Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV

"Landkryizer"- Terre-Terre Aracı

Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (bazı Prado pazarları için) 1996'dan beri iki vücut seçeneği ile üretilmiştir ve üç silindirli motorlar-2.8 litre dizel motor, 65 kW/88 litre ile donatılmıştır. S., turboşarjlı 3.0 litre, 92 kW/125 litre ile dizel. İle birlikte. ve benzin 2.7 litre, 97 kW/132 l. s. İle birlikte. Şanzıman beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatiktir.
Geleneksel olarak Jeep'ler olarak adlandırılan modern otomobiller arasında, şimdi herkes gerçekten ağır yolların üstesinden gelemiyor. Ne yapmalı: Asfalt ve kapalı araba için gereksinimler taban tabana zıttır ve bazen daha modern tüm -Terre -Aracı, kapalı seferler için o kadar az uygundur. Birkaç firma, faydacı otomobili rahat bir aile aracından ayıran dar bir çizgi üzerinde kalabildi. Başarılı bir uzlaşmanın bir örneği Mitsubishi Pajero'dur. Şimdi KJ90 ve VZJ95 atamalarıyla yeni All -Around'u tanıtan Toyota, sırasıyla üç ve beş kapalı seçenek - bu piyasa sektörüne - hedefliyordu.

Yeni Lendkryuzer ile tanışmak çok uzun değildi: Val-D'izer'deki dört tekerlekten çekişli arabaların kabini sırasında gerçekleşti, burada kendimizi yüksek dağlı toprak yol ve dışı kısa bir yolculukla sınırlamak zorunda kaldım. Yol Yarışması (off-off-off-of-of-off). Organizatörler, kapalı lastikler üzerindeki otoyoldaki dağlardan inmesine izin vermediler.

Her zamanki gibi, dış denetimi tanımaya başlayacağız. Vücudun aerodinamik formlarına yerleştirilen büyük blok çerçeveleri, estetik açıdan tartışmalı olan tartışmalı bir unsurdur, ancak kendi Toyota tarzlarını vurgularlar. Oldukça büyük bir makinenin frontal direnci faktörünün CC \u003d 0.42 olduğunu dikkate alırsak, tasarım çözümlerinin etkinliği sorunları gündeme getirmez. Yan duvarlarda geniş açık gri astarlı, daha pahalı bir GX setinde üç litrelik bir turboduel ile beş kapılı bir Landkryusezer aldık.

Arabanın içine tırmanmak kolay değil, ama kendini içeride bulmak, kabinin etkileyici yüksekliğine istemeden şaşırırsınız ve koltuk sıraları arasındaki mesafeler en uzun yolcular için yeterlidir. Bu durumda, koltuk yastıkları zeminin üzerinde, kamyon inişini sağlıyor. Şikayetlerin gözden geçirilmesi şikayetlere neden olmaz, ancak küçük bir iç ayna ve yedek bir tekerlek geriye bakmaya müdahale eder.
Bagaj bölmesinde, yatay elastik bir perdeye 742 litre yararlı hacim ve tavana 1150 metreküpten daha fazladır. Arka koltuklar (daha kesin olarak, ikinci sıra, çünkü üçüncü sırada iki katlanır koltuk vardır) sadece katlanmış değil, aynı zamanda tam örtülü uyku yerleri sağlayarak yatay bir konuma aktarılır. Dezavantajlar arasında sağda açılan arka kapı (sağ taraflı hareketle sol için daha uygundur) ve üzerine bir şeyler koymanıza izin vermeyen, hareketsiz olmayan bir silindir perde içerir.

Şoförün işyeri hakkında hiçbir şey söyleyemezsiniz, çünkü çok hızlı bir şekilde alıştığınız standart-Japonya'nın cihaz ve kontrolleri düzeni. Koltuk, belirgin bir yan desteğe sahip olmamasına rağmen, büyük yamaçlarda ve yamaçlarda eyerdeki neredeyse her cildin sürücüsünü tutar ve başın üstündeki alan temini, çukurun ve hendeklerin iyi hızında bile üstesinden gelmek içindir. , yumru doldurmaktan korkmuyorsun. Aralıklı pedallar Japonca sıkı değildir ve bir ordu botunda sağlam bir ayak için açıkça tasarlanmıştır. Bununla birlikte, önemli çabalara rağmen, debriyaj ve frenler çok bilgilendiricidir ve sürtünme astarlarının işe girdiği anı doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Dişli kolu da sıkıdır, ancak dahil edilmenin doğruluğu hakkında hiçbir şikayet yoktur. Dağıtım kutusu kontrol kolunun üç hüküm vardır: sadece arka tekerlekten tahrik (H2), merkez diferansiyel (H4) üzerinden tüm tekerleklere bir tahrik ve merkez diferansiyelinin (LO4) kilidi ile daha düşük bir şanzıman. Ayrıca, Avrupa makinelerindeki aydınlatma anahtarına benzeyen sapı çevirerek, arka aksın kanallar arası diferansiyel bloke edilir.

Ne yazık ki, yol yolları boyunca sürmek zorunda değildim, buna ek olarak, Bi -ef Hudrich'in dişlek kapalı lastikleri makinenin standart ekipmanı değil. Bu nedenle, lastiklerin gürültüsü hakkında konuşmayacağız, ancak motorun işlemi tüm modları dinliyor. Diesel'in yumuşak gürlemesi, sürücünün sadece motor hızını değil, aynı zamanda yük ve harekete direnç seviyesini de değerlendirmesine izin veren en iyi offroad asistanıdır. İletim ve süspansiyondan neredeyse hiç gürültü yoktur - bunun uğruna, vücut 10 kauçuk destekle bir spar çerçevesine monte edilir.
Süspansiyon öznel olarak çok serttir; Her durumda, bir kez kırmak mümkün değildi, bu yüzden asfalt üzerinde hareket ederken, konforun sağlanmasındaki ana rol lastiklere ait olacaktır. Düzensizlikler hakkında birikim de yoktur, şok emicileri görevlerini yaparlar. Ortalama fiziksel verilere sahip bir kişi, arabayı kaputun köşesinde veya bir tamponun etrafına indiremez.

Toyota'dan önce yolun aynı bölümünde, sınırın kısa vadeli opelini test ettik. Hem kendi ve arabaları olan tüm olasılıkları gerçekleştirmesi gereken yerlerde, Landkryuzer görünür çabalar olmadan geçti.
Toyota'nın olağanüstü kapalı nitelikleri, etkileyici (245 mm!) Yol boşluğu, yüksek süspansiyon hareketleri ve bloke edilmiş arka diferansiyel ile desteklenir.
Motorun çekiş özellikleri özellikle etkileyici. Şanzımandaki ilk viteste yaklaşık% 40 eğimde ve çalışma kağıdı alçalaştığında, araba gazsız dokunulur. Rölanti hızında bile, motorun torku yaklaşık 200 n.m'dir ve bulaşma basıncı sadece 0.67 atm olduğundan, anın özelliği çok pürüzsüzdür. En yoğun hızlanma 1800-3000 rpm aralığında gerçekleşir, ancak aşağıda belirgin bir başarısızlık yoktur. Böylece, Toyota Turbodiesel, gözümüzde, artan çapraz bölge yeteneğine sahip bir arabanın bir artışını geliştirdi. Bu arabayı, birçok otomotiv tüccarı için bir model haline gelen Lend-Rover Discovery ile karşılaştırmak çok ilginç olurdu.

Başka bir ayrıntıyı not etmek istiyorum - 69 litre için ek bir yakıt deposu. Toyota yarıçapında 159 litre dizel yakıt ile - giyinme alanına en az 500 km uzaklıktadır.
Tek kelimeyle, bu dekoratif bir alternatif değil, örneğin gelişmekte olan ülkelerin koşulları ve muhtemelen bizim için uygun bir dayanıklı otomobil.
 
 
Toyota-Lendkryuzer-KJ95 otomobilinin teknik özellikleri
Genel veriler: yer sayısı - 5 (8); donanımlı kütle - 1830 kg; Tam Kütle - 2680 kg; Maksimum hız - 160 km/s; bir yerden 100 km/s - 14.9 s'ye hızlanma süresi; Ortalama yakıt tüketimi 10.9 L/100 km'dir; Yakıt kaynağı - 90 (+69) l. Boyutlar, mm: uzunluk - 4755; genişlik - 1820; Yükseklik - 1880; taban - 2675; Ön/arka tekerleklerin izi - 1505/1510; YOL GÜVENLİĞİ - 245. Motor dizel, girdap, turboşarj, dört -cylid; Silindir başına valf sayısı - 2; çalışma hacmi - 2982 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 96x103 mm; Sıkıştırma derecesi - 21.2: 1; Güç - 92 kW/125 litre. İle birlikte. 3600 rpm'de; Maksimum tork 2400 rpm'de 295 n.m'dir. Şanzıman - bloke edilmiş bir merkez ve arka eksenler arası diferansiyel, bağlantısı kesilmiş ön köprüye sahip tüm tekerleklere sürücü serbest strok kaplinli; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.830; II - 2.062; III - 1.436; IV - 1.0; V - 0.838; h. X. - 4.220; Dinleyici notu: i - 1.0; II - 2.57; Ana program 4.1'dir. Süspansiyon: ön - bağımsız, yay, çift enine kollarda, sürüngen stabilizatör ile; Sırt, bir panar çekişi ve sürüngen stabilizatör ile uzunlamasına kollarda bağımlı, bahardır. Fren - Disk, ön tekerleklerde havalandırılmış; bir amplifikatör ve abs ile. Lastikler - 265/70R16.
 
Özet: Toyota-Lendkryuzer-J9, sadece Pajero satın alacak olanlara değil dikkat çekicidir. Fonlar izin veriyorsa, bu hem kentsel operasyon hem de ciddi bir keşif için uygun olan en iyi evrensel tüm -Terre otomobillerden biridir.
 
Anatoly fomin
Yazar tarafından fotoğraf
 
   
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi