sport Wagon ile eşit olabilir.
 
Getirecek bir şey var. 1.8 litre motor henüz seri değildir - operasyonel özelliklerinin tasarıma karşılık gelmesini sağlamak gerekir. Başka bir sorun, geliştiricilerin yansıtıcı ekranlar kullanmasını sağlayan egzoz sisteminin ısı yüküdür. Belki de aşırı ısınmanın kaynağı, Remus'un düz akışlı bir susturucudur.
 
Ve 116. nedir? Tabii ki, opelovsky koltukların kullanımı ve daha rahat bir direksiyon simidi sayesinde sürücünün yeri ondan daha rahat. Ve istasyon vagonunun genel stili kros yönünü daha tam olarak karşılıyor.
 
Arabadaki otoyol boyunca hızlanırken ve hareket ederken, 150 beygir gücünde Opel motorunun güçlü üstünlüğü iyi hissedilir. Buradaki seyir hızı 160 km/s'ye yükseldi. Açıklıkta önemli bir rol, on beş inç tekerleklerin varlığı ve 180 milimetreye kadar artan yol boşluğu ile oynanır.
 
Farkın nüanslarda olduğu görülüyor, ancak yüz on üçüncü ve yüz on altıncı maliyet, bu tüm tekerlekten çekişli evrenselleri farklı tüketici nişleri üzerinde yetiştiriyor. Vaz-21113-04, sıradan alıcıyı tam olarak tatmin edecek ve VAZ-21116-04 daha zorlu müşteri için tasarlanmıştır. Bu sınıfın ithal makinelerinin 24 veya daha fazla binlerce yeşil için sunulduğunu unutmayın.
 
Koşu Düzenleri Bürosu, her iki arabayı da küçük ölçekli üretime başlatmak için gerekli teknik belgeleri yayınlamaya hazırdır. Görünüşe göre homologasyonla ilgili herhangi bir sorun olmayacak.
 
İlk başta, yılda iki yüzden az otomobilin üretimi, bir Vazo - Lada -Tool Company'nin bir yan kuruluşu tarafından iyi bir şekilde toplanabilir, bu da yüz altı altıncı - istasyon vagonlarının en yakın akrabaları yapma konusunda deneyime sahiptir. . Daha sonra, monte edilen makine sayısı önemli ölçüde arttığında, üretim Vaz OPP'nin vesayetinin altına girebilir.
 
Yani, dava küçük: inşaat ve tüketici talebinin gelişimi. Bununla birlikte, otomobiller muhtemelen talep edilecektir: Rus çalışma koşullarına en uygun oldukları gerçeği, kimsenin kanıtlamaya gerek yok.
 
Metin: Sergey Zhukov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [08/2001]