Subaru WRX STI Hatchback Test Sürücüsü 2008'den beri hatchback

Uzun ömürlü Subaru Impreza WRX STI'nın ilk partisine genel bakış

Standart sandalyeler de iyidir

Subaru Impreza makinelerinin hayranları sevinebilir: Son olarak, Impreza modelleme aralığından 5 buçuk ay sonra, yeni ve uzun zamandır beklenen bir Subaru Impreza WRX STI modeli satışta ortaya çıktı. Gerçekten böyle bir gecikmeye izin verildiği için ilginçtir, gerçekten de ilgiyi entrikal etme arzusu nedeniyle? Diye düşündüm, Fuji Dağı yönünde ilerlerken, basının diğer temsilcileri gibi, yeniyi tanımam gerekiyordu Araba daha iyi.

Doğal olarak, sunuma davet edilen ilk şey ilgilenilmeye başladı. Ve bunun neredeyse bir gecikme olarak adlandırılamayacağı ortaya çıktı, çünkü başlangıçta yeni nesil bir WRX STI otomobili üzerinde çalışmaya başlaması planlandı, ancak Impreza Basic modeli başlatıldıktan sonra. Ve aslında, ne var? Şirket temsilcisi sırayla sordu. Gerçekten de, en başından beri Subaru Impreza WRX STI modelinin yayınlanmasının tabandan yaklaşık altı ay sonra başlatılacağı resmi olarak açıklandı. Birisi bir S-GT modeli satın almaya acele etmişse ve şimdi aceleci seçiminin sorumluluğunu bayi ağına kaydırmaya çalışıyorsa, haksız hareket eder.

Yeni makinenin teoride temel modelle aynı uzunluk ve genişliğe sahip olması gerektiği hemen not edilmelidir. Yani öyle, ama aynı zamanda tasarımcılar arabaya daha fazla rahatlama sağlamak için kanatları kabarcıklarla donatmanın gerekli olduğunu düşündüler. Bu nedenle otomobilin genişliği 55 mm daha büyüktü ve 1.795 mm idi. Diğer ayırt edici özellikler arasında çatıdaki büyük üst spoyler ve LED'in arka incelemesinin kapı yeme aynalarına monte edilen durdurma sinyalinin tekrarlayıcıları yer alır. Tekrar ediyorum: Tüm bu ek ekipmanlar özellikle Subaru Impreza Serisi WRX STI için hazırlandı.

Makine, silindirlerin yatay-oposit konumu ve DOHC tipi gaz dağıtım mekanizması olan 2 litrelik 4 silindirli turbo motorla donatılmıştır. Bu tür kübik motorun 300 hp'den fazla güç geliştirecek hiçbir şeye sahip olmadığına inanılıyordu, ancak gördüğümüz gibi, bu çizginin nihayet aşıldığı ortaya çıktı, çünkü Subaru Impreza WRX STI motorunun nominal gücü 308 at ve en büyük tork genellikle fantezi 43.0 kg-m'dir. Aynı zamanda, makineyi temsil eden mühendis, hiç kimsenin 300 beygir gücü hattının üstesinden gelmek için özel bir kurulum vermediğini söyledi, bu yüzden dedikleri gibi çalışma düzeninde ortaya çıktı.

Ona göre, motor üzerinde çalışırken ana görev, önceki neslin WRX STI'sının eksikliğini ortadan kaldırmaktı. Bilirsiniz, hız özelliğinin (kapasite ve tork eğrisi) çok serin olduğu gerçeğinden dolayı, normal modda sürerken, böyle bir makineyi kontrol etmenin tamamen kolay olmadığını fark etti. Bu sorunu çözdük, ancak motor biraz daha güçlü olmak zorundaydı, bütün gerçek bu. Evet, bir şekilde prosaik, hatta bir şekilde söyleyebiliriz, barışçıl bir şekilde geliyor. Ve buna inanmak oldukça mümkün oldu, ancak biri için ama: en yakın rakibin Mitsubishi Lancer Evolution X'e 280 beygir gücü motoruyla alınan tüm önlemlerden sonra yakalama rolünde olduğu ortaya çıktı!

Eh, arabam için acele ediyorum, salonun kapısını açıyorlar ve aniden Recaro şirketinden ön sandalyenin seçeneğini görüyorum. O kadar sert kenarları olan bir koltuğu vardı ki, iç çekerken acı çekecek zamanın var. Şoför açık! Ama onun için ön yolcu koltuk nedir?! Ve eğer bir kız veya kadın yakınlarda oturursa? Bu durumda, araba hakkında ve aynı zamanda şoförü hakkında ne düşünecek?! Tek kelimeyle, erkeklere, özellikle huysuz eşleri olanlara acil bir tavsiye: deney yapmayın, standart koltuklarla bir salon alsan iyi olur, daha sakin olacaktır!

Spor Keskin Modu: Yaygın Hızlanma

Debriyaj pedalına basıyorum, daha sonra başlangıç \u200b\u200bdüğmesine basıyorum (Toyota arabalarında olduğu gibi, sadece bire) ve motor başlıyor. Lüminesan cihazlar parlar ve aynı zamanda panelde bulunan tüm çizgi okları sağa sağa sapar ve ardından ayarlanan yerlere geri döner. Şu anda gözlerimin kaçtığını söylemeliyim, bu yüzden ne olduğunu iyice düşünemedim. Yapacak bir şey yok: En başından beri tüm prosedürü tekrarlamak için motoru sıkıştırmam gerekiyordu.

Bu arada, debriyaj pedalı bana çok esnek görünüyordu. Buna baskı yapmak için fazla çaba gerektirmediğinden değil, bu kendi içinde şikayetlere neden olmaz. Bununla birlikte, not etmek önemlidir: Kural olarak, mekanik iletimi olan tüm modern otomobiller, sadece direksiyonun arkasına geçmeniz ve kolları ve pedalları denemeniz gerekecek şekilde yapılır ve hemen netleşir, bu makine nedir karakter ve neden aslında amaçlanmıştır. Örneğin, direksiyonun arkasına geçersiniz, debriyaj pedalını tıklarsınız ve oldukça aktif olarak direnir ve böyle sıkmak istemez. Hemen anlıyorsunuz: Spor karakterine sahip bir araba, iyi ve sonra onunla nasıl davranacağınızı ve genel olarak size uygun olsun ya da olmasın gibi davranmaya başlarsınız. Bu arabada, debriyaj pedalının ortaya çıktığı ortaya çıktı, tabiri caizse, kayıtsız: STI'dan sonra, manuel bir kutu ile model 15'lerin direksiyonuna taşındım. Ve bilirsiniz, debriyaj pedalının çalışmalarında belirli bir fark hissetmedim, ancak teoride yapmak zorundaydım.

İlk başta bir süre düşük hızda yürüdüm ve bir anlamda ne kadar rahat hissettiğime şaşırdım. Örneğin, Honda Civic Type R'nin direksiyonunun arkasında otursaydım, muhtemelen beni düzgün sallardım. Ve işte böyle bir şey yok. Ama aklınızda bulunacaksınız: Altımda Recaro'dan bir sandalye vardı, bu yüzden bedenim pratik olarak seçim özgürlüğünden yoksun bırakıldı: beden sallanıyor, yani beni sallıyor. Bu durumda, düşük hızdaki hareket, aile için, ev gibi normal bir makinede sıradan bir koltukta oturuyormuş gibi sorunsuz bir şekilde gerçekleşti.

Makinenin motoru kıskanılacak pürüzsüzlük gösterdi ve eğer birine günlük geziler için bir araba kullanacaksa, araba hem sakince hem de ölçülebilir. Doğru, düşük bir hızda, motor bazen tork yoktur, bu nedenle şehirde koşuşturma ve telaşlı gaz pedalına oldukça aktif olarak çalışmak zorunda kalacaktır. Ve burada şoför, dedikleri gibi bir sürpriz bekleyebilir: motoru çok yüksek hızlarla ayarlamanız gerekir, gaz türbini anında aktive edilir ve nasıl yarışacağınızı duyuracak zamanınız olmayacak haksız hız. Bu bağlamda, daha önceki nesil STI otomobili kullanmaya alışkın olanları uyarmak istiyorum: Yeni araba hız kazanıyor, hızlandırıcı ile daha dikkatli!

Önceki kuşağın STI'sının sahipleri, bildiğim gibi, ne olursa olsun, arabalarının çok sakin davrandığı gerçeğine alışkınlar. Dahası, sürücüler arasında, Alman arabalarının evet olduğunu söylüyorlar, onlarla birlikte son derece dikkatli olmalısınız ve diğer her şey, tohumlar diyorlar! Yani, bu kadar dikkatsiz binicilerin düşünme biçimlerini bir şekilde değiştirmek zorunda kalacaklarına inanıyorum. Aksi takdirde sorun!

Dikkatim dağılmıştım, ama aslında sadece yeni neslin STI'sini tedavi ederek, kendinizi düzleştirmemelisiniz, çünkü tüm sevecen kedi pençelerini herhangi bir anda göstermeye hazır. Özellikle SI-Drive sistemini yanlışlıkla Sharp moduna geçirebildiyseniz. O zaman her ikisine de bakın, aksi takdirde hızlandırıcıya basmak için gerçekten zamanınız olmayacak ve araba zaten kırılacak ve ne hızdan ne kadar çılgınca geleceği.

Ayrıca, bir arabanın ev için rolü için de uygundur.

Her zaman spor moduna binerseniz, hız hızı zamanla donuklaşır. Bunu bilerek, yeterince karar verdim, başka bir şey denemenin zamanı geldi, Si-drive sisteminin böyle bir fırsat sağladığı iyi. Tamam, örneğin, Spor Modu: Bu durumda, bu durumda, sadece çarpıcı bir hızda büyüdü, bu yüzden anahtarlamanın gerçekleşmediğini ve sistemin hala Sharp Modu için yapılandırıldığını düşündüm. Dürüst olmak gerekirse, bu kırmızı bir kelime için benim. Aslında, fark belirgindir: eğer sporu modda kullanıyorsanız, o zaman her şeyin kontrolünüz altında olduğunu hissediyorsunuz, eğer bu spor keskin modu, ne yazık ki, vurgu kontrol edilebilirlikte değil, safındaki hızda biçim. Bunu atın koşmasıyla karşılaştırırsanız, ilk durumda araba çubuklara uymaya devam eder ve spor keskin modu geçerli olduğunda, onları zaten ısırmıştır.

Ama tüm bunlar spor dünyasından ve barış istiyorsanız, o zaman denemeye gerek yok, ancak sadece akıllı moda geçiyorsunuz. Bu modda, motor hızının büyümesi yoğun bir enerji emisyonuna yol açmaz, en azından sürücü, gaza nasıl bastırdığı ve otomobilin nasıl çektiği arasında doğrudan bir bağlantı hisseder. Bu arada, gösterge tablosunda sadece akıllı modda çalışan özel bir dişli göstergesi vardır. Bununla birlikte, o kadar küçük ki, tesadüfen aynı renge sahip olan diğer göstergelerin arka planına karşı, o kadar basit olmadığını gösterdiğini görmek için. Bu nedenle, sayısal endikasyonlarını karakteristik titremeleri ile takometre ölçeğinde sayılar kadar fark edilebilir hale getirmek tamamen gereksiz olmaz.

Görünüşte uygun bir yeniliği görmezden gelemiyorum, yükselişte hareketin sorunsuz bir başlangıcı için bir sistem olarak. Tepeye dokunurken, fren pedalını bırakmak ve ayağınızla bir hızlandırıcı bulmak ve aynı zamanda onlara doğru gazı seçmek için bir zaman marjınız olduğunu bilmek iyi görünür. Ancak, bu elektronik asistan STI salonunda ne kadar uygun, soru bu. Tabii ki, bir sürücü direksiyonun arkasında oturmuyorsa, manuel bir kutunun tamamen sıradışı ve hatta korkutucu bir şey olduğu, 3 saniyelik bir gecikme için, araba kesinlikle sıkılmış debriyajla bile geri dönmüyor, o zaman başka bir konuşma. Ancak bu durumda, basit bir makine değil, bir WRX STI modeli ekipmanından bahsediyoruz. Peki, neden bana merhameti söyle, bunu bilinçli olarak seçen sürücüye böyle bir yardım, diyorum ki, belirli bir araba?! Yardım almadan yerinden çıkamaz mı? Neden bu kadar artan velayet anlamıyor!

Şirketi temsil eden mühendis, her şeyi, kocasının karısını bir ev için bir araba, bir aile için bir araba olarak satın almaya ikna etmesinin zor olacağını söylüyorlar. Peki, bunun için bir neden var, ancak açıkçası, araba donanımlı değilse, ancak bir kadın kabinde debriyaj pedalını görürse, yine de evetten daha fazlasını söylemeyecektir.

Aslında, yeni Subaru Impreza WRX STI, bir aile otomobilinin rolünü yalnızca karısının zaten kendi arabasının olduğu veya karısının hiç sesi olmadığı ailelerde talep edebileceğini düşünüyorum. Bana gelince, eşimi aile arabasının Subaru Impreza WRX STI'dan daha iyi versiyonunun bulunamayacağına ikna edebilecek herhangi bir adamı alkışlamaya hazırım. Aslında, böyle bir pozisyona ne kadar katlanabilirsiniz, diyorlar ki, bir aile arabasına ihtiyacınız varsa, o zaman bir minivan olmalı?!

18 inç döküm diskli Subaru Impreza WRX STI'nın maliyeti 3.654.000 yen (33 163 $), 17 inç 3.444.000 yen (31.257 $).
 
Yazar: Yabancı Gorod
Fotoğraf: Kostya Seero
 






 

Kaynak: AGN