Test Drive UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Bir işe alım brifing

Çok fazla soru hakkında herhangi bir arabaya cevap vermek zorunda değildim. İnsanlar bize sokaklarda büyük bir UAZ ile bakar, gaz istasyonlarına uyurlar, parktan bahsetmezler. Şimdi bile, editoryal ofisin penceresinden, görüyorum: bir erkek gibi bir yetişkin amca, cama ve gösterge tablosunu düşünmeye çalışır. Bu nedenle, Ulyanovsk tesisinin dergiye aktarıldığı otomobille ilgili ilk malzeme, en popüler sorulara cevap verecek.
Bu yeni bir UAZ mı? - Genç adam eski bir tanıdıkla karşılaşmış gibiydi ve zorlukla onu tanıdı. - Peki nasıl? Ayrıca ordudaki orduda seyahat ettim.
Modern makineler arasında bir uzaylı unsuru gibi görünen keçiden sonra, yeni Uaz sadece sersemletiyor: etkileyici bir görünüm, çok iyi bir iç mekan, zengin bir gösterge paneli, hidrolik bir sargı, disk frenleri ... Çatıda Luke! Merkezi kilitleme! Yükseklikte ayarlamaya yardımcı olun! Faro temizlik! Arka yolcular için ikinci soba ve tüm bunlar bir fabrika ekipmanı. Ünlem işaretlerimi anlamak için branda atalarını hatırlayın.
Aynı zamanda, markaya sadakati korur: Tasarım gereği, bu, alışılmadık bir şekilde şık bir kostüm giymiş kalıtsal bir Ulyanovsk Raver. Çiftçinin bir tür Rus versiyonu, sadece kırsal sessizlikle değil, aynı zamanda modern bir yüklü otoyolda havayı söküp şehir bulvarındaki yanları silerek bir tür Rus versiyonu.
 
Haklar, banliyö otoyolunda bizi ve UAZ'yı durduran trafik polisi müfettişiyle ilgilenmiyordu. Bir çeşit sen genişsiniz, değil mi?
Kesinlikle: UAZ 31622, önceki 1445 yerine 1600 mm'lik bir rut üzerinde duran ilk geniş köprülerden biriydi. . Darlanan UAZ'lar adil şikayetlere neden oldu - bu nedenle, tesis tarafından her zaman onaylanmayan görünümün düzeltilmesi için iyi bilinen tarifler (daha az uçuş, ara parçaları). Son olarak, üreticiden kabul edilebilir bir seçenek ortaya çıktı ... Şimdiye kadar, bu köprüler fabrikada bile, ancak zamanla (muhtemelen yıl sonuna kadar), 3160, 3162'lik tüm ailenin tüm ailesi 1600 mm'yi ve daha sonra, belki de, belki de, belki de, belki de, belki de, ve geri kalan otomobilleri tercüme edin. UAZ'daki bir uzman, ZR'nin en yakın sayısında köprülerin tasarımını anlatacak.
Ayrıca, yeni bir gösterge panelimiz var. Avantajları fotoğrafta görülebilir ve dezavantajı bir tanedir: çok az torpido var, bu yüzden fiyat hakkında konuşmak için henüz çok erken. Fabrika işçilerinin planlarının yıl sonuna kadar aylık yeni bir panelle oldukça 200-500 otomobilde gerçekleşeceğini umuyoruz. Bu arada, yenilik kendisi için bazı eksiklikler gerektirdi: Örneğin, bir çakmağımız var, ama kül tablası yok ... evet ve o yerde ortaya çıktı, kutu kolunu açmasına izin vermeyecek. Ama sonra diziye kusurlardan kurtulmak için prototipler var.
 
Bir başka seerin olmayan inovasyon, ZMZ-409 motorunun ön kapağını saklıyor. Plastik bir ayakkabı gerginliği yerine uzun zamandır Awaited bir yıldız var! Ne zaman kitle olacak? Bir kez daha, Volga bölgesinin sözlerinden tekrarladığımız: yakında ...
 
Lastik atölyesinde, ilk testin arifesinde, otomatik poligon K-151'in kötü arazi lastiklerini cezbetmeye çalıştı. Ben bir avcıyım, - Üstat, homurdanma, standa ağır bir tekerlek sürdü. - Bu araba benim için doğru olurdu. Yani, bir lastik eğrisi. Peki, doğal olarak değil - yüz daha hızlı sürmüyor musunuz?
Senin doğru değilsin! Şehrin dışında 100-110 km/s hızı düşünüyorum. Tabii ki, UAZ yolu sıradan bir binek otomobilden daha kötü tutar: bağımlı uzun vadeli süspansiyonlar, yüksek bir ağırlık merkezi, çok hafif bir direksiyon simidi, önemli bir yelken ... ama becerikli motor biraz koymak için biraz kışkırtıyor. O zaman pisliği usulsüzlüklerden kurtarmanın zor olmadığına inanıyorsunuz, gürültü özellikle rahatsız değil, sollama için çekiş arzı hala yeterli ... Doğru, beşinci viteste değil: manevra için değil, ancak tek tip ekonomik hareket; Buna ek olarak, dördüncü 100 km/s'de daha sessiz.
Bu arada: Fabrika talimatlarında, ikinci vitesten düz bir yolda hareket edebileceğiniz yazılmıştır. İnanmayın, debriyajı yakmamak için ilkini açın! ZMZ-409 motorundaki anın maksimumu yüksek hızlarda düşer, çok fazla çekilmez.
 
Bu, karayolu boyunca iyi bir koşu ile uzatıldığında, doğaya vardığınızda iyi hissedilir. Şeride dönüyoruz, ön tekerleklerin göbeklerindeki kaplinleri açıyoruz. Dişlek lastikleri seçmemiz iyi - arabalar ayrıca K -153 tekerleklerini tamamlıyor, otoyolda sessiz ve ... neredeyse yerde yok. Şimdi el -sırt kutusunun kolu (ön cephede açıldı), sağ ve arkaya (alçaltılmış). Debriyajı serbest bırakıyoruz ve ... ve diğer tüm terran araçlarına aşina olan sıçrama nerede? Tekerlekler üzerinde iki zamanlı bir artış beklemeyin: Minakajda alt dişli - sadece 1.47.
ZMZ-409 motoru ile yeni UAZ için, bir keçi atlamadan ve her ciddi Bugra'yı buharda bırakmadan, şık bir şekilde fırtınalı uzun süren yükselişlerde güvenle yürüdüğü için, el dişli kutusunda farklı bir şanzımana ihtiyacı var. (Fabrika sorun hakkında biliniyor. Geleceğin ana seçenek 1,95 daha düşük bir vitese sahip bir şok. Ancak aşağıdaki malzemelerde motor transmisyon sorunlarına geri döneceğiz.)
Nadir bir benzin istasyonunda bir sonraki soruyu duymadım: Ne kadar yiyor?
 
Ortalama olarak, 13.6 l/100 km (aynı zamanda yaklaşık 60 km banliyö, kalan 40 km Moskova çevresinde sakin bir harekete gelecek). Sonuç sadece mükemmel! Eğitim alanındaki testler sırasında tüketim doğal olarak arttı, ancak beklediğimden daha az: Yaklaşık 16 l/100 km.
Soldaki kavşakta Cheroki katıldı ve ben çatısına, aşağıdan, açık bir pencereden aşağı bakarken geldi: duy, kardeşim, ne kadara mal oluyor?
Başlangıç \u200b\u200bolarak, Yapılandırmamızda UAZ 31622'yi hızlı bir şekilde satın alın (500 adıyla) - Yeni bileşenlerin üretimi istediğimizden daha yavaş harcanır. Bununla birlikte, şimdi sipariş verdikten sonra, birkaç ay içinde satış fiyatı yaklaşık 9 bin dolar olacak bir araba alacaksınız. Bu arada, bu yıl 10 bin UAZ 3160 otomobil ve 3 bin UAZ 3162 toplanmalıdır - bu, 2001'den daha fazla bir büyüklük sırasıdır.
Bugünün perakende fiyatına gelince: Ulyanovsk'ta, 310 bin ruble için Alarm ve diğer şeylerle donatılmış Dar Köprülerde UAZ 31622 satışta gördüm. Arabamıza benzer, ancak arkasında yükseltilmiş bir çatı, ithal tekerleklerde, renkli gözlüklerle, elektrikli şezlong, modifiye bir salon, müzik, 400 bin ruble veya 12.9 bin dolar için yerleştirildi.
Özenli okuyucular, bizimkinden daha az değil, editoryal makineleri biliyorlar. Akşam otoparkta yakalandım: Ve onları Niva ve Sporttija ile birlikte deneyimlemeyecek misin?
 
Tabii, yapacağız! Dmitrovsky eğitim alanındaki ilk tarihten sonra, şimdi üç aralıklı araç kendi hücresini oluşturdu. Zaman gelecek - kapasite, bakım ve maliyetler, güvenilirlik hakkında ayrıntılı olarak konuşalım, ki bu çok fazla değil, sınıf arkadaşlarıyla rekabet edeceğiz.
UAZ'a saygıyla nüfuz etmeyi başardım; Bu yüzden onun sonucu bana kayıtsız değil. Öte yandan, araba selefini o kadar çok bıraktı ki, değerlendirme sistemini değiştirmek zorundayız: tam bir ürünümüz var. UAZ'ın bir handikapa ihtiyacı yok. Bizi yargılayın ... kesinlikle!

Bir düzine lider
Niva ve Kia dümenlerinin arkasından bir bakış: UAZ arka planlarına karşı ne görünüyor? Her şeyden önce, bu sadece bir yere gitmekle kalmayıp aynı zamanda çok fazla kargo taşıyabilen büyük bir otomobil. Belki de otoyolda kendinden emin değil ve yönetimde hiç peluş değil. Ancak bu, otuz yıl boyunca kolektif çiftlik alanlarına neşeyle atlayan gayretli keçi değil.
Ne yazık ki, savaşçıyı boğarak, bitki bazı yerlerde aşırı oldu: UAZ 31622, depolama alanının tırmanışlarında rakiplere incelikli bir görünüm kaybetti. Hem Niva hem de Sporttij yüzde 50 dağın sonunda ivme kazanıyorlardı ve UAZ açgözlü UAZ bir boğulma ile bitirdi ... ve arabaları kütleyi tamamlamak için yüklediysek?
Ortak arabalarda üçünün çok şey var mı? Kuşkusuz. Ve sadece tam bir sürücü, bir imalat ülkesi veya küçük bir dolaşımla ilgili değil. Arabalar belirli sorunlardan hayal kırıklığına uğrar. Sporttij güçlü bir şasiye sahiptir ve yüksüz arka yarım akslı ciddi bir şanzıman düşük iniş ve açıkçası yol lastikleri ile birleşmez. Vaz All -tekerlekten çekiş, neredeyse yabancı görünüşüyle, iletimle ilgili birçok sorunu miras aldı. Peki ve uaz saçma bir çalışma kağıdından muzdariptir, buna ek olarak, tek uygun fiyatlı motor idealden uzak bir özelliğe sahiptir. Sonuç olarak, marka istediğimizden daha az aile kapalı yeteneklerinden daha az kalıyor. Doğru, hem Niva hem de UAZ hala yükseliyor ... bu arada başka bir ortak özellik.
Direksiyonun arkasındaki büyük bir kişi kalabalıktır (soldaki fotoğraf). Koltuk ile, pedal düğümünün arkaya boyutu 1035 mm'dir - modern ithal analoglardan yaklaşık 100 mm daha azdır. Bu, 186 cm'den fazla olmayan uzun bir ince sürücü tarafından rahat bir iniş sağlayacaktır. Modernize edilmiş koltuklar durumu düzeltir: Sırtını 25 mm'ye kaydırdılar. Ama onları yapmaya başladıklarında?
Egzoz borusunu uzatıp yana yönlendirdikten sonra, kabinde egzoz gazlarının kokusundan neredeyse kurtulduk. Standart versiyonda, salon bir katile dönüştü, bir pencere veya kapak açmaya değerdi.
UAZ 31622
Genel Veri: Yer sayısı - 9; Donanımlı kütle - 2040 kg; Tam Kütle - 2840kg; maksimum hız - 150 km/s; 90 ve 120 km/s - 10.4 ve 14.5 L/100 km'de yakıt tüketimi; yakıt temini - 80 litre; Yakıt-ai-91-93 benzin. Boyutlar, mm: uzunluk - 4630; genişlik - 2060; Yükseklik - 1948; taban - 2760; Parça - 1600; Yol boşluğu -210. Motor: ZMZ -409, -line, dört -silindir, silindir başına 4 valf ile; çalışma hacmi - 2.7L; Silindir çapı ve piston stroku - 95.5x94mm; Sıkıştırma derecesi - 9; Güç - 98 KW/133 HP 4400 rpm'de; Maksimum tork 4000 rpm'de 224 n.m'dir. Şanzıman: Sabit arka çekişli, sert bağlı ön tekerlekler; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: i - 3.78; II - 2.6; III - 1.55; IV - 1.0; V - 0.82; Z.KH. - 4,12; Dinleyici notu: i - 1.47; II - 1.0. Süspansiyon: Bağımlı; önde - anti -direnç istikrarının bir stabilizatörü ile yaylarda; Arkasında - yarı -eliptik yaylarda. Frenler: Ön -havalandırılmış diskte, arkada - davul. Direksiyon: Hidrolik hidrolik direksiyonlu vidalı somun sektörünün mekanizması. Lastik Boyutu: 225R16.
Sürüş ölçümlerinin sonuçları
Hava Koşulları: Sıcaklık +20C, basınç 759 mm Hg. Sanat.
nem%60, Kaplama - Kuru Asfalt Betonu
Uaz-niva Kia-
31622 VAZ 2123 Sportage
Dinamik
nitelikler
(Kısmi yük -
2 kişi+25 kg)
Hızlanma, C:
0-40 km/s 3.9 4.0 2.7
0-60 km/s 7.3 7.0 5.7
0-80 km/s 13.8 12.0 9.1
0-100 km/s 19.9 19.1 14.2
0-120 km/s 35.6 31.5 21.4
0-140 km/s 61.0 - 32.8
0-400 m 21.7 20.9 19.1
(km/s) (105.7) (103.5) (114.9)
0-1000 m 40.4 39.3 35.6
(km/s) (124.8) (127.3) (143.8)
Maksimum
hız, km/h 149.8 140.5 160.9
Hata
hızölçer, % 1.7 4.7 3.6
Esneklik, C:
60-100 km/s (iv) 23.6 16.6 15.1
80-120 km/s (V) 31.1* 34.7 26.9
Koş, M:
120-50 km/s 1128 1159 1218
50-0 km/s 534 595 600
Frenleme
100 km/s ile:
fren mesafesi, m 51.7 49.0 43.1
yavaş Aşın, M/S2 7.5 7.9 8.9
IV programında.
 
Metin / Anton Chuykin
Fotoğraf / Alexander Polunin
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi