Toyota Highlander 2001 Test Sürüşü - 2006 SUV

Doğada işçi

Toyota Highlander SUV'un dünya prömiyeri bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce Detroit otomobil bayisinde gerçekleşti - Nisan 2000'de. Aralık ayında, otomobil Japonya'da satışa çıktı, Ocak 2001'de ihracat Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı. Şirket Avrupa'ya tedarik etmeyi planlamıyor ve planlamıyor. Ancak, Highlander zaten Moskova'da ...

 

Highlander'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sunumu şans eseri yapılmadı - otomobil özellikle Amerikan pazarı için yaratıldı (ilk aylarda satışları karşılaştırmak için yeterli - Japonya'da 2000 ve ABD'de 6000 parçalar). İç pazarda, makineye Toyota Kluger V olarak adlandırılır. Japonlar için olağan sisli adı. Kluger, Almanca'dan tercüme edildi - bilge. Pekala, izin ver. Ama V nereden geldi, sadece tahmin etmek için kalıyor. V şeklinde 3 L motordan mı? Yani otomobil ayrıca dörtlü 2.4 litre bir dördüncü litre vardır. Belki beş yaşında? O zaman önceki dört kulüp nerede? V'nin zafer olduğu sürümünde duralım, yani. zafer. Muhtemelen, rakipler üzerinde. Ve rakiplerimiz kim?

 

Toyota Highlander, hızla güç kazanan nispeten yeni nesil otomobillerin parlak bir temsilcisidir, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler olan orta boy SUV'lerdir. Tüketici niteliklerinden (geçici olarak değerden uzaklaşır) ilerlersek, Amerikan pazarındaki Highlander'ın ana rakipleri Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous ve Acura Mdx.

 

Highlander, Toyota SUV'larına yerleştirilmiştir. SUV için uygun olduğu gibi, otomobil bir yolcu platformuna (bu durumda Toyota Camry) inşa edilmiştir ve amaçlanan viskoz kuplajlı sabit bir tekerlekten çekişle donatılmıştır (ayrıca daha basit, önden çekişli bir versiyon var ). Bir diğeri, Lexus RX300'e (Motor'un #3, 1999) ne olacak, çünkü Highlander onun gibi her şeye sahip - vücut tipi, platform, motor, şanzıman ... başka bir rakip, kendi ahırından? Tam olarak değil, ama aşağıda daha fazlası, ama şimdilik doğrudan arabaya giriyoruz.

 

Highlander'ın dış kısmı bir tür vahiy değildir, her şey Japon şablonuna göre yapılır: doğru oranlar, doğrulanmış çizgiler, her şey oldukça sakin ve sadece orijinal ön optik görünümü biraz canlandırıyor.

 

Kabinde, cilt ve ahşap bolluğunda, mimaride, bir mini-wen'in iç kısmını daha çok anımsatır. Tüm tekerlekten çekişe rağmen, zemin kesinlikle eşittir. Kabinin yolcu alanının önünde, otomatik şanzıman seçicisine sahip merkezi konsol işlemi tanıtıldı.

 

Sürücü koltuğu elektrikli ayarlamalar (yolcuda mekaniktirler) - uzunlamasına bir pozisyonun yanı sıra yastığın eğim yüksekliği ve açısı ile donatılmıştır. Lomber yedeklemesinin ayarlanması da elektriklidir, ancak sırtın eğim açısı manuel olarak değiştirilmelidir. Kurtarıldı.

 

Yazılım, Amerikan gelenekleri, neredeyse hiçbir yan desteği yok - keskin dönüşlerde, umutsuzca direksiyona yapışmanız gerekiyor. (Bu konuda yolcular daha da zordur, çünkü kapılarda ele geçirebileceğiniz normal kalemler yoktur, ancak üste ulaşmak rahatsız edicidir ve el her zaman asmaktan yorulacaktır. Hızla çok ileri gittiğimi itiraf et, ancak gözlemlemek acı vericiydi. Bir dizi hızlı virajda olduğu gibi, arka yolcu ateşli bir şekilde bir taraftan diğerine yuvarlanan ek bir destek noktası aradı.)

 

İşyerinin ergonomisi ile her şey yolunda. Yüksek iniş, mükemmel görünürlük, ne geri. Başarılı bir şekilde seçilmiş çapa ve kesiti olan direksiyon simidi ellere mükemmel bir şekilde uzanır ve gösterge panelinin üst üste binmez. İkincisi başlangıçta yapılır, ahşap bir ped ile birleştirilen cihazlara sahip üç derin kuyudan oluşur. Merkezi - hızölçerde, soldaki bir takometre, sağda - yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı ve seçilen otomatik şanzıman göstergeleri. Tutma anahtarları, dönen kafaların yardımıyla Japonca'daki ışığı ve silecekleri kontrol eder. Büyük bir mikro iklim sorumlu - kaçırmayacaksınız - dönen bir kalem: sıcaklığı onunla ayarlayın ve başka bir şey düşünmüyorsunuz.

 

Eşit derecede garip bir sembolü olan üç garip düğme - sürücünün anti -loner vizöründe baş aşağı oklu bir ev. Bu nedir? Düğmelere basmak hiçbir şeye yol açmadı ve sadece talimatların ayrıntılı olarak incelenmesi, garaj kapılarının mesafe kontrolü için tasarlandıklarını ortaya koydu.

 

Düz zemin adına el freni bir kın haline getirildi ve sürücünün sol ayağının altına aktarıldı. Kurtulan bölgede, sürücü koltuğunun temeline yerleştirilen fincan tutucular şimdi düzenleniyor. Merkezi konsolun çıkıntısından görsel olarak garip olan kutunun kolu, aslında çok uygun bir şekilde konumlandırılmıştır - tam olarak, gerilmeye gerek yoktur.

 

Üçü arka koltukta oldukça rahat oturabilir ve uzun boylu çocuklar önde ne kadar oturursa otursun, onlara hiç zarar vermeyecektir. Kargo taşımacılığı durumunda, Highlander'ın iyi bir gövdesi vardır. Bu alan yeterli değilse, arka koltuk hem parçalar halinde hem de tamamen katlanabilir ...

 

Kaputu açıyorum ... Görünüşe göre aldatılmışım - üç litre V6 nerede? Hayır, her şey yolunda - kabinde eşit bir zemini korumak için, güç ünitesi o kadar düşük düşürüldü ki mühendislik alanının kuyusunda kayboldu. Motor, Gaz Dağıtım VVT-I ve ACIS-IV giriş sisteminin uzunluğu için sistemlere sahip ışınlar ailesinden. Güç çok iyi, 220 hp. Aynı zamanda, test sırasında, son derece mütevazı iştahı memnun etti: şehirde aktif olarak sürerken 13.5 l/100 km.

 

Şaşırtıcı derecede az görünür elektrikli koşum takımı - Multipleks lastikler arabada yaygın olarak kullanılır, otuz ağırlık bunu kazandı, buna ek olarak güvenilirlik arttı.

 

Motoru başlattıktan sonra, takometre ok yaklaşık 1000 rpm dondurur. - Kabinde motorun çalışmalarının başka belirtileri yoktur. Hiç titreşim yok (aktif motor destekleri sayesinde), gürültü de ve müzik çalıyorsa, motoru tekrar başlatmayı deneyebilirsiniz.

 

Gaz pedalına basarım. Motor anında tepki verir ve takip eder ... arabanın krank milinin dönüş yönünün tersi yönde hafif bir rulo. Evet, süspansiyon yumuşak olacak. Ama hareket halindeyken, kendine biraz farklı gösterdi ...

 

Otomatik şanzıman kolu D - konumlandırın ve Go. Fren serbest bırakıldığında, makine hem trafik sıkışıklığı hem de yolda çok uygun olan boşta ve hatta tepede yuvarlanmaya başlar. (Asfalttan parçalanmış zemine taşındığımızda, seçici L - düşük konuma aktarıldı. Aracın davranışı daha iyi değil, dokunulduğunda değişti. Fren serbest bırakıldığında, araba yerinde kaldı. Gaz pedalı, öne doğru atladığı an biraz belirsiz bir şekilde basıldığında, kolu D konumuna geri döndürerek daha fazla deney yaptık.)

 

Highlander'ın geometrik çapraz -top kabiliyetini hemen parlamaması (dingil mesafesi 2715 mm, yol boşluğu 185 mm), ancak, herhangi bir sorun beklemediğim mütevazı boyutların ilk tepesinde oturdu, tam bir sürpriz. Arabayı bir engelle çektik ve şehre geri dönmek için acele ettik.

 

Bir trafik ışığından yere başlarken, Highlander hızlı ve eşit bir şekilde hızlanır, makine dişlileri hızlı ve neredeyse algılanamaz bir şekilde değiştirir ve güçlü motor arabayı akarsudan kolayca alır. Hareket halindeyken gaz pedalını keskin bir şekilde bastırırsanız, araba hızlı ivmeye başlamadan önce, biraz ve sadece o zaman azaltılmış dişliyi sarsmayı düşünecektir. Görünüşe göre, makinenin düşüncesi Amerika için ayarlardan biri, çoğu Avrupalı \u200b\u200bşirket zaten böyle bir rahatsızlıktan kurtuldu.

 

Süspansiyon enerji yoğunluğu ve ortamından memnun. Pürüzsüz dalgalarda, Highlander hafifçe sallanıyor, küçük çukurlara ve hızlı darbelere çok daha sert tepki veriyor, ancak en ufak bir arıza ipucu olmadan. Köşelerdeki rulolar beklendiği kadar güçlü değildi, bu nedenle bir hız seçerken sınırlayıcı bir faktör değildir.

 

Güçlü bir amplifikatöre sahip direksiyon simidinin boş ve bilgilendirici olmadığı ortaya çıktı - özellikle nehir bölgesinde, dönme köşesinde bir artışla, geri dönen kuvvet artar, ancak yine de arzulanan çok şey bırakır. Frenler (tüm tekerleklerdeki disk) çok etkilidir - yüksek hızlardan oldukça ağır bir arabayı hızla bozmanıza izin verir. Pedalın çabası ve inme neredeyse optimaldir, bu da fren mesafesini doğru bir şekilde hesaplamaya yardımcı olur. ABS daha geç çalışırdı ve çok iyi olurdu ...

 

İç yarışmacıya dönelim - Lexus RX300. Evet, teknik bakış açısından, görünüşte çok farklı olmalarına rağmen arabalar çok benzer. Highlander tasarımı daha mütevazı, daha muhafazakardır - en azından vücudun arka kısımlarını karşılaştırın. Bununla birlikte, şirket Highlander'a RX300'ün basitleştirilmiş bir versiyonu olarak değil, tamamen farklı bir karaktere sahip bir araba olarak veriyor. Buna gelince, tamamen tartışabilirsiniz, ancak bazı farklılıklar - görünüşe ek olarak - gerçekten, esas olarak süspansiyonun özelliklerinde var: Highlander, genel olarak bir binek otomobil tarafından kalmasına rağmen, biraz daha kaba, biraz daha RX300'den daha fazla. Amerikalı alıcılar Luxus Luxury ve Toyota işçilerinin karşılaştırmalı tercihlerine tam olarak uygun olan.

 

Fiyatlar hakkında birkaç kelime. Amerika Birleşik Devletleri'nde, V6 motorlu tüm tekerlekten çekişli Highlander'ın temel (oldukça çıplak) versiyonu, yan yastıklar ve kurs stabilizasyonu içeren tam konfigürasyonda araba için 26,500 $ maliyeti, zaten $ istemektedir. 34.600 - Lexus RX300 ve Mercedes ML320'nin temel sürümlerinden sadece 1000-1200 $ daha az. Serin. Bununla birlikte, Toyota uzun zamandır arabalarını nasıl pahalı satacağını öğrendi - kaliteli bir marj.

 

Rusya'da fiyatlar farklı. Testimizde olan Highlander, 52.800 CU'da Rus alıcıya mal olacak Karşılaştırma için: 55.000 için tam konfigürasyonda Lexus RX300 sunulmaktadır.

 

Metin: Alexander Nadens

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/2001]