Test Sürüşü VAZ 2109 1987 - 2005 Hatchback

AN-2.

Bozuk değil, ama bir uçak gibi görünüyor ... Bu, bu sezon Milller-Pilot ekibi olan Alexander Antonov'un yapıcısının yeni icadıdır. AN-2, kısa. Bu arabayı ara Vaz-21099 Bir şekilde istemiyorum ...

Tıpkı orijinali, VAZ-2108 Şampiyonası'nın geçen yılki şampiyonluğuydu. Çok daha soğuk! Tabii ki, onunla birlikte sorunlar vardı, ama gerçek bir gerçek olmaya devam ediyor - bu araba tüm ırkların iyi yarısında eşit değildi. Peki takım neden sedan kısa hatchback'i tercih etti?

Cevap ilk - aerodinamiktir. Tabii ki, kısa halka raylarında, örneğin, formül-1 yarışlarında, ancak karşılık gelen göstergelerdeki herhangi bir gelişme, modeli 2108'in gövdesinin bu açısından tamamen umutsuz olmalarıdır. memnuniyetle karşılandı.

Aerodinamik borusunda tam ölçekli testler çok fazla maliyet gerektirir - böylece 99. modelin yeni bir araba gövdesi kavramını geliştirme aşamasında ... bilgisayarda ... Uzun vücudun, akım sürecini daha iyi organize etmenizi ve arabanın arka ekseninin arkasında yeterli sıkma kuvveti oluşturmanıza izin verdiğini öğrendiler. Bagajda AntikArp - Bir cep telefonunun rafı değil. Tabii ki, VAZ-21099'un gövdesi de bir hediye değil ve CX Millerovskaya arabasının katsayısı üçte birinin altına düşmez, ancak, iki hacminin aksine, gelişmiş arka spoylerin nereye yerleştirileceği, bu Hava akışını doğru şekilde düzenleyin. Yani Alexander Zakharov, ekibi Sedan'a bahislere ikna ettiğine inanıyor. O tasarlandı ve dış.

Cevap, ikinci kilo dengesidir. Sezon mevsimi 98, eksenler boyunca mükemmel bir ağırlığa sahip - 50/50, geçen yılın modelinde, kütlenin% 70'i önde göründü.

Buna ek olarak, yeni bir yarış arabasının ortaya çıkması, kesinlikle takım için faydalı olan makul olmayan bir kamu rezonansı aldı. PADDOK'taki ilk iki Aspas Cup ırkı ve basın merkezinde sadece bir siyah köpekbalığı hakkında konuşmalar yaptı. Araba sadece yeni değil, temelde yeni. Doğal olarak, çocukluk hastalıkları olmadan yapmaz. Ancak iyileştirme işlemi durmaz. Ve sezonun ikinci ırkındaki Vasilyev'in dinlenmeden daha hızlı olduğu gerçeği (Kutunun sona erdiği 13. daireye kadar), yüksek ve henüz otomobil potansiyelini tam olarak açmadığı için.

Otomobilin yüksekliği sadece 1250 mm - 130 mm fabrikanın altında ve geçen sezon arabanın 40 mm altında. Kaputun altında - Dağıtılmış enjeksiyonlu bir 16 valf motoru: Neredeyse 200 kuvvet 1590 küpten kaldırıldı.

Düzenle, salonun geçen yılın sekizinden ciddi şekilde farklıdır. Direksiyon kolonu ve pedal bloğu kabinin dışından 200 mm'lik bir şekilde çıkarılır. Buna göre, geri döndü ve koltuk. Bu bağlamda, arabanın kadifesi ve pilot sitenin ergonomisi gelişti.

Üç ışık kısa sivri pedallar açık. Debriyaj ve gaz tahrikli gaz, fren - hidrolik ile.

Direksiyon simidi - hızlı tüketen, bir mandalla oluklu bir kaplin üzerinde. Knuckle arkasından, radyo mikrofonu tornalama düğmesi kutuları ile. Resepsiyon kalıcı olarak dahil: Yarış sırasında, pilot gerekli tüm bilgileri rapor eder - dairenin zamanı, kalan çevrelerin sayısı, yolun durumu ...

Gösterge paneli, okuma bilgisinin kolaylığı için direksiyon simidine yakındır. Büyük bir turuncu lamba bir motor yağ basıncı göstergesidir. Eğer yanmazsa - her şey sırayla. Yanıp sönmeye başlarsa - sınırdaki motor kaynağı: ciroyu yavaşlatın, motoru karıştırır. Sürekli yanar - her şey, motor dikilir.

Aşağıda beş küçük ampul bir çizgidir. Aşırı sol (yeşil), motoru başlattığı anda yanar ve söner. Aşağıdaki dört (kırmızı) bir takometredir. Tutarlı bir şekilde açın ve 6500, 7000, 7500 ve 9500 rpm'ye karşılık gelir. (Sınırlandırıcının tetiklendiği maksimum ciro). Çalışma modunda, şanzıman üçüncü ampulde açılır.

Soğutucu sıcaklık işaretçisi alışılmadık şekilde düzenlenir. Cihaz bir anahtardır, ancak bu bir voltmetre değildir, ancak derecelerin altına yerleştirilmiş bir basınç göstergesidir. Silindirlerin bloğundan, gazla dolu bir tüp vardır. Motor ısıtıldığında, borudaki basınç yükselir ve cihaz okumaları buna göre değiştirilir. Her zamanki şema ile karşılaştırıldığında (bir termal sensörle), tüp daha güvenilirdir ve daha küçük bir ölçüm hatası vardır. (Motoru kaynatmanız, cihaza güvenmek için - söylemeniz gerekmez.)

Direksiyon kolonunun sol ve sağında - Yukarıda tarif edilen turuncu gösterge lambasını çoğaltan yağ basıncının (büyük kırmızı anahtar) ve yağ basıncının kontrol işaretçisi.

Sobanın genellikle yerleştirildiği yer - kara bir kutu. Bu, belirli bir motor için seçilen, önündeki kaldırma açısına sahip bir ateşleme kontrol mikroişlemcisidir.

Sürücüye daha yakın - ikinci kara kutu, bu Knobloch'un yakıt enjeksiyonu için bir elektronik kontrol ünitesidir. Motorun çalışması hakkında bilgi, üç sensörden gelir - emme havasının sıcaklığı, soğutma sıvısının sıcaklığı ve gaz kelebeği valflerinin açma açısı. Çekmecede bir düğme ve dört kulp var. Düğme, motor başladığında yakıt karışımını zenginleştirmek için bir alt ısıtma içerir. Kenarlarda kalemler - Karışımın bacada bileşiminin ayarlanması ve yakıt besleme hızlandırıcısının keskin bir gaz basıncı ile performansları için. Bu ayarlar başlamadan önce üretilir. Ortadaki kolları - ortalamayı (5 bine kadar) ve maksimum devrimleri ayarlamak için. Bu pilot ayarlar genellikle sözcük olarak adlandırılan yarış sırasında değişir. Makineyi eşzamanlı olarak kullanmayı başardığınızda, bir pilotu bükmek için bir kutu ile çalışın - bir pilot ve bilinmektedir.

Ayrıca, karışımın nitel bileşiminin bir göstergesi vardır - enjeksiyon kontrol ünitesindeki bir lambda test cihazı. Bu yine çok renkli ampuller. İki tane. Lambda Probu, lisansüstü manifolddaki oksijen içeriğini ölçer - bu parametre boyunca, cihaz yakıt karışımının bileşimini belirler. Bununla birlikte, deneyimli bir pilot, hem söylenti hem de gaz pedalının esnekliğinde kendi başına belirleyebilir, ancak bazen görsel olarak yapmak daha uygundur - sadece ampullere bakın: Sol aydınlatılır - sağa zengin ise, karışım zayıf.

Motordaki bir yarış için ortalama 25 litre benzin yakar. Yakıt deposu 30 litre barındırır, Bayful Boyun ... çatıda bulunur.

Devam et. Knobloch çekmecesi başka bir uzaktır. Üzerinde soldan sağa: Kontak anahtarlama geçiş düğmesi (güvenlik kapağı altında), kırmızı bir marş düğmesi, genel ışıkların kısa bir geçiş şalteri ve uzun bir silecek; Aşağıda (aynı sırada) - üç sigorta: Yakıt pompası, ateşleme ve yedek, yanı sıra dönme göstergelerinin dönüş belirtileri (dönüş sinyalleri hala gereklidir - servis alanındaki veya yoldaki yoldan bir mesafe olarak) ).

Pilot koltuk sağında - iki regülatör: Fren gücünün ön ve arka devrede dağılımı ve fren hidroliğinin arkadaki basıncı.

Basınç, rotanın durumuna bağlı olarak seçilir. Kuru bir kaplama üzerinde, ısıtmalı eğimler kontrollü arka aks sürüklemesine başvurmanıza izin verdiğinde, arka devrenin içindeki basınç yükseltilir. Ve ıslak asfaltını arka aşağı olmadan yavaşlatmak için. Bütün bunlar, hareket halindeyken, bazen çember için birkaç kez yapılır.

ön yolcunun bacakları genellikle bulunduğu yerde, yangın söndürme sistemi yerleştirilir - silindir köpük 5 litre inert gazın basıncı altında. Köpük sisteminin tetiklenmesi durumunda, salon hacmi doldurur yaklaşık yarısını. Benzer bir sistem (2.5 litre) başlık altında gizlidir. Hem iki çekleri tane olan bir kablo ile eş zamanlı olarak güçlendiriliyor. Dışarıdan, ön cama de kaputun arkasında dışarı sopa - - yarışçısı iç çekememek durumda olduğunda Bunlardan biri gösterge paneli, ikinci üzerine, içeride. Buna ek olarak, bir yedek çıkarılabilir yangın söndürücü vardır.

Altı boyutlu emniyet kemerleri ile MOMO karbon sandalyeler sert yüklenir. İniş - eşik seviyesinin altında. Böylece, ağırlık merkezi olarak düşürülür. sandalye kask superhydrated yanal gövde kalça desteği, ve kafa ile, yakındır. Pedal bloğunun alanında bacaklar için ek destek vardır. elverişli oturan - işyeri ayrı ayrı ayarlanır, belirli bir pilotun altında.

direksiyonda Düz elleri filmlerde vardır. konuşmacı yukarıdaki kenarında fırça yalan hayatta, dirsekler dik açılarla bükük. Kutu kolu - sağ diz pilotu anda. bacakta anahtarlama, sağ el tutacakları ve slaytlar. kolunun hareket çok kısadır. El hareketleri - son derece özlü.

Görünürlük. Yukarıdan ön cam Açık - Geniş reklam etiket, bunun şeffaf kısmı pilotu yolda dikkatini konsantre olur dar embrasure, benzer. görüntüleme sektörü yaklaşık 120 derecedir. Toplamda bu durumu kontrol oldukça yeterlidir. Küçük aerodinamik aynalar sadece arka spoyler yakın bir kuyruk varlığını fark sağlar. Daha onlardan burada gerekli değildir.

Bu araba. Biz o şampiyonu olmak umuyoruz.

1. Kitle Anahtarı.



2. Kontrol lambaları rotasyon işaretçileri bulunmaktadır.


3. Yağ basıncı göstergesi acil lamba.


4. Takometre.


5. Soğutma suyu sıcaklığı işaretçi.


6. Yağ basınç işaretçi kontrolü.


7. Mikrofon güç düğmesi.


8. Yangın söndürme sistemi.


Yangın söndürme sistemi 9. etkinleştirme onay.


10. Yakıt besleme hızlandırıcı.


11. Lambda cihazı.


12. Ateşleme Aracı Torna.


13. Marş düğmesi.


14. genel ışıkları açma.


15. silecek silecek açılması.


16. Sigorta yakıt pompası.


17. ateşleme sisteminin sigorta.


18. Yedek sigorta.


19. Turnblings dönüm göstergeleri içerir.


20. motor çalıştırma sırasındaki karışımı zenginleştirme düğmesine basın.


21. Boşta kalan yakıt besleme ayar düğmesi.


22. 5000 rpm'ye kadar yakıt ayar kalemi.


23. Yoğun modda yakıt besleme ayar düğmesi.
 
 

 

Bir kaynak: Magazin Motoru [№7 / 1998]