Test Sürüşü Toyota Hilux 2008'den beri Çift Kabinler
Toyota Hilux Sörf SSR-X Car Genel Bakış
Pikap - uzun yaz! Toyota Hilux sörfüne bakan herkes, formunun esasen bir ileri motor ve bir kaputla bir alıcı olduğunu kolayca belirleyecektir. Başka bir deyişle, en azından sörf, ama yine de Hilux! Bu modelin karakteristik bir özelliği, sözde merdivenin bir çerçevesidir (bu, birkaç geçişi olan) ve alayların kendileri bu planda Morgan gibi bir arabanın formları ile uzatabilecekleri çok iyi tanınabilir. , kendisinin hatırlatmasına izin ver, 1968 uzakta göründü.
Ayrıca, bu özelliğin sörf serisinin bir kartviziti gibi bir şey haline geldiğini de söyleyebilirsiniz. Sonuçta, herkesin ortaya çıkabileceği gerçeğinden dolayı, parmağını dürtün ve şöyle der: Geçmişte bir alıcıydı!, Bu arabanın görünümü çok göze çarpmayan bir şey olarak algılanmıyor. Daha fazla söyleyeceğim: Şahsen, Toyota tarafından üretilen tüm modern modeller arasında, bu tür otomotiv başyapıtları, sörf gibi - bir veya iki kez yaptığına inanıyorum.
Koşullara göre, tamamen harici (eğer bir alıcı ise, daha sonra her şey de bir toplama gibidir, yani araba esasen navlundur), bu da bu makinede araba sürmenin herhangi bir parlak keşif olmasını beklemeyin. Ve gerçekten yüksek düzeyde bir rahatlık ve itaatkar direksiyon simidi buluyorsunuz. Ve şimdi zaten beklenmedik bir sevinç ve zevk yaşıyorsunuz ve sence: ve araba ne gerekli olduğu görülüyor!. Peki o zamandan beri ne kadar moda değil? Ancak bu araba, sahibinin hayatının ne olduğunu (ütüsünü düşünmeyin!)
daha iyi ve daha iyi olur. Ancak, raporunuzun konusuna geri döneceğim. Böylece, 2000 düz enjeksiyonunun (31 Temmuz'da satışta) doğrudan enjeksiyonu olan Toyota Hilux sörf arabasının tekerleğinin arkasında oturuyorum ve üzerinde bir test gezisi yapın.
Makine
Bu modelin üretimi zaten burada tarif edilmiştir. Aralık 1995'te izleyiciydi. Şasi yeni bir şekilde yapılır ve çerçeve tasarımı aynı kalmaya devam eder. Motorların model yelpazesi, öncelikle, V şeklinde 6 silindirli bir düzenlemeye sahip bir benzinli motor, daha sonra 4 satır içi silindir içeren bir motor, toplam 2.7 litre hacmi, nihayet bir 4 silindirli türbodizel 3 litre motor hacmi.
SSR-X modifikasyonu, en düşük ekipman G ve daha konforlu bir paket V arasında ortalama bir şeydir. Makine ön sis farları, bir arka spoyer, ayrıca her ikisinin de bağlı işini ayarlamanızı sağlayan bir sistemin yanı sıra () sol ve sağ) amortisörler.
İçinden değerlendirme İç donanım ve ön panel - 4 puan
Sürücü koltuğundan ön genel bakış güzeldir ve bu aynı zamanda yolun sol ve sağ tarafı için de geçerlidir. Zaten biri, sürücüye derin bir memnuniyet duygusu ve makinenin değerlendirilmesini en az bir puan almaz. Daha spesifik olarak konuşursak, kapağın tüm yüzeyi görünür görünür, kenarı kolayca belirlenir ve ön panel tarafından işgal edilen alan o kadar çarpıcı değildir. Ek olarak, kabinin ön sağ standı biraz (ama çok, güçlü bir şekilde) öne doğru ilerledikçe söylemek gerekir. Kısacası, her şey bir toplama gibidir.
Küçük ayrıntılara bakmaya çalışırsanız, örneğin, vites kontrolü kolu hakkında ne söylenebilir? Direnişi oldukça belirgindir ve taşıdığınızda, doğru pozisyonu bulduğunda hemen hissedersiniz. Bununla karşılaştırıldığında, modern arabalarda PPC'nin kontrol kollarının tasarımı, çocukların eğlencesine gidiyor - otomobilin neyi yöneteceğini unutmak zorunda kaldılar!
Ön Koltuklar - 4 puan
Ön koltuklar sadece Chevrolet Blazer Salon'da duran konuları hafifçe kaybeder. Yumuşaklığı şu anda en üst düzeyde tahmin edilebilir. Ve eğer sadece Japon otomobilleri karşılaştırma için alırsanız, hiç yoktur.
Sürücüyü bir sandalyeye iniyordum. Klasik bir poz söyleyebilirsin. Bundan önce, bu arada, bu sınıfın makinelerinde, sürücü ayağı için küçük bir yerden önemli bir eksi vardı. Neden vardı, varlığım var, - Kazandı, Nissan Terrano Salon'da hala öyle! Ancak, Tanrı'ya, Hilux Surf'ta, bu sorun ortadan kaybolmuş gibi görünüyor. Daha ileri gidiyoruz. Salonun genişliği ve yüksekliği çok genişliğine izin vermez. Bununla birlikte, salon dikdörtgen bir şekle sahiptir, bu yüzden birisinin şikayet edebileceği küçük bir yakın, kötü sedanlarda veya minibüslerde gördüklerimizle karşılaştırılmadığında karşılaştırmaz. Bu, görünüşe göre, ayrıca kargo düzeninin sonucu.
Arka Koltuklar - 3 puan Aynı zamanda çok geniş olduğu söylenemez. Ve sonuçta, sınırların içindeki sandalyeler, yolcuların doğal inişin belirli bir dereceye kadar korumasını sağlar (düz bir şekilde). Buna göre, ve büyük, gurur duymamalıdır. Ve yine de Picappe'dan daha iyi! Gördüğünüz gibi, arka koltuklar ile ilgili olarak, Toyota'nın konumu bazı tutarsızlıklardan muzdariptir, ancak bu tekrar Şirket için nispeten bir şekilde belirlenir.
Genel olarak, araba konfor açısından çok iyi bir izlenim üretir. Doğru, kimse bu yönde özel umutlar sağlamadı ve bu nedenle, aşırı tahmin edilen kriterler tarafından değil, onun tarafından değerlendirilmedi.
Bagaj bölmesi - 3 puan
Arka koltukları ayırırsanız, sonuçta ortaya çıkan bagaj bölmesinde, monte edilmiş formda sökülmüş bir bisiklet, tarafta döşenebilir, tarafa yerleştirebilirsiniz. Karşılaştırma için: Küçük bir istasyon vagonu, diğer şeyler eşit olan, ayakta duran bir pozisyonda iki bisiklete sahiptir.
NEWTTHENTIME, arka koltukların emniyet kemerlerinin kalelerinin, örneğin ayrışırsa ve daha sonra arka koltukları tekrar orijinal konumda tekrar iade etmesi durumunda kendi başlarına zıplamadığı gerçeğine bağlanmalıdır. Kilitler koltuğun altında kalır. Sahibi bilecekse, hemen onları gerebilir ve değilse? Böylece arabada hala çalışacak bir şey var. Hareket halindeyken araba nedir?
Motor ve İletim - 5 puan
Turbodizel yeni bir gelişme oldukça düzeyinde davranır. İyi kelimeler özellikle zengin ve motor devir tork geniş bir yelpazede üzerinde gergin hak ediyor. Buna ek olarak, buna değer onun küçük gürültü ve düşük titreşim değerlendirilmesi olduğunu. En azından herhangi hoşnutsuzluk ifade etmek hiçbir özel nedenler vardır. Eğer karşılaştırmalı planında yeni bir araba yönetmenin gösterimleri analiz, Mercedes-Benz ML270CD sürüş gelen, daha iyi demek, daha olduğunu söyledi edilmelidir. Arabalar sürücü içimde bir sürü bilerek, ben anlayacaktır düşünüyorum. SURF - makine hızı ve karakter.
motor iyi güce sahipse, o zaman otomatik şanzıman, aslında, onun çalışmalarına özel dikkatini çekmez. Çoğu zaman, yolculuk sırasında, tamamen onun varlığından unutun. olduğunu, o kendini hatırlamak için bir sebep vermez - yeterince iyi çalışıyor. Konfor ve direksiyon - 3 puan
Konfor süspansiyon yayları ve dökme lastikleri yüksek kalite göstergeleri ile belirlenir. Kısacası, yüksek lisans iş korkmaktadır. Ve tüm eller için Toyota çalışma ustaları. Surf salonda Yani oldukça rahat hissediyorum.
araba kusursuzca direksiyona dinler. Karşılaştırma için, Nissan Terrano alır. Betonda, onun nispi Nissan Primera tam tersi olan, çok ters davranır. Toyota Hilux Surf tamamen farklıdır.
Bu araçlar pikap olduğu gibi tüm ilkesi yalnızca olumlu yönde burada uygulanmasıdır. Bu beni mutlu ediyor. araba açık hava etkinlikleri için oldukça uygun çıktı beri. Hatta belki Toyota MR-S den daha aktif dinlenme için!
Toplam değerlendirme 4 puan.
Test sonuçları
Rapor: Mori Keita)
Deney tarihi: Eylül 2000 9. ve 10..
Araç test yazın: Reklam örneği.
Bir test arabanın Sürüm Yılı: 2000
Test sırasında Ortak kilometre: 1267km.
Lastikler: Ön ve aynı büyüklükteki arka lastikler - 265 / 70R16
İsteğe bağlı donanım: artmış sürtünme diferansiyel (30.000 yen, ya da yaklaşık $ 285), elektrik tahrikli üst kapak (veya $ yaklaşık 106.000 yen), navigasyon sistemi (175.000 yen veya $ 1,000 hakkında), dekoratif parçaların bir dizi (önlük ön tamponda, arka kapıdan, arka spoyler, sis farları), değerinde 125,000 yen veya $ 1.200 yaklaşık on Yedek tekerlek kapağı.
Deney Amaç: halindeyken makinenin davranışı hakkında genel bir fikir alınıyor
Hareket tablosu: kentsel özellik.
Toyota Hilux Surf SSC Teknik özellikler - X
Vücut Boyutları (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Tekerlek tabanı 2675 mm
Makine ağırlığı 1760 kg
4 WD sürün.
Turboşarj ve hava soğutucusu ile motor 3 litrelik dizel, inline silindir düzenlemeleriyle 4 silindirli, gaz dağıtım mekanizması, 16 vanalı iki toplu şaft, güç geliştirmek - 170 hp 3400 rpm ile, maksimum tork, 1800 ila 3400 rpm aralığında 35.9 kg / m'dir.
Şanzıman 4 vitesli otomatik şanzıman
Arabanın temel fiyatı 2.997.000 yen (yaklaşık 28,500 $)
Test gezisinin 3.434.000 yen yapıldığı arabanın fiyatı (yaklaşık 32.700 $)
Gönderen: Mori Kate (Mori Keita)
Fotoğraf: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
Bir kaynak: webcg.