Test Sürüşü Suzuki Swift 2010'dan beri Hatchback

Sadece spor uğruna "faiz" için. Suzuki Swift Sport Car Genel Bakış

Suzuki Swift Sport (ön tekerlekten çekiş, 5 vitesli manuel şanzıman). Arabanın fiyatı, bir deneme yolculuğu 1 milyon 785 bin yen (yaklaşık 14.400 $).
Başlık boyunca tahmin edebileceğiniz gibi, bu raporda son zamanlarda kısmi yükseltmelere maruz kalan Suzuki Swift Arabasının spor versiyonu hakkında heceleyeceğiz. Doğal olarak soru ortaya çıkıyor: nasıl etkiledi? Bu soru, arabayı küçük bir testle maruz bırakan uzmanımıza bir cevap bulmaya çalışıyor.
Manuel şanzımanlarla donatılmış 100 otomobilde 70 vakada
Japonlar arasında böyle bir fikir var, eğer araba makinede değilse, aracın katı rahatsızlık olduğu anlamına gelir. En azından, ev ihtiyaçları için oldukça uygun değil. Bu açıklamadaki mantık mevcuttur, anlaşmazlık yoktur. Aynı zamanda, Japonya'daki iç pazarda hangi makinelerin ve hangi iletim türlerinin satıldığını dikkatlice izlerseniz, ilginç bir bölüm tespit edilebilir. Buna inanmak zordur, ancak Japon pazarında üretilen ve satılan makineler arasında, 100 vakadan 70'ten 70'ten 70'inde bir manuel kutu ile gider! Ve bu bir Suzuki Swift Sport Car.
Fakat bir başka ilginç gerçek: şu anda sayısız Susuki Swift makinesinin ortalama aylık normu, istatistikler yaklaşık 4.000 araba gösteriyor. Öyleyse, bu çok swipes'in tüm çeşitleri arasında, hızlı spor otomobilinin ne kadar olduğunu biliyor musun? Yüzde 20 kadar. Yani, Japonya'da aylık 700 ila 800 birim bu tür spor ekipmanından satılmaktadır, böylece Swift ailesinin bir bütün olarak uygulanmasının oldukça iyi sonuçlarını sağlar. Bu nedenle, popülerlik düzeyi, henüz sonuna kadar gerçekleştirilmemiş olan Araba Swift Spor Modelini çağırmak için abartı olacağı muhtemel değildir. Yani konuşmak, araba, talep edilen ve gizli bir biçimde büyür.
Biri biliyorsa, hatırlayabiliyorum: Swift Sport Cars, 2004'te ayrı, bağımsız bir hızlı aile aralığında vurgulandı ve o zamana kadar sportif çeşitli temel model olarak üretildi. Avrupa için, hem 5 hem de 3 kapılı gövdeli, ancak Japonya'da bu kadar çeşitliliğiyle birlikte iki versiyon üretilmektedir, bu yüzden beklemeye karar verdiler, böylece 5 kapılı
Bir diğer önemli durum: Suzuki Swift ailesinin elden çıkarılmasında, küpte çeşitli motorlar var, 1,2 litre hacim, daha sonra 1.3 litre ve nihayet, çalışma hacmi 1.5 litre olan motor. Ancak, tüm bunlar sadece arabalar içindir, bu yüzden konuşmak, normal yönelim. Genellikle sporda, yönlendirilmiş arabalara gelince, ailede güçlü olmaları emredildi, en azından belirtildi. Ancak onları çeşitli yapmak için, tüm otomobillerin tüm otomobillerin, 1,6 litrelik 4 silindirle aynı motorla donatıldığı, ayrıca faz dağılımındaki pürüzsüz değişim sistemi tarafından da güçlendirildiği bir sonucu olarak düşünmedi. ve açma VVT emme valfleri değer verir. Üst konumu ve 16 valf giriş / serbest bırakma iki eksantrevi var. Sonuç olarak ne? Sonuç olarak, 6,800 rpm dönüm hızında 125 beygir gücüne kadar güç geliştirebilir ve 15,1 kg-m kuvvetiyle hareket etmek için (torkun zirvesi 4,800 rpm hızında gerçekleşir). Aynı zamanda, önemli olan motor tamamen alüminyum alaşımından yapılmıştır.
İç kısımda geçerli renk siyah
Bu (2007) yılın Mayıs 24 günü, SWIFT Sport modeli aralığı kısmi güncelleştirme uğramıştır. Hemen bunun 60.000 yen tarafından ortalama olarak daha fazla satılmaya başladı dikkat etmek istiyorum. Özellikle, 5 ileri vitesli mekanik şanzıman ile bir seçenek 1.000.000 627,5 bin ve onun 4 kademeli otomatik adam, 1 milyon 680 bin yen mal olur.
Ancak gri koltuk seçme fırsatı ortaya çıktı. 4 tekerlekli fren mekanizmasının her biri artık tutarsız eylemlerini önlemek için bireysel bir şema tarafından yönetilmektedir, bu, ESP sistemi olarak adlandırılır. Ve ne not edilmeli, bu sistem istisnasız her şeye konur. Ek olarak, şanzımanın dişli kutuları biraz değişti. Şimdi ilk hıza giderseniz, ikinci transferden çok yakın olacaktır. Öte yandan, en düşük hız, 4.39'a eşit bir aşağı doğru bir katsayı ile karakterize edilir (hadi hatırlatalım, ilk 4.24). Bu, bir tarafın, çıkışta güçlü bir tork sağlamak için diğer tarafta daha mantıklı bir şekilde değiştirmesine izin verdi.
Mühendislere inanıyorsanız, SWIFT Sport Car'ın yeni örneğinin transfer numaralarının aralığı, 1,6 litrelik bir motorla zaten üretilen Avrupa versiyonunun ürettiği makineden ödünç alınır, böylece mecazi olarak ifade eden Avrupa ve Japonya arasında bir fark yoktur. bu konuda. Ancak eşitlik burada değil, sadece Avrupa'nın Avrupa versiyonunun piyasaya sürülmesi için hazırlanan, şanzıman geliştiricileri önemli ölçüde daha fazla zaman (yaklaşık altı ay), bu yüzden kutuyu duydukları aklıma getirme olanakları vardı, hatta Deba. BU BELİRTİLMİŞ OPTIK, Japonca arabada, ilk olarak ve ikinci durumda, motorun aynı olduğundan karar verildi.
Peki, dişli oranları aralığı değişti. Ancak bu, yeni bir arabanın hareketinin ekonomisini nasıl etkiledi? Bakıyoruz: 10-15 kontrol modunda, manuel şanzımanlı araç yakıt tüketimi, her 14,6 km'lik kilometre için bir litredir. Otomatik şanzımanlı makine, bu rakam 13.6 km / litre'den biraz daha kötüdür. Veriler için genellikle katalogda belirtildiği gibi, her şey değişmeden kalır.
Şimdi yeni arabanın görünümünü tahmin ediyoruz. Akıcı bir muayene ile bile, Swift'in ön kısmı hemen çarpıyor, çok agresif görünmeye başladı ve ön tamponun kısmen formu sayesinde birçok şekilde oldu. Dışbükey kaput, uyum içinde ve bir radyatör ızgarası ile daha iyi değildir ve daha önce belirtilen tamponla, bu nedenle, daha büyük bir izlenim üretmek için yapılan tüm değişikliklerden sonra görünüşü varsayalım.
Kabinin iç kısmına gelince, daha sonra kol dayamalarını bitirirken, sandalyeler kırmızı ekleri terk etmeye karar verildi, böylece çeşitli tonların siyah renginin içindeki mevcut sürümde geçerlidir. Ses sisteminin kontrol paneli, genel olarak, hızlı ve iyi, hızlı spor makinesinin spor oryantasyonu göz önüne alındığında, tasarımda çok basit olan merkezi konsol ile birleştirilir.
Ek olarak, ayrıca arka koltukların bir siyah ve gri bitirme çeşidi geliştirmiştir. Önceden, belirtilmeli, koltuk daha sonra arkaya doğru geçen kırmızı bir şeritle bölünmüş gibiydi. Şimdi kırmızı renkte azaldı, önemli ölçüde azaltılmıştır: oturma yerinin arkasının sadece yarısı ve sırtının üç dördü. İyi, iyi, mütevazı ve zevkli ve gözünde dalgalanma değil.
Yani düzenlenmiş!
Numune için aldığım araba oldukça standart değildi, çünkü bir dizi üretici seçeneği yapıldı: Recaro marka koltukları, bir dizi pnömatik hava yastıkları (yan şoktan + baştaki kafa seviyesinden). Ek olarak, farlar bir deşarj tipi, ayrıca bir direksiyon simidindeki yardımcı kolu, kullanmazsanız, müdahale etmemek için direksiyon simidinde gizleyebilirsiniz. Bütün bunlar birlikte alınan, biraz, arabanın maliyetini kaldırdı: satın almak zorunda kalsaydım, bana mal olacaktı
1 milyon 785 bin yen.
Recaro koltuklarında, davayı sıkıca oturan ve istenen pozisyonda tutturan geleneksel olarak sert kaliperler vardır. Yeni örneğin Swift Spor Salonunda duran istisna ve sandalyeler yapmadılar. Her ne kadar, böyle bir koltukta otururken, kesinlikle sıkışık hissetmeyin. Oturma oldukça yeterli elastikiyet, oldukça sert ve dairedir. Ama ona saf bir spor salonunun oturması, nerede, bildiğiniz gibi, konfor değil, aynı zamanda imkansızdır. Yine de imkansızdır ve arka tarafın konumunu sorunsuz bir şekilde ayarlayın. Pürüzsüz bir ayar kolu yerine, basit bir kol ayarlaması. Bu da kendi cazibesi var.
Kontrolümün altındaki araba neredeyse hareket ettirildiğinde ve hızaşırtmaya başladığında, hemen anlaştım: Davlumbazın altındaki 4 silindir, boşuna değil, torklar böyle dururlar! Her ne kadar öyle olmasına rağmen, konuşma figürü, aslında, rulo yok, toplam 1,060 kg ağırlığa sahip olan araba hemen kolayca kolayca hareket etti. Muhtemelen, daha önce de belirttiğim dişli kutusunun dişli kutularının aralığındaki çok değişim nedeniyle iyi çekti.
16 inç tekerlekleriyle çalışan sistemi, bana giden göründüğü gibi, Avrupa desen ve benzerlik tarafından yapılandırılmıştır. Ama sonra, Japon kavramlarına göre, bu yeni hatchback hızlı sporu, ev gibi ya da suçlandığı gibi sınıflandırmak daha iyi olduğunu düşündüm. Kendimi bir sürücüyle sundum, ancak yakın ya da arkasında oturan bir yolcu, kendime sordum: Peki ya da böyle bir yolculuğa hoşlanıyorsun, çok yorgun değil mi? Ve hayır olduğunu fark ettim. Öyleyse, bu araba evine doğru bu kadar anda hiçbir şey kalmaz. Peki, izin verilen tamamen yumuşak bir süspansiyon ile olmayabilir.
Bir zamanlar yolun döngülmemesi ve sallanmaya başladığı dağlar arasında, ilk başta direksiyon kontrolüne derhal ve doğru bir şekilde doğru bir şekilde koymaya alışamadık. Muhtemelen aracın öncekinden biraz daha kolay hale gelmesi nedeniyledir. Doğru, sadece üç daha fazla virüsten geçmeye değerdi ve bu akciğer uyumu hissi hızla kayboldu. Dikkatimi başka ne ifade ettim, zaten belirttiğim gibi, şimdi koşulsuz olarak arabaya koyduğu ESP sistemini çalıştırmaktır. Belki de makine bir gösteridir ve bir tür kusur olduğu ortaya çıktı, ancak yalnızca orta konsolda bulunan Açık / Kapama düğmesine basarak, davranışta herhangi bir değişiklik görmedim. Doğru, birkaç dakika sonra, kilitlenme önleyici fren sistemi çalışmaya başladı (ABS), hissettim.
Ancak, anahtar düğmesini ON konumuna getiririm. Ve sonra aniden arabanın zikzakları yazmaya başladığını anlıyorum, bu da bana çok fazla zevk veren daha büyük bir yarıçapı. Basitçe, sıkıcı spor hatchback'teki gibi, sizi temin ederim! Harika ve otomobilin gaz pedalına tepki göstermesi, bir pislik değil, daha az ya da çok sorunsuz. Bir kelimeyle, çok sıkılmıyor, araba spor işini yapar ve sürücüsünü, sürüşünü, çok zevkli, çok fazla zevk alıyor, bu yüzden düzenleniyor!
Bu sefer şehirdeki yeni bir arabaya seyahat edemedim, bu yüzden neredeyse Swift Spor'un günlük yaşamda kendisini nasıl kanıtlayacağına dair hiçbir şey söyleyemem. Bu kadar önemli olmasa da: Spor arabasına yazıldıktan sonra, güçlü tarafının tam olarak bir spor insanı davranma kabiliyetinde olduğu ve bunun için tam olarak takdir etmek gerekli olduğu anlamına gelir. başka onuncu, yoksa yanılıyor muyum? En azından, notlarınızın başlangıcında, bu araba modeli olarak adlandırdıysa, talep edilen talebi, gizli bir biçimde var olan, daha sonra test gezisinden sonra, tam olarak bu talep nedeniyle neye sahip oluyor gibiyim. Aslında, manuel transmisary olan arabalar son zamanlarda çok az üretti ve herkes bu pozisyonu sevmiyor. Bunlar, görünüşte en tatmin edicidir ve Swift Spor Model aralığının arabalarına olan talebi oluşturur.
 

Bir kaynak: Webcg.net