Suzuki Swift Test Drive 2010'dan beri hatchback

Drom.ru'dan yeni nesil Suzuki Swift İncelemesi Altın Orta

Suzuki Swift bugün zaten golf sınıfının eski zamanlayıcısı olarak adlandırılabilir, ilk nesil 1984'te ışığı gördü ve modern dördüncü üst üste. Swift, ikinci neslin piyasaya sürülmesi sırasında pazarımızda ortaya çıktı ve kitlesel tanınma kazandı (bu güne kadar otomobilin üçüncü neslinin ışığı gördüğü anda kullanıyor.

İlk iki Swift açık bir şekilde bütçeye baktı ve kendi tarzı yoktu (donuk bir yüzün varlığı hariç). Ancak üçüncüsü temelde değişti ve işler yokuş yukarı gitti. Makine şaşırtıcı derecede uyanık ve uyumlu bir şekilde dışa doğru çıktı (segmentte kaç tane düz fıstık yaşadığını hatırlayın B, şirketin tasarımcılarının çalışmasının saygıyı hak ettiğini, orantılı ve sağlam bir makine çizdiler).

Yeni dalganın yeni dalgasının ana ayırt edici özellikleri, görsel olarak çöplü, büyük ön raflar ve unutulmaz aydınlatma ekipmanları olan düz bir çatıydı. En hoş şey, bebeğin hareket halindeyken de iyi olması ve bir robotun varlığının bile hoşnutsuz bir yüz buruşturmada çarpık olmasına izin vermemesidir, tüm göstergelerde pratik ve dengeli bir hatchback idi. İyilik depolanmalı ve kötü kesilir. Dört yıl önce, yeni nesil Swift'in gelişmesinin başladığı Suzuki tarafından yönlendirilen bir slogandı.

Yakınlarda iki hızlı görene kadar ve eskisi anlayamayana kadar, dördüncü nesil üçüncüsünden dışa nasıl farklıdır? Fotoğraflara göre, yenilik hafif facelift'i neredeyse bire bile çekmedi! Ancak çocuklar yakınlardayken, sanki bir geliştirici ile bir çözüme indirilmiş olan temiz bir fotoğraf kağıdındaki bir görüntü gibi metamorfozlar ortaya çıkıyor. Tescilli tanıma ile yenilik daha büyük ve daha etkileyici hale geldi. Örneğin, ön optik iki kat daha eskidir ve arka ışıklar, şekil ve bükülme bakımından benzer olmalarına rağmen, aynı zamanda önemli ölçüde büyüdü ve büyük beyaz bölümlere sahipler.

Evet ve cephenin genel ifadesi daha ihtiyatlı hale geldi. Bu, ön tamponun boyutu, şekli ve plastikleri için geçerlidir, makine de arkadan daha rahattır. Boyuta gelince, buradaki hizalama şudur: yeni gelen, 9 cm uzunluğunda ve 5 cm genişliğinde eklendi, 10 cm arttı ve dingil mesafesi 5 cm uzandı. Katkı maddeleri bir iyi iş çıkardı. kabin. Ancak gövde ve Micronchik sonunda 213'ten 211 litreye düşmedi ve haklı olarak sınıftaki en küçüklerden biri olarak kabul edildi. Arka sıranın arkasını katlayarak hacmi 528 litreye çıkarabilirsiniz. Zeminin düzensiz olması üzücü ve ortada belirgin bir adımla.

Yeni Swift'in gövdesi sadece her yönde büyümekle kalmadı, aynı zamanda daha sert ve biraz daha kolay hale geldi (genel olarak araba yaklaşık 20 kg attı). Üretici, özellikle yüklü alanlarda yüksek yükseklikte çeliğin ek bir kısmı için karışmadı, örneğin: kapılardaki güvenlik çubukları, harici kutular, orta raflar, hızlı amplifikatörler.

Aynı zamanda, süspansiyon, eski MacPherson şemasını arkadan yarım bağımlı bir şema, önünde tuttu. Ön alt çerçeveye ve arka kirişe sertlik eklediler, ayrıca yaylar, şok emiciler ve sürüngen stabilizatörlerinin ayarlarını yeniden hesapladılar. Önceki Swift'in çok iyi kontrol edildiğini ve bu nedenle daha da iyi olması gerektiğini hatırlıyorum. ..

Ama elleçleme biraz sonra olacak, ama şimdilik salonu tanımak. İç mekan iyi. İçeride, Swift göz alıcı olmaya veya premium görünmeye çalışmıyor, dürüst ve yüksek kaliteli. Kaplama malzemesi en pahalı değil, özellikle yazılmamış W-Serikler için oldukça kabul edilebilir. Plastik her yerde zor, ancak iyi görünüyor ve tasarım hoş, komik. Salon gümüş eklerle canlıdır ve ön panel, küçük eşyalar ekleyebileceğiniz nişin üstüne ve altına ayrılmıştır. Sol tarafta, sürücü tarafından, bu şekilde bir cep telefonu için küçük bir cep elde edilir.

Ortada, eski ve daha pahalı kardeş Kizashi ile benzeyen güzel bir ses kontrol ünitesi. Klima ile dönen havalandırma kontrol kollarının biraz altında. USB cihazlarını bağlamak için yuvanın altında bile. İPod'un tanımlayamadığı üzücü. Yine de, neredeyse her şey zamana kadar, her şey modada! Ancak, 559.000 ruble için temel versiyonun klima, 7 yastık, ABS ve ESP sistemleri, ısıtmalı ön koltuklar, ön elektrikli pencereler, merkezi kilitleme ve direksiyon simidini yükseklikte ayarladığını hatırlamanız gerekir. Belki de bu, pazarımızdaki sınıftaki en cazip tekliflerden biridir.

Macaristan'dan Rusya'ya verilen tüm makineler, başka bir bebek sıçramasına konan 1.2 litre (daha önce 1.3 litrelik bir motordu) güncellenmiş bir motorla donatılmıştır. Motor, Japonca'da yoğun gelişmenin canlı örneğidir. Motor, 8 at ve 4 nm eklediği için yeni bir yönetim programı aldı. Toplamda, motor 6.000 devirde mevcut olan çok değerli 94 hp geliştirir! Maksimum 118 nm motor ayrıca 4.800 rpm'de yüksek veriyor. 4 vitesli bir makine, bir test makinesinde olduğu gibi bir güç ünitesi (40.000 ruble için ek ücret) veya 5 vitesli mekanik çiftler halinde çalışır.

Beş hızlı kutu açıkça çalışıyor, adımlar kolayca açılır. Dik motor 4.500 rpm'den sonra somut bir pikap verebilir ve hoş bir kol kullanarak gerçekten çok neşeyle gidebilirsiniz! Seyahat ettikten sonra yolculara birkaç kez sordum, onların görüşüne göre hangi hacim kaputun altında? Yolcular 1.3 ila 1.6 litre arası seçenekler aradı ve fotoğrafçı motorun küçük bir türbine sahip olduğunu bile önerdi. Genel olarak, Swift'in sahibinin ince bir motor için kızarması gerekmez, bu çok tazı bir motordur. Ve 165 km/s maksimum hız gökyüzü -yüksek görünmese bile, şehirde küçük araba çevik ve yaramaz görünüyor.

Ve sadece iyi bir motor ve mekanik sayesinde değil. Suzuki Mühendisleri tarafından gerçekleştirilen daha az lezzetli yemekler süspansiyon ve işleme. Bu tamamen standart otomobilin koşu özellikleri, kontrol edilebilirlik ve iyi konforun her aşamasında doğrulanmış ve onurlu bir dengeyi sunar, sıradan sürüş sırasında, araba gereksiz sert bir süspansiyona sahip yolcuları sallamıyor. Direksiyon simidi tarafından çalışmaya verilen yanıtlar orta derecede keskindir ve elektrik gücünün geri bildirimi neredeyse doğaldır. Sıcak bahar havalarında arabanın çivili kış lastiklerinde kapatılmasına rağmen, kontrol edilebilirliği çok iyi anılar bıraktı.

Maksimum bir dönüşte, bebek gaz deşarjı altında daha dik bir yarıçapa gitmeye hazırdır ve bir gaz kelebeği ve direksiyon simidine sahip olduğunuz daha keskin, vidalama soğutucu olacak ve sonra pürüzsüz bir kızak haline gelecektir. Sivil 15-razin kapaklarda atılan makine, sahibinin içlerini ve sinir sistemini korur ve kırık bir yolda. Düzeni mükemmel bir şekilde yutar ve onu kırmak için gerçekten derin bir deliğe uçmanız gerekir. Swift, rut ve düşük kaliteli otoyol için tükürmez. Doğru, 160 km/s'nin üzerindeki hızlarda yumuşak kış lastiklerinde (hızölçer boyunca, dinamik koridor makineyi hız göstergesi boyunca genişletir, kapak şeride biraz yürür ve direksiyon talep eder. Büyük olasılıkla, yaz koruyucusunda bu etki ortadan kalkacaktır.

Kontrol edilebilirlikten bahsetmişken, ergonomiyi bir kenara bırakamazsınız. Uzun boylu bir kişiye bile direksiyonun arkasına oturmak uygundur, direksiyon simidi ayarlamaları ve sandalyenin konumu, uzun bir kişiye bile en uygun iniş bulmanızı sağlar. Koltuklar kendileri inatçı bir şekilde binicileri bir profille tutarlar ve aynı zamanda evet, çok rahattırlar. Arka yerlere gelince, burada kapasitede herhangi bir vahiy yoktur, bu onun segmentinin standart temsilcisidir ve uzun boylu insanlar orada çok geniş değildir.

Swift ayrıca sadece 960 kg mekanik ile küçük donanımlı kütle için iyidir! Değişken fazlara ve küçük hacmine sahip motor ekonomiktir. Kentsel döngüümde, yerdeki bir terlik modunda bile, 8.2 litreden fazla yakıt tüketirken, klima zaman zaman kullanıldı. Bence ekonomik bir kullanıcının, 4 vitesli otomatik olan otomobille bile şüpheli kayıtlarımı ciddi şekilde düşürebileceğini düşünüyorum.

Gürültü yalıtım oldukça iyi, ancak patlayan saplamalar rahatsız. Bence yaz lastiklerine geçiş ses konforunu artıracak. Motorun sesi kötü duygulara neden olmaz ve motorun karakterinin arka planına karşı, bazen de hoşuma gidiyor. Ses sistemi MP3'i destekler ve bu formatta uygun yolu oynar. Şikayetsiz frenler.

Bugünkü testin kahramanının açıklaması muhtemelen özel yapım ve ücretli görünecektir. Herkesin istediği gibi düşünmesine izin verin, şimdi ekleyecek hiçbir şeyim yok, her şey yukarıda söyleniyor. Şimdi sadece devlete devam ediyor. Uzunsa, genel olarak, bu sınıfta çok ilginç bir fiyata çok iyi bir tekliftir. Bence araba başarılı olacak ve bir yıl içinde 6.000 kopya kotası satılacak. Kısacası, beğendim! Ve şimdiye kadar, yakın gelecekte yakın gelecekte yenilenecek olan Rusya'ya Rusya'ya daha güçlü 1.6 litrelik hızlı, üç günlük ve dört tekerlekten çekiş malzemeleri olmaması talihsiz bir durum.
    

Teknik özellikler Suzuki Swift
Motorun türü benzin, 4 silindirdir
Çalışma Hacmi (CM3) 1 242
Güç (yaklaşık / dak) 94/6 000
Tork (RPM'de NM) 112/4 800
Ön sürücü
Şanzıman mekanik, 5 vites
Ön -benzeri macherson tipi
Süspansiyon arkaya bağlı, yay
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka disklerin frenleri
Uzunluk (mm) 3 850
Genişlik (mm) 1 695
Yükseklik (mm) 1 510
Tekerlek tabanı (mm) 2 430
Boşluk (mm) 197
Donanımlı kütle (kg) 960
Yakıt Tüketimi Şehir 6.1, Karayolu 4.4
100 km/s'ye (sn) hızlanma 12.3
Maksimum hız (km/saat) 165



 

Kaynak: Drom.ru