Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV

48 Seçenekler

Yeni Toyota SUV, 4-runner'ın yerini alan 80. dizinin kara kruvazörünün biraz azaltılmış bir versiyonudur. Kapıların altındaki genişletilmiş tekerlek kemerleri ve geniş kalıpları olan zarif (bir SUV için mümkün olduğunca) bir araba Pijero'ya benziyor. Bununla birlikte, taraflara daha açısal bir gövde ve doğrudan damgalama, arazi arabasının görüntüsüne daha fazla karşılık gelen erkeklik verir.


Asya, Avrupa ve Avustralya için Prado adı kabul edilir ve Amerika'da yeni kara kruvazörü Colorado adı altında sağlanır. Land Cruiser Prado'nun Avrupa versiyonu testlerimize geldi.


Yeni otomobil, üç benzinli motorun sunulduğu üç ve beş kapılı versiyonlarda üretilir (4 silindirli, 16 valf, karbüratörlü 2.7 litre; aynı, ancak elektronik enjeksiyon ve altı silindirli V ile üretilir. -Elektronik enjeksiyonlu 24 valfli hacim 3.4 litre) ve üç dizel (dört sınıfın hepsi -2.8 L; turboşarjlı 3 L; turboşarjlı ve elektronik enjeksiyonlu 3 L). Farklı dişli oranları setlerine sahip üç mekanik beş hızlı kutu veya dört hızlı bir makine seçimi.


Kutulardan herhangi biri hem mekanik hem de otomatik dağılımla çiftleşebilir. Bu, ortalama alıcının azaltılmış bir vites seçimi üzerinde bulaşmamasını sağlayacak, işlemeli burjuva dikkatsizce tam otomatik şanzımanın tadını çıkaracak ve çamurun içine dik Jeeper tırmanmasına ve mekaniğin avantajlarını kullanarak başarıyla oradan çıkacak. Toplamda, iletim için sekiz seçenek ve 48 farklı güç birimi elde edilir. Böyle bir çeşit, piyasayı mümkün olduğunca genişletmek ve en zorlu müşterilerin taleplerini karşılamak için tasarlanmıştır. Küçük bir şey seçmeye devam ediyor.


Prado'nun bir numaralı rakibi şüphesiz Mitsubishi Pajero olacak, çünkü bu arabalar neredeyse aynı boyut, süspansiyon ve iç dekorasyondur, ancak Toyota daha fazla iletim seçeneği sunar.


Bir SUV olarak Prado'nun ana Trump kartı, merkez ve arka eksen (!) Diferansiyellerinin kilitlenmesi ile üç düşürücü şanzımandır. Etkileyici bir olasılık olarak tanınan Land Rover Defender bile.


Bir test sürüşü için, 3.4 litre motorlu uzun süredir beş kapılı bir modifikasyon ve en yüksek VX kaplama seçildi. Makine bir hidrolik direksiyon, ABS, bir sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, klima, kapak, seyir kontrolü, harici aynaların ve pencerelerin elektrikli sürücüleri ile donatılmıştır.


Geniş salon gri tonlarda sürdürülür. Temsilci sınıfın bir temsilcisi ile ilişkiler, en muhteşem olmasına rağmen, ancak her durumda rahat, stiline ve uygunluğuna neden olur. Arka kapı, ek sandalyelerin kurulduğu hacimli kargo bölmesine erişimi açar. Katlanmış formda, yanlara yükselirler ve fazla yer kaplamazlar. Yükleme platformu çok yüksektir, ancak bu dezavantaj tüm çerçeve otomobillerin doğasında vardır. Rezerv dışarıda bulunur ve ayrı bir kaleye kilitlenir. Yan kapılar hafif bir tıklamayla açılır ve kesinlikle çaba olmadan. Eşikler boyunca ayak sahasının görünüşünde uygun ve dayanıklı, yüksek bir iç mekana kolayca tırmanmanızı sağlar.


Ön koltuklarda beş ayarlı iki standart artı yastığın yükseklik ve eğim açısında ayarlanması ve ayrıca bel bölgesindeki sandalyenin arkasının profilinde bir değişiklik vardır. Bununla birlikte, kontrol aralıkları her zaman optimal iniş bulmanıza izin vermez, çünkü direksiyon kolonu sürücü sandalyesinden çıkarılır ve bazen bacaklarınızı sıkmanız veya kollarınızı germeniz gerekir ve yoğun tekerleği ile oldukça yorucudur.


Ön koltukların anatomisi yanal desteğe sahip değildir, ancak villöz döşeme, yapıştırılmış olarak yetkisiz hareketleri hariç tutar. Yüksek iniş mükemmel bir genel bakış sağlar ve büyük harici aynalar yolda iyi gezinmeye yardımcı olur, böylece pratikte intra -saline kullanma ihtiyacı vardır.


Elastik deri kaplamalı direksiyon simidi elinizin avucunuzda kolayca yatar, hava yastığı olan büyük göbeği gösterge tablosunun üstesinden gelmez. Enstrümanları tanımak için bir bakış yeterlidir: ok hızölçer, bir takometre, yakıt seviyesinin göstergeleri ve motorun sıcaklığı iyi arka ışıkla modifiye ölçeklere sahiptir. Kalan parametreler, genel kabul görmüş sembollere sahip göstergelerde görüntülenir. Merkez konsolda büyük ısıtıcı kontrolü ve klima sapı bulunur, arka yolcular için ön koltukların arkaları arasındaki kendi uzaktan kumanda sağlanır.


Araba sesli iltihapla donatılmıştır, ancak fabrikadaki radyo kurulmaz, mantıklı olarak herkesi memnun edemeyeceğinize inanır. Ön panelin sağ tarafında, katlanmış bir pozisyonda, iki bardak tutucu olan küçük bir masaya dönüşen hacimli bir atlet bölmesi var, bu da şüphesiz iyi bir otoyol boyunca uzun bir yolda kullanışlı olacak.


Arka koltukta oturmaya çalıştılar ve çok memnun kaldılar: ön koltukların arkasına geniş bir mesafede geniş bir kanepede, üç büyük adamı rahatça seyahat edebilirsiniz. Yastıklar biraz sert olsa da, gövde malzemesinin mükemmel sürtünme özellikleri ve orta raflardaki ek küpeşte ani şoklardan ve yan rulodan korkmamanızı sağlar.


Böylece, iç dikkatli bir şekilde incelenir, bir çalışma kağıdı ve kilitleri yönetme talimatları elde edildi ve yola çıktık. Anahtarı çevirin ve ... motorun çalışması sadece takometre oku ve söndürülmüş kontrol lambaları boyunca görülebilir.


İlk dokunma girişimi, iyi ses yalıtımıyla birleştiğinde, çok başarılı uzun ve yumuşak bir yapışma pedalı değildir, makinenin gittiği anı belirlemenize izin vermez, ancak güçlü motor mükemmel bir şekilde çekilir ve bir kez prado hızlanır keskin bir şekilde. Hemen SUV için alışılmadık bir harekete dikkat edin. Yoldaki küçük çukurlar, olukluk tamamen söndürülür ve küçük darbeler sorunsuz bir şekilde işlenir ve vücudun sadece hafif bir şekilde sallanması onlara benzemektedir.


Arabanın dinamikleri mükemmel, şanzıman çok doğru bir şekilde hesaplanıyor ve motorun esnekliği, dördüncü viteste 40 ila 120 km/s arasında hızlanarak tembel modda hareket etmenizi sağlar. Prado karayolunun doğrudan bölümlerinde, yolun üzerinde yükseliyor ve aksine, bu arada, bu gün, bu gün ıslak ve kaygan kaplamaya yapıştırılmış gibi giriyor gibi görünüyor. Direksiyon, SUV için çok bilgilendirici, raf mekanizması olağandışı bir çözümdür ve hidrolik sargı önemli reaktif çaba ile yapılandırılmıştır, bu sayede tekerleklerin dönüş açısını çok doğru hissedebilirsiniz.


Hızı biraz azalttıktan sonra, kar bakire topraklarına geçiyoruz. İlk sansasyon yoldan ayrılmamış gibiydi. Prado için 30-40 cm derinlikte güzel ve ıslak kar bir engel değil, güvenle hareket etmeye devam ediyor, yumrulara yumuşak bir şekilde sallanıyor.


Deneyin sırasına göre, merkez diferansiyelinin kilitlenmesi ve ABS'nin eşzamanlı bağlantısı ile düşük bir vitese geçiyoruz. Gösterge tablosunda anlaşılabilir bir simge yakılır.


Sayaç kar parapetini bir tamponla deldikten sonra sekiz yazmaya başlıyoruz. Derin kar yağışı için, SUV çok güvenle gider, kaygan bir yüzeyde debriyajını bir saniye kaybetmez. Eksenlerden birini bozma girişimleri başarısız oldu ve arabayı otuz derecelik karlı bir yükselişte kaymaya zorlamak imkansızdı.


Bu sefer, uzunlar arası kilitleri kullanma fırsatımız olmadı (bu arada, kullanırken, hızı (8 km/s'ye kadar) sınırlamak gerekir ve direksiyon simidinin aktif çalışması önerilmez) Ve çalışma kağıdı içindeki en düşük şanzımanlar, ancak varlıkları Prado'nun ilham aldığı güveninden esinlenmiştir.


Tekrar otoyolda kaldıktan sonra, otomobil mükemmel abs işini gösterdi: sağ tekerlekler yol kenarının buz kenarındayken ve soldan zaten frenleme öncesi hız oldukça yüksek olmasına rağmen, kızaksız durdu .


Sonuç: Sizi sadece sağır bir yolda taşıyamayan sağlam ve itaatkar bir araba, aynı zamanda sürücü ve şirketi için maksimum kolaylık ile kolayca yapmak.
 
Evgeny Romantovsky, Alexey Kostyuk
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 03/97]