2009'dan beri Suzuki Alto Test Drive

2009'dan beri Suzuki Alto'nun tüm fotoğrafları

Suzuki Alto Arabası Genel Bakış

Arabanın fiyatı şaşırtıcı - 650.000 yen!
Suzuki Alto 25 yaşında! Alto olarak adlandırılan ilk makine, 1979'da bir araba düzeni kamyonu şeklinde doğdu. Daha sonra tüm ülke için 470.000 yen tek bir fiyata satıldığını hatırlıyorum ve ön yolcudan kapıdan tasarruf etmek için silindirik kale yoktu. Basit bir araba buydu. Ve o zaman rengi? İnsanların bunun boya olmadığını, bunların pas izleri olduğunu söylediklerini şaka yaptığını hatırlıyorum. Güldüler, şaka yaptılar ve aldı ve liderliğe girdi! Ve Alto kelimesi, herkesin bildiği gibi, mikro bir arabanın sembolü haline geldi.
Şimdi Alto dönüştürüldü. Eğer sayarsanız, bu arabanın yeni nesli zaten beşinci oldu. Önceki Alto neslinin Ekim 1998'de doğduğu göz önüne alındığında, model aralığının mevcut tamamen değiştirilmesinin 6 yıl sonra gerçekleştiği ortaya çıktı.
Araç kavramı, geliştiricileri modern bir tip olarak belirlendi, kullanımı külfetli olmamalıdır. Ağustos 2004'te kampta yaklaşık 4 milyon 90 bin Alto otomobili kaydedildi. Yeni bir model geliştirirken yazarların, Alto'nun mikro liting anlamına geldiği bir sürücü ordusunun varlığını dikkate alamadığı ancak yardım edemedikleri açıktır. Bu nedenle, yeni kisvesinde böyle kalmaya mahkumdur. Üreticinin temsilcisinin bana sağladığı materyallere bakıldığında, geliştiriciler günlük hayata yeni bir slogan getirdi, özü Alto ile hizmet edeceğimize, alımlar için Alto ile Alto ile dinleniyor. Bu kadar karmaşık bir formülasyona rağmen, aslında, her şey yeni bir makinenin nitelikleri ile verimliliği ve dolaşım kolaylığı olarak belirlenir.
Ve bu bağlamda, yazarlar kadın sürücülerin görüşünü ihmal etmediler. Evli kadınlardan oluşan bir danışma konseyi bile organize edildi, bu nedenle bu proje annelerin planı tarafından oldukça adlandırılabilir. Burada, örneğin, konsolun yan tarafında bulunan ve 2 kg ağırlığa dayanan paketler için bir kanca, sadece bu anne tavsiyesi tarafından yönlendirilen bir fikirdir.

Yeni bir arabayı ayırt eden diğerlerinden farklı olmaya olan dikkat çekti. Sonra buna geri döneceğim, ama şimdilik yeni çözülmüş harici bir tasarımda türden yeni bir model söyleyeceğim.
Motora gelince, tüm Alto modifikasyonları için yaygındır. E (2WD) bütçe ekipmanı 5 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır, fiyatı vergi olmadan 650.000 yentir (yaklaşık 6200 $).

Yeniden doğmuş bir arabanın iç ve dış tasarımı
Bir süre unutsanız bile, aynı Alto'nun yeni bir modeli olduğunu unutsanız bile, nihayet çok orijinal olarak satışta görünen makine. Bazen, örneğin, bir dizi elektrik aleti boyunca yürüyorsunuz - çok fazla var ve her şey çok benzer. Ve aniden bu tekdüzelik arasında - dur! - Taze bir şey fark ettim. Yeni Alto ile. Yan gözlüklerin düz çizgisi ve çatı çizgisi ile uyumlulukları, özellikle ön kanatların yürütülen bir yayını ve arka yan kapılara sürünen arka kanatlar hemen dikkat edin. Doğru, hepsinin biraz iddialı olduğu düşüncesinden kurtulmak imkansızdır. Öte yandan, vücudun arkası çok basitleştirilir. Birçoğu Toyota Passo ve Daihatsu Boon'a benzediğini bile not edecek. Metal ile Hindistan cevizi hindistancevizi rengi - yetişkin bir sürücüye hitap etmelidir.
Şimdi salonun tasarımına bakalım. Arka koltukların sırtlarının eğim açısının yeterli olup olmadığı ve E ve G salonu e ve g salonundaki sürücünün yüksekliğinin tasarımı mı? Her şeyin sanki birisi arzularımı tahmin etmiş gibiydi. Özellikle onaylamaya layık, genişlik ve yüksek sınıf bitişleri dediğim şey. Ve işte başka bir şey. Şimdi ekonomik bir salonda (modifikasyon e), diğerlerinde olduğu gibi, metal yüzey veya parçaların çıkıntısı olmadığına şaşırdım.
Ön panel reddedilmeye neden olmaz. Küçük parçalar için değişmemek için her şey basit, büyük bloklar yapılır. Çizgi işaretlerinin boyutu, bunlardan çok azı olduğu ve aynı zamanda açıkça fark edildiğinde seviyededir. Oh evet, katılıyorum, biraz rustik görünüyor, ama son nesil vagon R'yi farklı kılan kötü bir tat yok. Mozaik tuval şeklinde yapılan koltukların döşemesi de çok çekici.

Yararlı hacim, ön ve arka koltuk alanlarında eşit derecede büyüktür. Yan gözlükler neredeyse dik açılarda olduğundan, yandan hiçbir şey ezilmez. Kapı çok sessizce açılır. Ve en önemlisi: arka ve ön kapılar 90 dereceye kadar açılır. Bu, dikim veya iniş için ve aynı zamanda salonda bebekle ekim için çok uygundur.
Kabinin ekipmanı çok çeşitlidir. Örneğin, yüksek aralıklı konfor makinelerinde anahtarsız kapıları açmak. Böylece ön yolcudan kapı tekrar silindirik bir kilit olmadan bırakıldı.

En iyisi Alto E!
Deneme gezileri için tasarlanan otomobil sitesinde, aşağıdaki sırada duruyorlar: Birincisi, ekipman makinesi ekonomik (E), sonra standart ekipman G ve son olarak H. Kafamda, olabildiğince, bu yüzden ilk katkı sadece 470.000 yen oldu? Bu nedenle, tereddüt etmeden, Alto E.'yi seçtim
Test ettim. Hemen söyleyeceğim: Güzel! Tabii ki, bir şey oldukça güzel değil, ama sürüş konforu açısından, sürüşten alınan zevk açısından tekrarlayacağım: çok iyi! Bir şey bile Renault markasının küçük boyutlu bir makinesine benziyor. Çok fazla değil mi? Hayır, bu tam olarak. Enine düzlemde ne rulo ne de yorucu çalkalama hareket halinde görünmedi. Makine, 135/80R12 68S (Falcon SN-535) boyutunda lastiklerde atılır ve kavşakta bir yerde keskin bir başlangıçta belirli bir gıcırdatırlar. Bununla birlikte, hoş olmayan titreşim ve şoklarla başarılı bir şekilde başa çıkıyorlar ve iyi sürüş koşulları yaratıyorlar. Ve bir şey daha: tekerleklerin hışırtısı kabinde neredeyse duyulmuyor. Ama bu Suzuki Micro -Litter makinelerinin geliştiricileriydi.

Daha önce de belirttiğim gibi, Alto yapılandırmasında, herkese ayrıntılı olarak anlatıldığı manuel olarak anahtarlama hızlarına sahip 5 vitesli bir şanzıman var. Kutunun neden anahtarlama kolunun bu kadar kısa bir hareketine sahip olduğunu açıklamayı bile unutmadılar. Bu, motorun çekiş özelliklerinin hayal kırıklığına neden olduğu anlamına gelmez. Hayır ve hayır! Dişli hızları tam olarak Japonya yollarında uygulanan hız sınırı altında seçilir. Ve bu nedenle, tork boşuna çarpmaz ve araba yol boyunca çok güvenle çalışır.
Bu arada, Alto E de otomatik bir şanzıman sağlar. Alto G donanımlı olarak, yani üç adım ile. Ve her iki otomobil üzerindeki deneme gezilerinden alınan izlenimleri özetlerseniz, makinenin de iyi çalışan parametreler yayınladığını söyleyebilirim. Örneğin, hızlandırıcı pedalına basın ve ikinci şanzımanda 80 km/s veya daha fazla hıza ulaşmak için, ivme sırasında makinenin ne kadar hızlı davrandığı anlaşılacaktır. Ve artan vitese geçme sırasında motorun gürültüsü de izin verilen içinde değerlendirilebilir. Buna karşılık, Alto X'e takılan 4 vitesli otomatik şanzıman bazı bulamaç anahtarlama algoritması vardır. Görünüşe göre aynı 3 vitesli otomatik şanzımanı aldılar ve mekanik olarak başka bir adıma genişlettiler. Bu arada, sürüş konforu hakkında söylenebilir. Alto X iki tekerlek sağlar: 13 inç ve 14 inç. Bu yüzden, seyahatimle yargılayabildiğim kadarıyla, lastiklerin yolla yapışması, garip bir şekilde, her şeyden önce Alto E tarafından. En azından bana görünüyordu.