Test Sürüşü Toyota Hilux 2008'den beri Çift Kabinler
Nestle Tuning'te Ciddi Toyota Hilux Pick Test
Kırılgan Çalışma Eşeğin Oranı: Nestle, sert testler için gerçek bir SUV'a yeni bir Toyota Hilux'u 3.0 D-4D modelini açar. 1968'de doğumundan bu yana Hilux, basit bir işçiden lüks bir toplama yolunu geçti. Hilux'un dönüşümünde çalışmak, Nestle Tuning Masters, Toyota'nın yol dışı niteliklerinin daha da iyi göründüğünü dikkat çekti. Güvenilirlik, tam tekerlekten çekiş, satın alırken fayda: 31 yıl boyunca, Hilux 4x4'ün her gün için bir araba haline geldiği müşterileri çeken bu nitelikleriydi, çünkü bu makinede reddedilebilir. Başlangıçta, alıcı lüks ve güçte farklılık göstermedi: Almanya'daki ilk Hilux en basit konfigürasyona sahipti ve tahmin edilebilecek şekilde davrandı.
2,4 litrelik bir atmosferik dizel motor, her zaman yolcuların peyzajlara aşık olmaları için bolca zaman vermiştir. Ancak zamanlar değişiyor. Günümüzde, üst paketi, üç litrelik bir dizel motor, otomatik şanzıman ve tam bir ekipman tarafından, ne kadar pişman olursa olsun, Hilux'u boyamak için kullanılır. Ancak atölyede Nestle başka türlü düşünün. Bu arada, Toyota bayisi, japon tüm tekerlekten çekişli arabaların modernizasyonunda uzmanlaşmıştır. Ve Kasım ayında ortaya çıkan Hilux restyled versiyonu el değmemiş kaldı. Nestle ustaları, gerçek bir SUV'ın toplama tarzına sahipti ve bu operasyon görsel efekti hedef aldı, ancak arabanın paslanmasını iyileştirmek için. Ana detay, kara kruvazöründen dönüştürülen dağıtım kutusuydu. Böylece, Toyota kalıcı bir dört tekerlekten çekiş (seri modeller, dört tekerlekten çekişin manuel olarak açılmalıdır).
Ek olarak, mükemmel dönüşümlerin bir sonucu olarak, sistemler arası diferansiyelin, otomat anahtarının konumundan bağımsız olarak manuel olarak engellemek mümkündü, böylece şimdi, dağıtım kutusunun engellenmesini kolayca kontrol edilmesini kolayca kontrol edebilirsiniz. Hilux testinde, şasi da değiştirildi, fren sistemi iyileştirildi, dibin alt kısmı, arka aksın ve yol dışı lastiklerin kilitlenmesi takıldı. Kontrol ünitesi nedeniyle, üç litrelik bir motor 200 beygir gücü ve 425 nm tork aldı. Yeni bir uyarlanabilir beş hızlı otomatik şanzıman, bir sınıfta önceki dört aşamalı otomattan daha iyi bir sınıfta çalışır. Ve eğer dikkate alırsanız ve güçlü D-4D motorunu, Hilux için bile netleşir, uzun zaman önce diz üzerinde sabitlenebileceği zaman geçti. Şimdi tamamen elektronik gücüydü.
1. alt
Atölyede Nestle, altını korumak için alüminyumda sallamadı. Bir kayıt defteri önden dağıtım kutusuna uzanır, ikinci tabaka tankın altına monte edilir (her iki tabaka 5 milimetre kalınlığında). Çerçevenin arka geçişi, lavabonun arka köşesini arttırmak için kaldırdı. Egzoz borusu olsa da biraz yapışır, ancak genel olarak o kadar yüksektir ki Ughab'da hareket ettirmeye çalışmanız gerekir. Gövde eşikleri korunmaz, ancak geçişli çerçeve aşağıda bulunur, bu nedenle çerçeve ilk önce büyük sırtlara yapışır. Arkadan çekilmek için uygun bir kanca yoktur, bu amaç için arka geçişi kullanmanız gerekir. Park freni sisteminin her iki aktüatörü, arka tekerleklere bir miktar arka tekerleğe, dallar için harekete geçti.
Puan sayısı: 50 üzerinden 44.
2. geçiş için test
Tasarımın dönüşümü faydalandı. Bir yandan, uzun bir toplama yetiştiriciliği sayesinde, dik molalarda bile oldukça özgürce hissediyor. Uzun Svet Babası, bu sınıfın aracının topuğunun geleneksel aşilleri, arka haçın yükselişi nedeniyle azaldı. Ancak bu nedenle şişlik hala sınırlıdır. Ancak, süspansiyonun en ilginç geçişi. HT Süspansiyonlar Amortisörler ve yeni yaylar, arka aksa ve ön tekerlekleri inanılmaz hareketliliği sağlar. Ön lastikler doğrudan kanatların kenarına serpin, arka aks döner. Aynı zamanda, Hilux'un kendisi dengeyi korur ve gövdelere sallanmaz. Arka aksın engellenmesi kapatılır ve araba tamamen güvenle geçer. Ve otomatik, hareket hızını kontrol etmesine izin verir.
Puan sayısı: 178 of 200.
3. Şasi
Arabanın çok fazla amortisöre sahiptir, ancak yeni süspansiyona rağmen hala pikapların tipik olan büyük bir yük ikilemi olmaya devam ediyor. Bunu yapmak için, arkada düz yaylar yüklemek gerekir. Potholes tarafından atlayarak, boş bir araba olan birini sevmenin muhtemel olmayan güzel spor sertliği verecekler. Ancak resim anında değişir, sadece bir toplama yüklemek gerekir. Aynı zamanda, arka aksın sırtları da iş için kabul edilir. Düz yaylar, her şeyden önce, hızlı darbeler, set üzerinde sürüş sırasında açıkça farkedilir. Hilux'ta hareket etmenin yavaşlığı, pürüzsüz süspansiyon işleri. Dağdan hızlı bir iniş ile, arka tekerlekler döndürmek ve zıplamaya başlamak için zaman yoktur, küçük bir zamanda çok belirgindir. Dağa taşınırken, arka eksenin üzerinde daha fazla yük olduğunda, araba çok daha iyi gider ve tekerlekler neredeyse kaymaz.
Puan sayısı: 100 başına 85.
4. Kaldırma Overcoming
Yeni beş hızlı otomatik makine daha kısa bir ilk şanzıman var, eski Hilux kutusuna kıyasla ana dişli oranı da azaldı. Şimdi Hilux, 35.3: 1'in bir vites oranına ulaştı. Bu, yüzde 35'e kadar bir eğim ile inmek için yeterli. Bu kökenliyi yavaşlatmanız gerekir. Yeniden donanımlı fren sisteminin çalışmalarını vuruyor, çok dozu yavaşlatmanıza izin verir. 420 nm torkuyla üç litrelik bir dizel motor için yükseliş, herhangi bir zorluğu temsil etmemektedir ve makineye çok kolay dokunması için makineden dolayı. Ve emrinizde iki mod: Dağların fırtınası tam gaz ve temkinli kraker.
Puan sayısı: 132 of 200.
5. Yönetim
Bir tahta gibi yatıyor. Yalnızca açık bir gazla döndürüldüğünde, araba biraz slaytlar. Sadece radyo anteni sırayla salıncak. Bu araba, ikinci konfigürasyonda (SOL) ve VSC adında elektronik stabilizasyon sistemi sunulur, yalnızca en fazla beklenen yönetici modelinde bulunur. Böylece, belirleyici bir sıçrama ileride bile elektronik hiçbir elektronik yok. Direksiyon damperi çok hassas değil, ancak tam olarak reddedemez. Oldukça cesur bir sürüş stili ile PERERULIVANIE belirir, ancak kolayca kontrol edilir ve hatta eğlencelidir. Süspansiyon, derin çapraz hendeklerle abartılır ve ilk etapta, kısa hızlı gerizekalılarda onu durdurabilen yinelemeler. Aksine büyük bir çukur, ev gibi hissediyor.
Puan sayısı: 100 üzerinden 69.
6. Brodohodimost
Test rezervuarının dibinde: çok derinden hiç kimse fırladı. Bunun için Hilux Nestle, 800 milimetre derinliğinin bülteninin geçişini garanti eder. Arazinin yükseltilmesi nedeniyle, eksenlerin ve iletimin havalandırma cihazlarının yanı sıra, bu rakam, fabrikada Toyota'ya sağladığı toplama özelliklerine kıyasla 10 santimetre artmıştır. Aynı zamanda, ağır off-road lastikleri A / T, suyun yüzeyindeki tamamen kaybolur. Jeneratör düşük, şimdi 70 santimetre derinlikte suda çalışır. Perdelerdeki hava çiti güvenli bir yerde bulunur. Farlar su basıncına dayanır, salonda kuru kalır, ancak su seviyesi önemli ölçüde daha yüksek eşikler olduğu ortaya çıkmıştır. Ancak kapılar kendileri, uzun süre hala sızdıran su ile doldurulur, bu nedenle arabayı kirli bir bataklıkta maksimum bira için test etmeyin.
Puan sayısı: 93 of 100
7. Gözden geçirme, manevra kabiliyeti
Reversal için 13 metre uzaklıktaki bazı zorluklara neden olabilir, eğer HILAUX'la debrist aracılığıyla ilgilenmek gerekirse. Uzun dingil mesafesi, off-road üzerinde daha fazla alan gerektirir, çünkü kokpitinde otururmuş gibi, sanki bir engelle düştün ve sürmezsiniz. Pikapın yanından, fena değil, tekerleklerin biraz kavisli kemerleri sadece toplam vücut çizgisi için biraz çıkıntı yapar. Stern'e bakıldığında, vücudun düz yönetim kurulunda, engele ne kadar yaklaşabileceğinizi anlamak kolaydır. Önden, aksine, yalnızca bir santimetrenin doğruluğu ile sadece bir başkasıyla hareket edebilirsiniz. Bu aşamada, yeniden inşa bildirimini takdir etmeye başlarsınız. Bloke etmeden alt dişliler üzerinde kontrol etme yeteneği, böyle bir uzun bir arabanın büyük bir avantajıdır ve bu avantaj, bir toplama traktör olarak hareket edeceğini de kendinize hatırlatır. Bununla birlikte, Hilux'un boyutları artık dar bölümlerin geçişi için ideal bir aday olmasına izin vermiyor.
Puan sayısı: 100 üzerinden 49.
8. Çekiş gücü
Motor, arabayı güvenle iter, ancak sınırlı bir devir aralığında çalışır. Her gün yaşamda gerekli güçle uyumlu bir şekilde başa çıkan beş hızlı bir otomat için uygundur. Ancak derinleştiğinde, hala manuel olarak hareket etmem gerekiyor: Burada, motorun ayarlanmasına rağmen, üçüncü Hilux'ta yorgun, birinci ve ikinci iletimden çıkan kutuyu engellemelisiniz. Düşük şanzımanlar üzerine, motorun sönmeye başlayacağından, üçüncü tarafta da gitmeye değmez. Bu nedenle, sürücü, yer koşullarına bağlı olarak uygun şanzımanı seçmelidir. Bu, hareketi, örneğin, derin bir su birikintisine veya kalın bir çakıl katmanında, sadece tekerleklerin dönme hızını dikkate almak önemli olduğu içindir. Makine sayesinde kolayca bir yer edin.
Puan sayısı: 50 üzerinden 45.
9. Sürücü sistemi
Sabit bir dört tekerlekten çekiş, herhangi bir elektronik kontrol müdahalesi olmadan gücünü tamamen mekanik dağıtır. Brode'da, bu sistem bir dağıtım kutusu blokajı kullanarak iyi çalışır, genellikle mükemmeldir. Yeterli alan yoksa ya da kabartmanın arka aks tıkanmasıyla derinleşmesi durumunda çok fazla seslenmesi imkansız olduğunda, neredeyse optimum bir yardımcı cihaz oranı elde edilir. Her şeyden önce, böyle bir takım yavaş yolculukla mükemmel çalışıyor. Nestle tarafından gerçekleştirilen Hilux, bir düğme ile açılan bir ARB pnömatik kilidi ile donatılmıştır. Bu engelleme kullanılarak motorun gerçek gücüyle çalışmak isteyenler, burada hassasiyet alacağı dalgalanan beslemeyi alacaktır. Hilux noktadan kaçtığında, ilk önce türbin tam savaş hazırlığında olmaya kadar beklemelidir. Sonra Hilux yorgun fırtınalı kum tepeleri olmadan ve hatta birazda hızlanıyor. Böyle bir yetenekleri ile korkunç ve kaygan serin eğimli değildir.
Puan sayısı: 100'ten 81.
Çıktı
Hilux bile, her şeyin parazitsiz olarak tamamen mekanik ve pratik olarak çalıştığı zamanları bile tecrübe etti. Ancak, mevcut nesil modern SUV'lara bir alternatiftir. Atölye yuvasında, Hilux'un yeteneklerini çok yüksek bir düzeyde artmasına izin verdiği dönüşümler vardı. Nestle'den Hilux, ciddi bir testte iyi sonuç gösterdi ve 1000'den itibaren 786 puan aldı.
Bir kaynak: 4Wheelfun.de.