Toyota Celica 1999 Test Sürüşü - 2002 bölme

Uzun ömürlü

Cariniad'ımız Toyota II otomobillerin editör ofisinde üç Toyota Karina II otomobillerinin sona ermesi ve yakında satacağız. Denemenin amacı, yeni yerli ve eşit kullanılmış bir yabancı otomobilin fiyatıyla eşit ve eşit operasyonel giderlerini karşılaştırmak, parkı güncelleme zamanı, çünkü bugün Karina yeni Vaz 21103'ten daha az daha ucuz. .
Dört yıl önce, kullanılmış bir Volkswagen geçişi ile bir kesiklik yudumladıktan sonra (bütün bir destandı - gümrükleme, denetimler ve fren amplifikatörünün kronik bir reddedilmesi ile), dedikleri gibi, sorunsuz bir araba almaya karar verdiler. . Rusya'nın her yerinden ve yurtdışından sahiplerden ve uzmanlardan geniş bilgi kaynaklarına sahip olarak, Japon otomobillerinin en büyük ölçüde hak ettiğini ve aralarında Toyota'yı kabul ettik.
Sekiz yıllık Karina rengi, ıslak asfaltla bir yolda, hatta bir kriz öncesi fiyat -7600 dolar bile satın alındı \u200b\u200bve bu sefer Moskova sayıları ve TCP ile bir araba seçtiler. Anlaşıldığı üzere, Japon kadınların gücü sadece dayanıklılıkta değil, Almanca ile farkı hissetmek (bu arada, aynı yaş ve sınıf arkadaşı), ilk on metreyi sürmek ya da sadece açık ve kapanmak yeterliydi kapı. Toyota'nın Raw Hollanda'da yaşamasına rağmen, vücudun durumu mükemmeldi ve yaklaşık 150 bin km çalışan motor oldukça tazeydi. Genel olarak, o zaman kullanılmış yabancı otomobillerin maliyeti göz önüne alındığında (1997'deki yeni Vaz 21093 aynı 7600 $ 'a mal oldu), satın alma konusunda şanslı olduğumuza inanıyorlardı.
Herkes sırayla yuvarlandıktan ve zevk alışverişinde bulunduktan sonra, Karina için iş günleri başladı. Önümüzdeki dört yıl boyunca, 100 bin km koştu ve kaynağın ağır bir yükle olduğu iddia edilen kaynağın kaçınılmaz olarak değiştirilmesinin, yabancı bir ikinci evin sahiplerine düştüğü ortak görüşünü reddederek ... aslında Yedek parçaların maliyetleri sadece 608 $ 'dır (bkz. Tablo 1). Evet, bu Vaz 21093 için benzer bir parça setinden çok daha pahalıdır, ancak yakıt maliyetleriyle karşılaştırıldığında önemsizdir. Her zaman benzine girsek bile (hatırlama: ilk Toyota'da bir gaz -tank ekipmanı vardı), yedek parçalara harcanan dolarlar, karbüratör dokuzuna kıyasla yaklaşık 1,5 l/100 km yakıt tasarrufu ederek onarılır. Bu arada, Karin'i aynı 2000 $ karşılığında sattık, şimdi gerçekten Vaz 21093 1997 için elde edilebilir.
Yani, hesap eşit mi? Gerçekten, gaz ve petrol için 2800 dolar dikkate alındığında, Vazovskaya çıngırakında dört yıl titremek aynı 8.000 dolara (yani kilometre başına 0,08 $) ve yabancı bir arabanın keyfini çıkaracak mı? Uh, hayır - daha az iyimserlik! Ve bu çalışma için dokuz için gerekli olan debriyaj disklerini, termostatları, sensörleri, röle, kargaları vb. Kimin sayacak? Ve hizmet maliyeti için düzenli ziyaretler ne kadar? Ve fan arızası olduğunda antifrizin litre yola döküldü? Ve genel olarak, 100 bin km - bazen modern dokuz motor için çok fazla. Revizyon olmadan (200 $), büyük olasılıkla yapamazsınız ... evet ve kutunun bir veya iki kez sıralanması ve satış için arabayı yeniden boyamak ortak bir şey, aksi takdirde kim satın alacak? .. Kısacası, birkaç bin dolar daha atacağız: Bizim için aynı Toyota - sorunsuz araba.
Bej Metallic, elbette, birincinin etkisi altında ikinci bir renk karina satın alındı, ancak daha sonra pişman olan aceleyle. Hayır, otomobilin kendisi neredeyse mükemmel bir durumdaydı, sadece ataletteki satıcılar fiyatları kırmaya devam ettiklerinde, varsayılandan hemen sonraydı. Peki, yedi bin - bu, elbette çok fazla ve 4.500 kabul edilebilir - Almanya'dan getirilen süitte acı verici bir şekilde iyi oldu.
Öyle oldu ki, yayın ofisinde iki yıllık çalışmada sadece 12 bin km gitti, bu yüzden Kasım 2000'de satış yaparken son kayıplar oldukça büyüktü. 4500 $ 'lık gaz ve petrol maliyetleri - 300 $ ve yedek parçalara 300 tane daha ekleyerek (bkz. Tablo 2) ve daha sonra yeni alıcı tarafından bize ödenen 2600 $ düştüğümüzde 2500 $ elde ediyoruz. Böylece, kullanılmış bir Japon erkeğin sessizliği, konforu ve güvenilirliği kilometre başına yaklaşık 0,2 dolar. Aynı sınıftaki yeni bir yabancı otomobilin yarısı kadar olsa da, bu açıkça yeni bir dokuz veya bir düzineden fazla yiyecek. (Örneğin, Nissan Maxim Transzhyril 0,4 $/km - bkz. Zr, 2000, No. 10) Eh, dört ay boyunca bir ikinci Toyota satın alarak gerçekleşeceğiz, üçüncü bir daha ucuza ve bir kilometreye mal olacak on sentlik olurdu ...
Karin ailesindeki üçüncü kız kardeş, pazarın kapsamlı bir çalışmasından sonra satın alındı. Başlangıçta, bunun yerine, birimlere benzer ve eşit derecede güvenilir, ancak daha kompakt korolla planladılar. Bununla birlikte, piyasadaki durum, Avrupa'da popüler olan C-Serisi'ni terk etmek zorunda kaldı-bu tür makinelerin sahipleri, kural olarak zengin ve hapishane değil, bu yüzden arabalarını bir tür hazine gibi satışa çıkardılar, Neredeyse tüm yatırılan miktarın tamamını iade edin. Ve daha büyük vektörler, passatlar, karikarlar ve akorlar oldukça varlıklı insanlar tarafından satın alınır, arabaları sık sık değiştirir ve elbette yenileri için - bu nedenle ikincil pazardaki fazla D sınıfı ve makul fiyatlar. Rusya'da, bu arada, aynı şey. Biraz zengin dün Lada, hayatlarındaki ilk yabancı arabayı satın alan (dau nexia, skoda felicia, hyunde aksanı, vb.), Daha sonra piyasada dairesel bir savunma düzenliyor ve gönüllü olarak potansiyel alıcılara büyük ve lüks Clarus'un daha esnek sahiplerine veriyor. , Condori, Sonata.
Böylece, beş bininci korollerin satıcılarını bırakıp altımızın üzerinde dolaşmaya devam ediyoruz, gümüş kahverengiye kaldırma gövdesi ile baktık. Reklam gazetelerinde alıcılardan çok az sayıda otomobil olduğunu anlayan sahibi, sahibi kibarca 3.000 dolara taşındı. Muayene, ciddi bir şey kırmak için zamanının olmadığını ve Almanya'da ondan önce arabanın beklendiği gibi sunulduğunu gösterdi.
Arabayı 300 $ (ön cam, pedler, kablolar) için koyarak, o zamandan beri sadece sarf malzemeleri satın alıyoruz. Araba ucuz yakıt filtreleri için dönüştürüldü (size bu konuda daha fazla bilgi vermeye hazırlar). Petrol - o fram, şampiyonun 6 dolara mal olduğu ve raflardan kaybolmuyor, ancak hava bir açık. Orijinal 16 $ 'ı buldular - elbette hizmette değil, küçük bir satıcıdan Arap Emirates'teki Japon yedek parçaları satın alan, yarı daha ucuz oldukları.
İlk kez, Candso Q16r -U Candy Car -u ilk kez satışta ortaya çıktı -10 bin km'den daha az çalışmasına rağmen hemen koydular. En-Ji Kay (NGK) da mükemmel olduğunu kanıtladı. Bir araba satın aldıktan hemen sonra bir şanzıman içine doldurulan likör zeminin yüzde yüz iletim sentetikleri muhtemelen sadece gelecekteki konakçı - sıfır kaybı, karter tamamen kuru. Ancak motor yağı zaten iki kez değiştirildi - yayın parkının bir kısmı Motul Şirketi'nin Asterian sentetiklerine aktarıldığından, geri kalan Karina ayrıca 15W50 300V viskozitesine geçiyor. Nozullar reçinelerle tıkanmaz, benzin AI-95'i sadece kanıtlanmış sütunlara dökeriz. Bununla birlikte, kış arifesinde, sistem hizmette profilaktik olarak yıkandı (Zr, 2000, No. 6, s. 136'daki bu prosedür hakkında daha fazla bilgi edinin). Yakıt rampasında dolaşan Vince firması, reçineli birikintileri nozullardan sürüklemez, daha önce mükemmel bir şekilde eşit bir şekilde, aniden sallanan ve hatta duraklar bile, onu tekrar tekrar içeri almaya zorlayan motor. Sadece yirmi dakika sonra, sakinleşip dondurduğunda, pistonlarla sessizce hışırdadığında, sistemde biriken tüm kirlerin bir yıkama kurulumunun filtresine yerleştiği veya silindirlerde yandığı anlaşıldı.
14 bin km sonra üçüncü Karina'nın işleyişinin ekonomik sonucunu özetlemek için çok erken - burada satacağız, sonra hesaplayacağız. Ama şimdi gümüşün kayda gittiği açıktır - üzerinde ucuza, belki de sadece Oka'da ve sonra uzun süre sürmeyebilirsiniz. Ama en önemlisi, 12 yıl önce piyasaya sürülen bu Toyota, Rus otomobil endüstrisi için aptal bir sitem. Her yıl, hazırlık ve rüşvet olmadan, enstrümantal kontrol (CO -%0.18), volga olarak ferah, Japon yaşlı bir kadın 185 km/s gelişir ve 100 kilometre başına ortalama 6 litre benzin yakar ...
Durulayın Nozullar hizmette daha iyidir.
 
Metin / Anton Utkin
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi