Suzuki Swift Test Drive 2010'dan beri hatchback

Suzuki Swift. Frensiz

Suzuki Swift Price: 599.000 r. Satışta: Mart 2011

Önceki modele çok benziyor, ancak bu yeniden canlanmıyor. Garip bir şekilde, Suzuki Swift 2011 Model Yılı eski vücutta tamamen yeni bir otomobil

Evet, içindeki yeniliği hemen tanımak. 2004'teki üretimin başlangıcından bu yana 63 kez yılın bir arabası haline gelen Suzuki Swift'e çok benziyor. 19 ülkede birçok fahri unvan ve ödül topladı. Ve hatta uluslararası gençlik ralli fia'nın galibi oldu. Öyleyse neden bisikletle gelmelisiniz? Aynı şeyi yapmak daha kolay değil mi, ancak daha olağanüstü özelliklerle? Suzuki'yi böyle düşündüler ve yeni bir model üzerinde çalışmaya başladılar. Ve böylece iş daha verimli oldu, sloganı buldular: daha Swift`a. Bunun için yeni otomobilin gerçekten daha fazla olup olmadığını ve ne kadar daha iyi olduğunu anlamak için yakalamaya çalışacağız.

Elbette boyutlarla başlayalım. Vay canına, 15.5 cm yeni bir hızlı uzunluk ekledi, ama hemen söyleyemezsiniz. Daha önce olduğu gibi, araba uzunluktan daha geniş görünüyor, bu da bir zamanlar Japon tasarımcıların özel gururuna neden oldu. Bu arada, arabanın genişliği neredeyse aynı kaldı. Ve görsel veya fiziksel olarak neredeyse imkansız hissetmek için önceki 1690'a eklenen 5 mm. Kafanın üstünde ekstra santimetre ne kadar etkileyici. Ancak yolda istikrar uğruna ve yolcuların rahatlığı uğruna, dingil mesafesine eklenen yeni hızlı olması çok iyi. Ve bu 40 mm sayesinde arkadan oturmak biraz daha uygun hale geldi. Her durumda, arka sırada, ortalama sürücü ve ön yolcu ile oturma oldukça rahattır. Kol dayama yeterli değilse, ancak maksimum konfigürasyonda bile değildir.

Bagajı değerlendiremedik. Daha önce olduğu gibi, büyüklüğü hevesli değildir, ancak bir ay boyunca ürün satın almazsanız, hacim ortalama aileyi bir hafta boyunca beslemek için yeterlidir. İstenirse, tüm yolcuyu veya tüm arka sırayı feda ettikten sonra (ikinci -takma arka katlanır ayrı ayrı katlanır, bir arabada ve büyük boyutlu şeyleri taşımayı deneyebilirsiniz. Sadece arka koltukların tabanının ve katlı sırtların düz bir yüzey oluşturduğunu umuyoruz. Eski modelle karşılaştırıldığında, gövdenin yenisi için daha büyük hale geldiğini varsaymaya değmez. Aksine, daha da az. Çok değil, ama yine de daha az.

Ama neden, boyutlardaki büyüme dışında, yeni Swift'in daha fazlası var?

Eğer düşünürseniz, aslında, hiçbir şey. Hayır, elbette, kişi başına fincan tutucu sayısını gözden geçirebilir veya bu modelde ilk kez ön yolcu koltuğunun arkasındaki bir cep olarak bir yenilik olarak yürütebilirsiniz. Ancak, bize göründüğü gibi, yeni modelden potansiyel bir alıcı bekliyor. Daha fazla sürüş bekliyor. Ve burada küçük olan büyür. Her şeyden önce, araba gövdesi hakkında konuşuyoruz. Daha kolay hale geldikten sonra, herhangi bir otomobilin kontrol edilebilirliğini olumlu yönde etkileyen daha da zorlaştı. Devam et. Köşelerdeki ruloları azaltmak için, mühendisler süspansiyonun sertliğini kasten arttırdı. Fren verimliliğini arttırmak için fren disklerinin kalınlığı artar. Objektifin kontrol edilebilirliğini ve azaltılmasını artırmak için, araç değişken dişli oranına sahip yeni bir direksiyon mekanizması ile donatılmıştır. Ve yeni modelin lastikleri bile, işlemeyi iyileştirmek için daha küçük bir profile sahiptir.

Şimdi en önemli şey. Yeni motor eskisinden daha zayıf hale geldi. Hayal kırıklığına uğramış? Biz de. Daha önce, otomobil pazarımıza 1.5 -akış seviyesi 105 horsepower güç ünitesi ile tedarik edildi. Şimdi, yeni Swift'in kaputunun altında, 1.2 -Fraud 94 -Horsepower Güç Birimi var. Ve ne kadar teknolojik ve son derece etkili olursa olsun, hacim ve güç oranına göre, otomobilin bu kadar ciddiye aldığı şeylerin tüm cazibesini hissetmek açıkça yeterli değildir. Mekanik bir şanzımanla bile, dinamikler arzulanan çok şey bırakır. Emrimizde, maksimum konfigürasyonda 4 hız otomatik bir araba vardı. Ve bu 13,5 saniye ila yüzlerce ve dış dinamiklerle emprenye edilmiş bir otomobil ve içi bir tür sporda kesin olarak ipuçları, trafik ışıklarındaki zaferleri öncelikli ve viburnum ile bölmek zorunda kalıyor, ancak ödemeniz gerekiyor. Haraç, araba gerçekten iyi yönelecek. Usulsüzlük ve süspansiyon iyi uygular. Arızadan birkaç kez önce hala davaya geldi.
Dahası, tuhaf bir şekilde, Frank çukurlarda değil, oldukça yumuşak yumrular ve delikler üzerinde idi. Ama o dinamik değil. Araba sadece sürüyor ve hepsi bu. Ne sürüyorsun, ne de cesaretin. Ve soru istemeden ortaya çıkıyor: Şimdi bu arabanın ana alıcısı kim olacak? Suzuki, bunun geniş bir hedef kitle olacağını iddia ediyor, 25 ila 45 yaş arası, aktif bir yaşam tarzını seven ve agresif ve yüksek hız sürüşü vaaz eden insanlar büyük olasılıkla, ancak bu kutu ile değil, bu kutu ile değil. Ancak, hızlanırsanız, bu arabadaki dönüşlerde gerçekten yavaşlamanız gerekecek. Araba yolda tutuyor harika.

Küçük Bir Hikaye
Suzuki dizisindeki ilk hızlı, şu anda uzak 1983'te ortaya çıktı. Araba o kadar başarılıydı ki, ilk nesil yaklaşık altı yıl üretildi. Başarıdan esinlenerek, 1995 yılında Japonlar Macaristan'daki otomobil montajını kurdu. Bu arabanın yüklü bir versiyonu vardı. Spor önekleri, manuel bir kutu ile eşleştirilmiş 125 beygir gücünde bir motor anlamına geliyordu. Shustrika daha güçlü frenler kuşattı. Ek olarak, süspansiyon önemli ölçüde değiştirildi.

Test pilotu
Oleg Kalaushin
Yaş: 41 yaşında
İş: Otomobil Gazetecisi
Sürüş deneyimi: 22 yıl
Kişisel Araba: Renault Logan

- Arabanın genişlikte bir başarı olmasına rağmen, arka sırada hala yapılacak bir şey yok.
- Otomatik kutunun manuel anahtarlama yoktur.
- Bagaj küçük, ama şehre inecek.

SÜRME
Yüksek düzey kontrol edilebilirlik. Frenler oldukça yeterlidir, ancak dinamikler arzulanan çok şey bırakır.

Salon
Makinenin küçük dış boyutları göz önüne alındığında oldukça ferahtır.

KONFOR
Gürültü yalıtımı açıkça yetersizdir. Aksi takdirde, her şey oldukça iyi.

EMNİYET
7 Hava Yastığı, Temel Yapılandırmada ESP.

FİYAT
Konfigürasyon göz önüne alındığında, abartılı.


AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+ Unutulmaz bir görünüm. Yapı kalitesi, salon dekorasyon malzemeleri. İç mekanın düşüncesi. İyi ekipman.
- Motor gücü yetersiz. vasat dinamikler.

Spesifikasyonlar
Boyutlar 3850x1695x1510 mm
Benzinli motor, 1242 cm3,
94 L.C./6000 Min-1,
118 nm/4800 dk-1
Şanzıman otomatiktir., 4 -t.
Dinamikler 160 km/s, 13.5 s ila 100 km/s
Yakıt tüketimi karışımda 5.6 l/100 km'dir. Çevrim
Rakipler Citroone C3, Mazda 2, Skoda Fabia

Fikrimiz
Yeni Suzuki Swift'in her şeye sahip. Ve unutulmaz bir görünüm ve boyutlar göz önüne alındığında, yüksek kaliteli bir iç ve oldukça ferah bir salon. Makine kontrol edilebilirlik açısından yoksun değildir. Bununla birlikte, asıl mesele, hiçbir çıktı olmaması, bir saat doğasıdır. Motorun gücü makinenin görünümüne uymuyor ve bu hazırlanmalıdır.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Temmuz 2011]