Test Sürüşü Suzuki Alto 2009'dan beri Hatchback

Tüm Resimler Suzuki Alto 2009'dan beri

Suzuki Alto Car Genel Bakış

Araç sürprizlerinin fiyatı - 650.000 yen!
Suzuki Alto arabası 25 yaşına girdi! Alto adlı olarak adlandırılan ilk araba, 1979'da bir kamyon düzeni biçiminde uzakta doğdu. Hatırlanıyor, o zaman 470.000 Yen'deki tüm fiyat için tüm fiyat için satıldı ve kapıyı ön yolcudan kurtarmak için silindirik bir kale yoktu. Böyle basit bir araba. Ve sonra renk? Hatırlıyorum, insanlar şaka yaptığını söylüyorlar, boya değil, bunlar pas izleri. Gülmek, şaka yaptı ve liderlere ulaştı ve ulaştı! Ve Alto kelimesi, herkes şimdi bildiği gibi, mikro araba arabanın bir sembolü haline geldi.
Şimdi alto dönüştürdü. Hesaplarsanız, bu arabanın yeni nesilleri zaten beşinci oldu. Alto'nun önceki neslinin Ekim 1998'de doğduğu gerçeğini dikkate alarak, model serisinin mevcut tam yerini 6 yıl gerçekleştiği ortaya çıktı.
Otomobilin kavramı, geliştiricileri, kullanımı, kullanılan modern tip bir çerçeve makinesi olarak belirlenmiştir. Ağustos 2004'e kadar, değirmene yaklaşık 4 milyon 90 bin araba tescil edildi. Yeni bir model geliştirildiğinde, yazarların tüm bir sürücü ordusunun varlığını dikkate alamadıkları açıktır, bunun için Alto mikrollera anlamına gelir. Bu nedenle, yeni kılığında böyle kalmak için mahkumdur. Üreticinin şirketinin bir temsilcisinin bana sağladığı malzemeler tarafından yargılamak, geliştiriciler kullanımı için yeni bir slogan getirdi, bu, Alto'ya alışveriş yaptığımız, Alto alışveriş, Alto ile birlikte dinlenelim. Böyle bir karmaşık ifadeye rağmen, her şey yeni makinenin nitelikleri tarafından verimliliği ve tedavi kolaylığı olarak belirlenir.
Ve bu konuda, yazarlar kadınların sürücülerinin görüşlerini ihmal etmedi. Danışma kurulu, evli kadınlardan oluşan evli kadınlardan oluşuyordu, böylece bu proje tamamen anne planı tarafından boyanabilir. Burada, örneğin, konsolun yanında bulunan ve 2 kg ağırlığına dayanan paketler için bir kanca. Bu, bu Anne Konseyi tarafından önerilen bir fikirdir.

Başkalarının aksine olma dikkatini arttırdı. Yeni bir araba tarafından ayırt edilen şey budur. Daha sonra buna geri döneceğim, ama şimdilik yeni bir modelde yeni bir modelde yeni bir model söyleyeceğim, yeni bir dış tasarım.
Motorun için olduğu gibi, tüm Alto değişiklikleri için yaygındır. Bütçe Seti E (2WD), 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır, fiyatı vergi olmadan 650.000 yen (yaklaşık 6,200 $).

Yeniden doğmuş arabanın iç ve dış tasarımı
Sonunda, satışta ortaya çıkan otomobil, bir süredir bu olsa bile, bunun yeni bir model de aynı Alto'nun yeni bir model olduğunu unutmak. Bazen, örneğin, bir dizi elektrikli ev aleti boyunca gidersiniz - çok fazla ve böyle benzer bir şey. Ve aniden, bunun arasında, tekdüzelik - dur! - taze bir şey fark ettim. Burada ve yeni alto ile. Hemen ön camların düz hattına ve bir çatı hattıyla kombinasyonuna dikkat çeker, ön kanatların özel bir yayını ve arka taraftaki kapıların üzerine alınan arka kanatlar. Bununla birlikte, hepsi biraz temizlenmiş olan düşüncelerden kurtulmak imkansızdır. Öte yandan, vücudun arkası çok basit yapılır. Birçoğu Toyota Passo ve Daihatsu Boon gibi göründüğünü bile kutlayacak. Metal ile vücut rengi hindistancevizi - yetişkin bir sürücüyü sevmeliyim.
Şimdi iç tasarıma bakalım. Arka sandalyelerin arkasının açısının nasıl yeterli olduğunu ve sürücü koltuğunun tasarımının E-ve G ekipmanında yükseklikte sağlanıp sağlanmadığı ile ilgilendim. Her şeyin arzularımı tahmin ettiği gibi her şeyin olduğu ortaya çıktı. Özellikle referans ve yüksek sınıf bitişini arayacağımı onaylamaya layık. Ve şimdi ne. Şimdi ekonomi salonunda (Modification e), diğerlerinden olduğu gibi, dışa çıkan dış metal yüzeyler veya parça olmadığına şaşırdım.
Reddetme ve ön panele neden olmaz. Her şey basitçe, büyük bloklar, küçük parçalar için değiştirilemez. Enstrüman işaretçilerinin büyüklüğü, biraz olduğunda ve aynı zamanda iyi farkedildiğinde düzeydedir. Oh Evet, katılıyorum, biraz sağlam görünüyor, ancak son nesil Salon Wagon R. tarafından ayırt edilen hiçbir şey yok, ancak bir mozaik tuvazik şeklinde yapılan sandalyelerin döşemeleri de çok çekici.

Faydalı hacim aynı derecede büyük ve ön alanda ve arka koltuklarda. Yan pencereler neredeyse dik açılarda durduğundan, hiçbir şey yan tarafa basılmaz. Kapı çok sessizce açılıyor. Ve en önemlisi: arka ve ön kapılar 90 derece de yutar. İniş ya da ayrılma için çok uygundur, ayrıca bebeğin yanında kabine iniş için de geçerlidir.
Salon ekipmanı çok çeşitlidir. Örneğin, artan konfor kategorisinin makinelerinde bir anahtar olmadan kapının açılması. Böylece ön yolcu kapısı tekrar silindirik bir kale olmadan kaldı.

Tüm Alto E En İyi!
Deneme gezileri için kullanılan makinenin sitesinde, böyle bir sırayla durdu: İlk önce ekipmanın makinesi ekonomiktir (E), daha sonra standart ekipmanlar G ve nihayet, X'in konforlu bir konfigürasyonunun makine yapmadım. Başıma sığdır, katkı sadece 470.000 yen oldu. Bu yüzden tereddüt etmeden, Alto E.'yi seçtim.
Denedim. Hemen söyleyeceğim: iyi! Tabii ki, bir şeyler tamamen güzel değil, ama sürüş konforu açısından zevkiniz açısından, bir kez daha tekrar ediyorum: Çok iyi! Bir şey bile küçük bir Renault marka arabasına benziyor. Ben de değil mi? Evet Hayır, bu yol bu. Hareket halindeyken, ne rulo ne de enine düzlemde tükeniyor. Makine ayakkabısı 135/80R12 68S (Falcon SN-535) (Falcon SN-535) ve keskin bir başlangıçta bir yerde bazı craks yayınlar. Bununla birlikte, tatsız titreşim ve şoklarla başarılı bir şekilde başa çıkacaklar ve sürüş için iyi koşullar yaratırlar. Ve henüz: Tekerleklerin çürümesi neredeyse kabinde duyulmaz. Ancak bu Suzuki Microlo makinelerinin geliştiricilerine çalışıyordu.

Belirttiğim gibi, ALTO ayarında E, her şeyi detaylı olarak tarif ettiğim hızların manuel kayması ile 5 vitesli bir şanzıman. Kutunun neden böyle kısa bir anahtarlama kolu olduğunu açıklamayı bile unutmayın. Motorun çekiş özelliklerinin bana hayal kırıklığına neden olduğunu söylemek imkansızdır. Hayır ve hayır! Transfer numaraları, esas olarak Japonya'nın yollarında uygulanan yüksek hızlı modun altında seçilir. Bu nedenle, tork arkasına geçmiyor ve araba yol boyunca çok güveniyor.
Bu arada, ALTO E. için otomatik şanzıman da sağlanır. Bu, ALTO G ile donatılmış olan, yani üç adımda. Ve eğer her iki makineye yapılan deneme yolculuklarından alınan izlenimleri genelleştirirsek, makinenin aynı zamanda iyi çalışan parametreleri de verdiğini söyleyebilirim. Örneğin, hızlandırıcı pedalına ve ikinci vitese 80 km / s veya daha fazla hızına gitmek için, overclock sırasında aracın ne kadar kaldığı belli olacaktır. Evet ve artan vitese geçme sırasında motor gürültüsü, izin verilen sınırlar dahilinde olduğu gibi de tahmin edilebilir. Buna karşılık, ALTO X'te yüklü 4 vitesli otomatik şanzıman, bir tür belirsiz anahtarlama algoritmasına sahiptir. Aynı 3 vitesli otomatik şanzımanı aldılar ve mekanik olarak başka bir adım uzattı. Bu, yolda, yolculuğun konforu hakkında söylenebilir. ALTO X'te, iki tekerlekli şarj vardır: 13 inç ve 14 inç. Öyleyse, yolculuğumda yargılayabildiğim kadarıyla, pahalı, garip, garip bir şekilde, hepsinden önemlisi E., en azından bana gibiydi.