Test Sürüşü Subaru WRx Sti Sedan 2010'dan beri Sedan

Uzun zamandır beklenen Subaru Impreza WRx Sti'nin ilk partisinin gözden geçirilmesi

Standart sandalyeler de iyidir

Subaru Impreza hayranları şunlara bakabilir: Son olarak, Impreza modelinin tam güncellemesinden sonra 5 buçuk ay sonra, yeni ve çok uzun zamandır beklenen bir Subaru Impreza WRX STI modeli satışta ortaya çıktı. İlginç bir şekilde, böyle bir gecikmenin nedeni için, yalnızca alıcıları merak etme arzusundan dolayı mümkün miydi?, Fuji Dağı'nın yönünde, diğer basın temsilcileri gibi, yeni ile tanışmak zorunda kaldığı düşündüm. araba daha yakın.

Doğal olarak, sunuma davet edilen ilk şey, bu 5 aylık gecikmenin sadece konusuydu. Ve bir gecikme olarak adlandırılması pek mümkün olmadığı ortaya çıktı, çünkü başlangıçta yeni nesilin WRX STI üzerinde çalışmaya başlaması planlandığı için, yalnızca Temel Impreza modelinin başlatıldıktan sonra. Ve aslında, bu nedir? Şirketin temsilcisini sordu. Ne de olsa, en başından beri, Subaru Impreza WRX STI modelinin serbest bırakılmasının, tabandan yaklaşık altı ay sonra başlatılacağı resmen açıklandı. Öyleyse, birisi S-GT modelini edinmek için acele ederse ve şimdi bayi ağındaki aceleci seçimi için sorumluluğu değiştirmeye çalışıyorsa, haksız yere gelir.

Yeni aracın teoride olması gerektiğinin, temel model olarak aynı uzunlukta ve genişliğe sahip olması gerektiğine dikkat edilmesi gerekir. Bu yüzden öyleyse, ancak aynı zamanda, tasarımcılar daha fazla rahatlama olan bir araba verecek şekilde, kabarcıkların kanatlarını yapmak için gereklidir. Bu nedenle makinenin genişliği 55 mm daha fazla ve 1,795 mm'dir. Diğer ayırt edici özellikler, çatıya büyük bir üst-spoyler içerir ve duruş sinyalinin LED'lerinin arka görüşünün kapı aynasına monte edilir. Tekrar ediyorum: Tüm bu ek ekipman, WRX STI serisinin Subaru Impreza serisi için özel olarak hazırlandı.

Makine, silindirlerin ve bir DOHC gaz dağıtım mekanizmasının yatay karşıt konumu olan 2 litrelik 4 silindirli turbo motor ile donatılmıştır. Hala 300 HP'den fazla kapasiteyi geliştirmek için böyle bir kusmanın motorunun, ancak gördüğümüz gibi, bu satırın nihayet üstesinden geldiğinden beri, yeni Subaru Impreza WRX STI motorunun nominal gücünden bu yana ortaya çıktı. Nesil 308 attır ve en büyük tork genellikle kurgu 43.0 kg-m'dir. Aynı zamanda, arabayı temsil eden mühendis, hiçbir özel ortamın kimseye verilmeyen 300 güçlü sınırının üstesinden gelmeyeceğini konuştu, bu yüzden çalışma düzeninde ne denir olduğunu ortaya çıktı.

Ona göre, motor üzerinde çalışırken ana görev eski nesilün WRX STI eksikliğini ortadan kaldırmaktı. Biliyor musunuz, hız karakteristiğinin (güç eğrisi ve torkunun) çok havalı olduğu gerçeğinden dolayı, normal modda sürerken, böyle bir makine tamamen kontrol edilmedi. Bu göreve karar verdik, ancak aynı zamanda biraz daha güçlü olmak zorunda kaldım, bütün gerçek bu. Evet, bir şekilde geliyor, hatta bile barışçılda söylenebilir. Ve bir şey için olmasaydı inanmak oldukça mümkündü: Alınan tüm önlemlerden sonra, en yakın rakip Mitsubishi Lancer Evolution x 280 güçlü motoruyla X, yakalama rolündeydi!

Peki, otomobilime acele ettim, kabinin kapısını açtım ve birdenbire, cephenin Recaro şirketinden ön koltuk seçeneğini görüyorum. Böyle sert kenarlarla oturması ortaya çıktı. Şoförle, açık! Ama onun için ön yolcu koltuk nedir?! Ve eğer bir kız veya kadın yakında oturuyorsa? Bu durumda, arabayı düşünecek ve aynı zamanda şoförü hakkında mı?! Kısacası, özellikle erkeklerin nihai konseyi, özellikle karıncalı olanlar: Deneme yapmayın, salonu standart koltuklarla daha iyi götürün, sakin olacak!

Spor Keskin Modu: Sınırsız Hızlanma

Debriyaj pedalına tıklayın, ardından Başlat düğmesine basıldıktan sonra (Toyota arabalarında olduğu gibi, sadece bir ila bire) ve motor başlar. Floresan aygıtları söner ve aynı zamanda, paneldeki tüm cihaz okları sağa bırakılana kadar saplanır ve ardından yere geri döndü. O anda gözlerimin kaçtığını söylemeliyim ki, bu yüzden ne olduğunu iyice düşünemedim. Yapacak bir şey yok: Tüm prosedürü en başından tekrarlamak için motora katılmak zorunda kaldım.

Bu arada, debriyaj pedalı bana çok milis gibi görünüyordu. Presleme için çok fazla çaba gerektirmez, bunun kendi içinde şikayetlere neden olmaz. Bununla birlikte, not etmek önemlidir. Ve gerçekte, amaçlandığı için. Örneğin, tekerleğin arkasına oturun, debriyaj pedalına basın ve oldukça aktif olarak dirençlidir ve sadece sıkmak istemiyor. Hemen anlıyorsunuz: Spor karakteri olan araba, ve sonra, bununla nasıl davranılacağını ve genel olarak sizin için uygun olup olmadığını tahmin etmeye başlarsınız. Bu arabada, debriyaj pedalı, onu koyabilirseniz, kayıtsız: STI'dan sonra, modelin 15'lerinin tekerleğinin arkasına bir manuel kutu ile taşındım. Ve biliyorsun, debriyaj pedalının çalışmalarında herhangi bir özel fark hissetmedim, ancak teoride olmasına rağmen.

İlk başta, bir süredir düşük hızda gidiyordum ve aynı anda ne kadar rahat hissettiğini şaşırttı. Örneğin, Honda Civic Type R'nin tekerleğinde oturuyordum, muhtemelen korunmuş gibi görünüyor. Ve işte böyle bir şey değil. Ama umursamıyorsun: Altımda Recaro'dan bir sandalye vardı, bu yüzden vücudum pratik olarak tercih özgürlüğünden mahrum kaldı: vücudu sallamak, beni sallıyorum demek. Bu durumda, düşük hızdaki hareket, bir aile için bir aile için sıradan bir tür makinede olağan koltuğa oturmuş gibi çok sorunsuz bir şekilde geçti.

Motor motoru, kıskanılacak bir pürüzsüzlük gösterdi ve birisi günlük geziler için bir araba kullanmak için kafaya gelirse, araba davranabilir ve sakin bir şekilde davranabilir ve ölçülebilir. Doğru, düşük hızda, motorun bazen yeterli torku yoktur, bu nedenle kentsel sustronda gaz pedalını çalıştırmak için aktif olarak çalışmak zorunda kalacaktır. Ve burada sürücü bir sürpriz olarak adlandırılan şeyleri fark edebilir: sadece motoru çok yüksek momentum ayarlamaya değer, gaz türbini anında aktif hale getirilir ve anlamsız hızda acele edeceğimiz gibi duyularıma gelecek zamanınız yok. . Bu bağlamda, önceki nesillerin STI'sini kullanmaya alışkın olan herkesi uyarmak istiyorum: Yeni araba çok daha yoğun bir şekilde hız kazanıyor, bu yüzden hızlandırıcı ile etkin değil!

Bildiğim kadar eski nesilin sahipleri, bildiğim gibi, arabalarının gerçekleşmesi için çok sakin davrandığı için alışkın. Dahası, sürücüler arasında, söyleyecekleri, Alman otomobillerin evet olduğu bir fikir var, onlar için çok dikkatli olmanız gerekir ve diğer her şey, böylece tohumlar diyorlar! Peki öyleyse, böyle dikkatsiz ridlerin böyle düşünceleri yollarını değiştirmek zorunda kalacağına inanıyorum. Ve başka türlü sorun!

Dikkatinizi dağıttım ve aslında sadece yeni nesilin STI'sine döndüğümü söylemek istedim, her zaman herhangi bir zamanda şefkatli kitty'nin her zaman pençelerinizi göstermeye hazır olduğundan, baştan çıkmamalıyım. Özellikle Si sürücü sistemini spor keskin moduna geçmek için herhangi bir nedenle memnunsanız. Sonra her ikisine de bakın, aksi takdirde, hızlandırıcıyı itmek için zamanınız yoksa, araba zaten yırtılmış ve hangi hızın hangi hızdan acı çekeceğini.

Bir aile için bir ev makinesinin rolü için de uygundur.

Tüm zamanlar spor keskin modda ise, hız duygusu zamanla dondurulur. Bunu bilerek, bunu zorlamaya karar verdim, başka bir şeyi deneme zamanı, Si-Drive sisteminin böyle bir fırsat sağladığı faydası. Tamam, burada, örneğin, spor modu: hız ve bu durumda, sadece çarpıcı bir tempoda büyüdü, böylece anahtarlamanın gerçekleşmediğini bile düşünüyorum ve sistem hala spor keskin moduna göre yapılandırılmıştır. Her ne kadar dürüst olmak gerekirse, kırmızı anlayış için benim. Aslında, fark açıktır: modda sadece sporda kullanırsanız, o zaman her şeyin kontrolünüz altında olduğunu düşünüyorsunuz, ancak bu bir spor modu ise, sonra, sonra, sonra, oraya odaklanmıyorsa, saf formunda hız. Bir at koşusu ile karşılaştırırsanız, ilk durumda, araba harikaya uymaya devam eder ve spor keskin modunun geçerli olduğunda, zaten onları gömdü.

Fakat bütün bunlar spor dünyasından ve dinlenmek istiyorsanız, denemeniz gerekir, ancak sadece akıllı mod moduna geçmeniz yeterlidir. Bu modda, motor devrimlerinin büyümesi yoğun bir enerji emisyonuna yol açmaz, en azından sürücü, gazla nasıl isabet ettiği arasında doğrudan bir bağlantı hisseder ve aracın nasıl çekildiğini hissediyor. Bu arada, yalnızca akıllı mod modunda çalışan gösterge tablosunda özel bir vites göstergesi var. Bununla birlikte, o kadar küçüktür ki, bu arada, aynı renklendirmeye sahip olan diğer göstergelerin arka planı, orada gösterdiğini, o kadar basit değil. Bu nedenle, sayısal okumalarını, takometre ölçeğindeki sayıların karakteristik titremeleri ile tam olarak farkedilebilmesi kesinlikle gereksiz olmaz.

Parti dolaşamıyorum ve yükselişin üzerinde bir hareketin pürüzsüz bir başlangıcı için bir sistem olarak uygun bir yenilik gibi görünüyordu. Slaytaya dokunduğunuzda, fren pedalına izin vermek ve hızlandırıcı ayağını bulmak için tam olarak bir zaman rezerviniz olduğunu ve aynı zamanda doğru gazı seçtiğinizi bilerek iyi görünür. Bununla birlikte, bu elektronik asistan Stış Salonunda uygun olduğundan, bu soru budur. Tabii ki, sürücü tekerleğin arkasında oturuyorsa, bir manuel kutunun tamamen olağandışı bir şey olduğu ve hatta korkutucu bir şeydir, çünkü 3 saniyelik bir gecikme, bu sırada tam olarak sıkılmış bir debriyaj ile bile tam olarak geri alınmamıştır. başka bir konuşma. Ancak bu durumda, ekipmandan bahsediyoruz, basit bir makine değil, WRX STI modelidir. Neden, merhamet kasten Belirli bir araba söyleyebilirim, böyle seçti sürücüye böyle bir yardım söyle ?! o herhangi bir yardım olmadan, kendini dokunmak gerçekten mümkün değil midir? Böyle bir vesayet arttı Neden sadece anlamıyorum!

şirketi temsil mühendis aksi kocası bir aile için ev için bir araba gibi edinilen böyle bir araba eşini ikna etmek zor olacaktır, diyorlar ki her şeyi açıkladı. Eh açıkçası ise, araba donanımlı olmasa da, iyi, bunda bazı neden yoktur, ama kadın salonda debriyaj pedalını görürse, o daha ziyade artık evet daha diyecekler.

Ben eşim zaten kendi arabası var, ya eşi hiç oya sahip değil nereye nereye aslında yeni Subaru Impreza WRX STI ancak böyle ailelerde bir aile arabası rolü için geçerli olabilir diye düşünüyorum. Bana gelince, ben Subaru Impreza WRX STI daha aile arabası en iyi sürümü bulunamadığını O'nun eşi ikna etmenin bir erkekle yerleşmeye hazırım. Aslında, ne kadar böyle bir pozisyon ile koyun, onlar bir aile arabası gerekiyorsa, o zaman bu minivan olmalı ki ?!

18 inç döküm diskler Subaru Impreza değeri 17 inç 3.444.000 yen (31 $ 257) ile, 3.654.000 yeni ($ 34,63) 'dir.
 
Yazar: Inomata'nın Goro
Fotoğraf: Copes Siro
 






 

Bir kaynak: AGN.