Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Senin seçimin

Önümüzde iki bekar grader - Nissan Almera ve Toyota Corolla. Corolla'nın dünya prömiyeri geçen yaz Moskova Motor Show-97'de gerçekleşti. Almera iki yıl önce ortaya çıktı. Her iki araba da ayrı ayrı motorun konuklarıydı. Ancak bu modellere Ruslar arasındaki ilgi çok yüksektir (en azından nispeten düşük fiyatları nedeniyle değil) ve bu nedenle küçük bir karşılaştırmalı test kullanarak özelliklerini bir kez daha hatırlamaya karar verdik.
 
Sedanlar test etmeye karar verdi. Her iki makinenin boyutları benzerdir, ancak arka rafın kenarlarının daha büyük şişkinliği ve eğriliği nedeniyle Almera daha büyük ve sağlam görünmektedir. Vücudunun bu izlenimini ve beyaz rengini geliştirir. Corolla daha kolay görünüyor ve - henüz aşina olmayı başaramayan farlar şekli sayesinde - daha orijinal olan araba, Ford Toros veya Mercedes E -Sınıfını biraz anımsatıyor.
 
Arabalar yaklaşık olarak aynıdır (fark sadece Corolla'da olan hava yastığı ve sadece Almera'da olan ön kapı pencereleridir). Corolla'daki kulpların ve düğmelerin düzeni daha uygun görünüyordu, radyo yuvasının yerini sevdim (şirket sadece makinede ses asitleri ayarlıyor, gelecekteki sahibi için bir radyo seçme hakkı bırakıyor) ve soba kontrolleri. Bagaj hacmi açısından, Corolla rakibinden daha düşük değil - görünüm aldatıcı olduğu ortaya çıktı. Uzun malların taşınmasıyla, herhangi bir sorun ortaya çıkmayacak - her iki makinedeki arka koltukların arkası geriye yaslanıyor.
 
Panellerin renk şeması ve salonların astarı, otomobillerin görünümüne karşılık gelir. Daha sağlam Almera'nın siyah plastik olduğu, koltukların döşemesi karanlık ve monofoniktir - yetişkinler, ciddi alıcılar üzerindeki hesaplama. Corolla Salon daha eğlendirilmiş ve daha unutulmaz - açık gri plastik ve alacalı cilt gençlere ve bayanlara hitap etmelidir.
 
Her iki otomobilde iniş ve görünürlük rahatlığı şikayetlere neden olmaz, ancak yükseklikte ayarlanabilir Corolla koltukları sürücünün rahat bir konumu için daha fazla fırsat sağlar. Yolculara gelince, Almera'da hala daha uygun olacak - arka koltukta bacaklar için daha fazla alan var ve önde - sağ omuz ve kapı arasındaki mesafe daha büyük.
 
Cihaz kombinasyonları benzerdir - güvenle okunur, kontrollerin üstesinden gelmeyin ve yoldan uzaklaşmayın. Direksiyon tekerleklerinin çapı ve kesiti iyi seçilmiştir, ancak daha tombul Corolla çeliği avuç içlerinde daha iyidir. Arabaların direksiyon kolonları eğim açısı boyunca kullanılamaz.
 
Her iki durumda da yönetim organlarının bilgi içeriği oldukça iyi. Pedalların yeri ve aralarındaki mesafe optimaldir ve pratik olarak farklı değildir. Ancak kutunun kolları farklı yerleştirilmiştir. Corolla'da - sürücü sandalyesine oldukça yakın, böylece uzun kişi elini dirseğe bükmek zorunda kalacak. Almera'da, aksine, çok uzaktır, bu da herkes için de uygun olmayacaktır. Şanzımanın dahil edilmesinin netliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Kutunun kutusunun Corolla'daki pasajları biraz daha uzun.
 
Arabalar tarafından bize sağlanan motorların hacimleri farklıydı - Almera'da 1.4'e karşı 1.3 litre Corolla. Bu sınıfın motorları için 0,1 litre çalışma hacminin farkı önemli görünmektedir, ancak gerçekte 60 küp idi ve güç ve tork, Corolla motorunun daha yüksek sıkışması nedeniyle - genellikle neredeyse aynıydı. Belki birine verilen sayılar saçma görünecektir, ancak dağıtılmış enjeksiyonlu bu dört silindirli motorun trafik akışında aktif ve güvenle hareket etmenizi sağladığını garanti edebiliriz. (Her halükarda, trafik ışıklarından başlangıçlar, Japon kadınların 200, hatta 300 küp avantajı olan yerli Lada ve Samaras üzerindeki bariz üstünlüğünü gösterdi).
 
Yani - motorları başlat.
 
Kontrol ampulleri söner, takometre okları canlanır. Salonlarda, sessizce - her iki makinenin gürültü yalıtımı mükemmeldi. Dokunmak. Hızlandırılırken, Corolla'nın çok daha kısa bir şanzımana sahip olduğu anlaşıldı - Almera'nın sakin bir sürüş stilini tercih eden daha sağlam insanlara odaklandığı başka bir teyidi.
 
Almera direksiyon simidi daha sıkıydı - Corolla'yı bayanlara sürmek daha hoş olurdu. Ancak ikincisinde kaygan bir yol boyunca sürmek biraz daha zordur - direksiyon simidi üzerinde daha az çaba nedeniyle ve buna göre en kötü bilgi içeriği, tekerleklerin nasıl döndüğü her zaman net değildir. Doğru, bu modeldeki kauçuk yazdı. Almera Winter lastikleri çok daha güvende hissetmeyi mümkün kıldı. Keskin frenleme ile, abs olmamasına rağmen, araba girmedi ve buzda bile durdurma işlemi yorumlara neden olmadı.
 
Almera süspansiyonu daha katıdır, bu nedenle araba kaplamanın hafif dalgalarında daha az sallandı, ancak küçük düzensizlikler boyunca hareket ederken, Corolla'da daha rahat - vücudun titreşimi Almera salonunda daha güçlüdür. Yüksek hızda basit bir hareketle, hem ıslak hem de buzlu asfalt arabalar yolu eşit derecede iyi tuttu. Buz üzerinde manevra yaparken, zafer Almera içindi, ancak kauçuk nedeniyle. Ancak asfaltta sürerken, kış lastikleri, elbette kabinde gürültü ekledi.
 
Bu makinelerden herhangi biri ortalama 16.000 $ karşılığında satın alınabilir. Teknik özellikler de çok benzerdir. Ve görünüşe göre, bu modellerden birini seçen alıcılar, öncelikle dış ve iç tasarımdaki farklılıkları dikkate alacaklar. Seçimin gelecekteki sürücülerin mizaç, yaş ve cinsel aidiyeti ile belirleneceğini söyleyebiliriz. Biri katı ve muhafazakar bir Nissan, diğeri daha orijinal ve komik bir Toyota.
 
Oleg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru