Test Sürüşü Suzuki Swift 2010'dan beri Hatchback
Test sürüşü Suzuki SWIFT yeni nesil hakkında rapor. Daha fazla Avrupalı
Bu sefer, Suzuki temsilcisi, B. segmentine Avrupa sınıflamasına ait olan hızlı bir hatchback gerçekleştirecek. Ağustos 2010'da bu modelde tam bir değişiklik olduğunu hatırlatalım. Hepimiz, bir seferinde selefini üreten Furior'un, yeni Swift'in başarısını tekrarlayabileceklerini hatırlıyoruz? Bugün üst modifikasyon XS'yi test etmeye karar verdim. Spor Swift.
Makinenin kanatlarının önemli bir bölümünü işgal eden ön farların değişen formu nedeniyle, son nesil Swift'in yeni bir yüz ifadesi var.
Önceki nesille karşılaştırıldığında, yeni model biraz daha yüksek hale geldi, ancak buna rağmen, model aralığının tüm ön tekerlekten çekiş arabalarının kütlesi 1 ton'u geçmiyor. Sportiflik duygusunu daha da arttırır.
Modeldeki yakıt tüketimi, ön tekerlekten çekişli ve moddaki varyatöre 10-15 23.0 km / l'dır (ön tekerlek tahrikli modeller ve mekanik şanzıman, bu gösterge 21.0 km / l'dur).
Geleneksel olarak, baskı için özel olarak düzenlenen yeni modellerin test sürücüleri, yaz aylarında Hakone'de tutulur. Burası öncelikle seçildi çünkü yolu manevra yapmak için oldukça basit. Ancak, test edilen herhangi bir otomobilin bu konuda yattığı ve belirli bir dezavantajı, bu parça bir spor araba gibi kolayca başa çıkabileceği belirtilmelidir. Ve Suzuki Swift bir istisna değildir. Günlük kullanım için uygun iyi bir hatchback, bu yüzden karım önceki nesilin modelini 5 yıldır kullanıyor. Bununla birlikte, 15.000 km'lik kilometreye ulaşmamıştır, ancak 5 yıllık kullanım için, araba takılmadı ve geçmiş nesil Swift'in alıcılar arasında böyle bir büyük başarıya sahip olmadığı doğru hizmeti memnun etmeyi sürdürmeye devam ediyor.
Ama bu konudan uzaklaşmaya başlıyorum. Hakone'deki karayolundaki Suzuki Swift'e geri dönelim. Hızlı ivme ile herhangi bir test sürüşünü başlatmak için kötü bir alışkanlığım var. Bu zamanı takip ederek, sonuç tarafından çok şaşırdım.
Ve aslında, en başından beri, yeni Swift, sürücünün kendini gerçek bir spor canavarı sürdüğünü hissetmesini sağlayarak daha elverişli bir izlenim bırakabiliyor. Gaz pedalını yere tamamen boğduğumda bile, arabanın geri dönüşü tüm beklentilerimi aştı. Dürüst olmak gerekirse, önce günlük kullanım için normal hatchback'in benzer bir motor ve süspansiyon ile donatıldığını gördüm. Size bir test yolculuğunu test etmek için, ön tekerlekten çekiş modifikasyon XS'yi seçtiğimi hatırlatayım. Tüm seriden 1.2 litre motorlu, bu model en büyük sportifliği göstermektedir. Disklerinin boyutu 16 inç'e, hafifçe takviyeli frenlere yükselmiştir. Bununla birlikte, süspansiyon herhangi bir değişikliğe tabi değildi. Bu dizinin tüm modelleri güç birimlerini tanımlamıştır. Ve bu, arabanın sportifliğine en büyük katkı sağlayan güç iletimidir. Güç ve tork göstergeleri önceki nesil zamandan itibaren değişmemiştir, ancak şimdi motor bir VVT zamanlama fazı düzenleme sistemi ile donatılmıştır. Ancak, muhtemelen, en önemli gelişme, yeni bir varyatöre geçişti: daha önce kullanılan aisin JATCO ile değiştirildi. Daha verimli tork iletimini sağlamak için, kayış varyatörü ilave bir iletim ile donatılmıştır. Nissan zaten CVT: Mart ve Juke gibi iki modeli donattı. Burada Suzuki endişesi bu sistem kompakt arabaları donatmaya başladı. Ek bir vites kutusunun varlığından dolayı, bu sistemin kademesiz olarak adlandırılması muhtemel değildir, bunun yerine iki aşamalı bir şanzıman gibidir. Her durumda, aranmadığından, mükemmel şekilde çalışır.
Şimdi çok daha kolay
Pano siyah renklerde yapılır. Modifikasyon XS ayrıca çalma anahtarları ile donatılmıştır. Test arabasında, entegre bir AM / FM radyo vericisi (57 330 Yen veya 755 $) ve ayrıca bir USB portu ve bir USB kablosu ile (8 348 Yen veya 110 $) ile isteğe bağlı bir CD çalar kuruldu.
Ek bir vites kutusu olan varyatör öncelikle ekonomik yakıt tüketimine yöneliktir.
Bagaj bölmesi bölme ve yer altındaki şeyler için ek bir bölme.
Devrim sayısı 4.000'e ulaştığında, güç ünitesi ölümsüz 1,2 litrelik motorlara özgü olmayan iyi bir tork gösterir. XS modifikasyonu, itaatkar yaprakları ile 7 sabit şanzımanlı bir varyatör ile donatılabilir. Bu arada, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile XG modeline binme fırsatı kaçırmadım, ancak, her zamanki dişli kutuları eski gibi görünüyor ve özel bir izlenim bırakmadı. Diğer bir şey, etkili çalışması, Volkswagen'den DSG kutusuyla (iki kavramalı robotik dişli kutusu) karşılaştırılabilecek yeni bir akıllı varyatördür. Robotlu otomobillerde yakıt tüketimi ve test modunda bir varyatör 10-15, standart mekanik şanzıman içeren makinelerinkinden çok daha düşüktür.
Yeni SWIFT, sarma arazilerine sportifliğini gösterir. Önceki nesillerin zamanından bu yana, süspansiyon bir dizi yüksek kaliteli değişiklik geçirmiştir ve çok daha sertleşmiştir. Elektronik amplifikatör elektronik bir amplifikatöre sahiptir. Direksiyon simidi, özellikle arabanın başlangıcında özellikle dikkatli olan yüksek doğruluğa sahiptir. Dışarıdan, yeni model eskisinden çok farklı değil. Bununla birlikte, dingil mesafesi 4 cm arttı ve arabanın yüksekliği 10 cm'dir. Platform yeni bir proje tarafından tasarlandı. Bununla birlikte, vücudun büyüklüğündeki genel artışa rağmen, araba gözle görülür şekilde işaretlenmiştir ve şimdi ön tekerlekten çekişli tüm modifikasyonların eklenmiş kütlesi 1 tonu geçmez. Bunun sayesinde, yeni SWIFT, kategorinin tüm arabaları arasında en düşük kütle vergisine tabidir.
Otomobilin toplam kitlesindeki bir düşüşe önemli bir katkı, yeni bir platform geliştirirken çelik sacın kullanımını yaygınlaştırılmıştır. Suzuki politikası, akciğerlerin üretimine yöneliktir, ancak dayanıklı otomobillerdir. Arabanın tasarımı için çok kırılgan değildir, tüm anahtar sitelerinin güçlendirilmiştir. Makineyi maksimum güçle sağlama şeklini takiben, arka kapı eşiği daha yüksek yapmıştır. Bir keresinde, eşim ve ben önceki nesilin yukarıda belirtilen hızlarına gittik, orta boy köpeğimiz için bir koni için mağazaya gitti. Ne yazık ki, kura arka kapı boyuna gitmedi ve eve götürmek için bir kamyona kiralamak zorunda kaldık. Görünüşe göre yeni hızlı, bu koruma, bu koruma uymaz ve bastırılmaz.
Nissan Mart ile karşılaştırma yapmak
Tüm modeller, sürücü koltuğunun yüksekliğinde bir ayarı ile donatılmıştır. Koltuk 38 mm yükseltilebilir ve 20 mm'lik düşürülebilir. XS modifikasyonlarındaki koltuklar kolçaklar ile donatılmıştır
Arka koltuklar, 60/40 oranlarda ortaya konur. XL ve XS'nin modifikasyonlarında, arka koltukların sırtları iki eğim seviyesine sahiptir.
Son zamanlarda, Nissan March otomotiv pazarındaki ana Swift rakip modelinin modeli yapıldı. Modelleri kendiniz karşılaştırırsanız, SWIFT kesinlikle daha sportif ve kullanımı kolay görünecektir. Nissan Mart'ta ise, maliyet etkinliği konusunda ana vurgu yapıldı ve genel olarak model zayıf zemine daha fazla hedeflendi, hızlı bir şekilde ana değer grafik özellikleri tarafından verildi ve modelin bariz bir Avrupa lezzetine sahipti. Slogan daha hızlı daha fazla avrupa ile daha iyi olurdu. Ve aslında, iç Japon pazarına ilişkin planlanan yıllık üretim hacmi 48.000 model, Macaristan'daki bitki Avrupa için 100.000 araba üretmeyi planlıyor. 2000 yılında yayımlanan ilk nesil SWIFT, olağanüstü koşu niteliklerinin öngördüğü, farkedilir bir hatchback olmadı. 2004'ün bu düşüşünün ardından, ikinci nesil bir dizi dramatik değişiklik, Avrupa kompakt otomobilleri göstergeler açısından geçirdi. Britanya Oto Dergisi, Yenen Eleştirisi ile tanınan Karita, Beş'i beş puan kazandı (karşılaştırma için, bir kerede 2000 model sadece bir puan aldı).
Şahsen, bu, önceki nesillerin hızlı bir şekilde yapmadığına inanıyorum, böyle büyük bir adım, bugün dünyanın Suzuki ile Alman Dev Volkswagen arasındaki ittifak görmesi muhtemel değildir. Tabii ki, Alman kaygısı, üretim açısından yeni swift'i etkilemedi. Ancak, neden gelecekte, örneğin, Swift Sport Sport DSG sistemini donatmaya yardımcı olmayın mı?
Özellikler Suzuki Swift
Tam uzunluk: 3 850 mm
Tam Genişlik: 1,695 mm
Tam Boy: 1 510 mm
Tekerlek üssü: 2 430 mm
Ağırlık: 990 kg
Sürücü: ön
Motor: 1,2 litrelik sıra 4 silindirli motor DOHC 16 vanalar, Güç 91 HP 6.000 rpm'de, maksimum tork 4,800 rpm'de 12.0 kg-m'dir.
Maliyet: 1 475 250 Yen (yaklaşık 19.400 $)
Test arabasının maliyeti: 1 538 250 Yen (yaklaşık 20 $ 240)
Bir kaynak: webcg.net
