2005 yılından beri Test Sürüşü Subaru R1

Subaru R1 Car Genel Bakış

Ücretsiz stil, rutin düşüş yok!
3 kapılı sürümü olarak zaten bilinen model R2 ile bir satırda durması gereken yeni makinenin adından zaten anlaşılmalıdır. Ancak, yeni vücudun 11 cm daha kısa olduğu gerçeğine dikkat etmeni rica ediyorum, bu nedenle yeni modelin tam uzunluğu 3285 mm'dir. Bu durumda, boyutlu olarak köklü standartlara kıyasla hafifçe azaltılmış olan mikroçuk makineleri kategorisine bağlanma hakkımız vardır. Bu anlamda ve bu satırda R1, iki model ve Suzuki Twin için akıllıdan sonra üçüncü sırada yer alabilirsiniz.
R1 kısaltmasını duyduktan sonra, çoğu, muhtemelen R1E kavramsal modelinin 2004'ün Tokyo Otomobil Fuarı'na konduğunu hatırlıyor. Şehrin etrafında (şehir banliyö) gelecekteki hareket aracı olarak sunulan bu makine aşağıdaki boyutlara sahipti: uzunluk - 3330 mm, genişlik - 1550 mm; Hareket halinde, bir elektrik motoru tarafından sürüldü ve sürücü de dahil olmak üzere iki kişiyi ağırladı. Bu konsept, subaru Sn. Rasinas'ın mevcut ana tasarımcısının şimdiki ana tasarımcısının, kendisini stereotip askerlerinden tamamen kurtulma görevini belirledi. Ve bu görev, gerçekleştirilen sergi örneğidir. Şimdi, anladığım kadarıyla, R1E'nin ana özellikleri, sıradan bir alıcı için tasarlanmış olan R1'e dahil etmeye çalıştı. Bu yüzden konuşmak, kitlelerde yenilikçi tasarım!
Ancak, raporun başlangıcında ve R1'in 3 kapılı bir ilave R2 gibi göründüğü fikrine devam edelim. Ve eğer bu çifte farklı görünüyorsan? Vücudun 3 kapılı düzeninin zaten kendi içinde olduğuna katılıyorum, pratik planda bir kısıtlama var. 3 kapılı gövdenin her zaman kabinde bir veya iki kişiyi ima ettiğini söylemek istiyorum. Ancak diğer taraftan, böyle bir fonksiyonel sınırlama, tasarımcı planını daha da tamamen somutlaştırmayı mümkün kıldı. Yani, stil karşılığında uygulama kapsamı. Belki biri diğerini yemin eder. Ek olarak, yeni modelin daha kompakt bir gövdeye sahip olduğunu unutmamak gerekli değildir, bu da onu daha rahat hale getirir. Ve bu onun yeniliğinde.
Evet, her iki makinenin ortaya çıkışıyla da hızlı bir tanıdık olduğunda, R1'in kısaltılmış bir sürüm R2'nin akla geldiği ilk şey olduğuna itiraf ediyorum. Ancak aslında, dış tasarımında, temel model iç kısmının faydalı hacmini önemli ölçüde sınırlandıracak neredeyse yoktur. Doğru kalır, sadece ovoid kabuğuna sıradan bir mekanik doldurma eklemeyi başaran tasarımcıların becerilerini merak ediyor ve salonun kendisi formülü iki artı ikisini hesaplar. Sadece iki makinenin fotoğraflarını karşılaştırırsınız - R1 ve R2. Tamam, yan görünümden farklı olurdu, sadece farklı bir kabin yapılandırması tamam olurdu - bu, makinenin boyutlarını değiştirerek atfedilebilir. Ancak, aynı zamanda başlık da dahil olmak üzere önde de yerine getirilir?
Ve ne benzer makinenin önemini, parlak, bitmiş tasarım R1'e göre değerlendirirseniz? Böyle bir bakışla, R2'nin tarzını sindiren alıcıların birçoğunun birçoğunu, Evet Hayır, bu R2, belki de, hiçbir şey, çünkü Temel R1 bu kadar iyi olduğundan. Kim ne seviyor!
 
R1'e karar vermek için alcantara'dan salonları tavsiye ederim.
Yukarıda yeni arabanın selefinden 110 mm daha kısa olduğu belirtildi. Ancak, dingil mesafesi sadece 65 mm azalmıştır. Kesimin geri kalanı, ön ve arka kabuğun uzunluğu nedeniyle gerçekleşti. Ve yine de kabinde iki arka yolcu için bir miktar boşluk bırakmayı mümkün kıldı.
Kabinin yararlı hacminin ve örneğin minivanların benzerliği ile yaptığı makine-rakiplerin arka planının bakış açısıyla, önceki model (R2) bile özellikle ferah olarak kabul edilemez olduğu belirtilmelidir. Yeni sürüm (R1), 65 mm uzunluğunda kesildi (eksen eksenlerinin aynı 65 mm'ye kadar azaltılmasının sonucu). Sonuç olarak, kabinin önünün 55 mm olması beklenmemektedir ve elbette, arka koltukların alanındaki boşluklar daha da az hale geldi. Ne kadar çok orada var! En küçük şekillerde 178 cm yüksekliğe sahibim, bu yüzden sadece kendinizi yerleştirebilmek için zevklere gitmem. Dolayısıyla, arka koltukların boşluğu asgari olarak inişimden daha azdır. Hayır, dışarı çıkmalıyım, ama ne durmalıyım ... Sadece hayal etmeliyim: Ön sandalye tamamen ileri gitti, dizler uygun, boyun 45 derecelik bir açıyla döndü ve hala diyagonal üzerinde ilerlemiştir. Pekala bu nedir?
Ne oluyor? Eğer R1 salonunun arka koltuklarının iki daha fazla olması gerekmesi gerekiyorsa, daha sonra yolcuları yollardaki yolcuları taşımak için kuralları ihlal etmeden orada çalışmayacaklar. Aynı şekilde, kırılgan maddelerin taşınması için sert bir çanta koymak için serbest bırakılmayacaktır. Ve tüm bunlar başlangıçta proje geliştiricilerin bir parçasıydı! Başka bir deyişle, eğer (veya herhangi bir potansiyel sahibi R1), satın alınan otomobilin başlangıçta iki kişi için tasarlandığı için, o zaman tüm otomotiv kompaktlığının tüm cazibesini yeniden hissettirebilirsiniz. Yani, manevra kabiliyeti - bir kez. Daha sonra, tekerleğin başında oturan, kabinin 4 köşesinden herhangi birini alabilirsiniz - bunlar iki. Hayır, gerçekten, içinde bir şey var!
Subaru planlarına göre, R1'in yaklaşık 800 kopyasının ayda yaklaşık 800 kopya satılması gerektiği söylenmelidir. İlginç bir tasarıma sahip bir araba için çok önemsiz görünüyordu. Ama anladığınız: Bu, sadece 3 kapıya sahip olan mikro otomobille ilgilidir. Bu tür makinelerin bir kuruş için satılması gerektiğine inanılmaktadır. Ancak bu durumda her şey yanlış. Bakınız: R2 daha geniş bir iç var ve iki kapısı var. Ve üretici 800 bin yen (yaklaşık 7600 $) vermeye hazır. R1'e gelince, sadece bir konfor kategorisi var ve son odaklı bir seçeneğe sahip bir seçenekle, 1 milyon 260 bin (12.000 $) ve tam bir sürüşü yapıp 1,369 milyon yen (13.000 $) alıyorsanız )! Bu arabanın sadece kendi içinde sevenlere odaklandığı ortaya çıktı. Kısacası, R1, özel coupe'nin çağrıldığı rolüdür. Fiyat artışı karşılığında, mal sahibinin R2'den daha iyi bir şekilde dekore edilmiş bir salon aldığı açıktır. Ön panel doğru, formunda önceki sürümle aynıdır. Ancak yüzeyinin bir mat tonu vardır ve gösterge tablosu hiç sıradan bir mikro gibi değildir. Bu cihaz işaretçileri, bir litre sınıftaki bir arabada, yani makine daha yüksek sınıfı çeker. Koltuklar iki renk renkte bitmiştir ve konfigürasyonlarında spor sandalyelerine benzerlerdir. İsterseniz, Alcantara ve Kadife ile dekore edilmiş bir iç mekan formunda sipariş edebilirsiniz. El yapımı unsurlarını gösterir ve iki salon için bir akıllı ile bir satıra koymak için bile komik. Bu arada, eğer ciddiyetle R1'in satın alımını düşünürseniz, iç tasarımını tercih ederim.
 
Subaru başlangıçta özel bir versiyonda bahis yaptı
Daha önce not aldığım gibi, R1 farklı sürücü türlerinde değişiklikler var: 2WD ve 4WD. Ana sürüm, zaten R2'de ve spesifik olarak - temel modifikasyon R. üzerinde bulunan bir motorla donatılmıştır. DOHC sistemi ile donatılmıştır ve 54 beygir gücünün gücünü geliştirir. Motor, R2 modelinde olduğu gibi, kademesiz bir CVT şanzımanıyla birlikte çalışır. Motorun böyle bir demet ve şanzıman zaten kendini iyi kanıtladı ve R1'in r2'nin r2'nin uzunluğu ile karşılaştırıldığında azaltıldığını düşünürsek, o zaman hiç bulamadım, burada yüzü bulabilirim. Doğru, motorun R1'in çok daha iyi çekildiğini söylemek imkansız. Ve bu anlaşılabilir - sonuçta, ağırlıkça, yeni bir araba, selefi daha kolay, daha sonra sadece 10 kg. Bu nedenle, garip sesler, ancak teoride, R1'in R1 olması gereken hafif bir avantaj, sürücülerin ağırlığındaki fark veya tanktaki yakıt miktarı nedeniyle sıfıra düşürülebilir.
Şimdi tekerlekler hakkında. Arabanın, spor modifikasyonunda R2'de kullanılanlara benzer 15 inç alüminyum disklere sahiptir. 155/60R15 lastikleri BS potenza boyutu ile tamamlanırlar. Özellikle dikkatimi sürüşün rahatlığına işaret ettim, çünkü bu konuşmuyor ve otomobilin kentin şehir aracının prototipi olduğunu iddia ediyor. Bu nedenle, süspansiyonun 14 inç altında yapılandırıldığı veya hatta 13 inç lastiklerin altında olduğu görüşünü ifade etmeye cesaret edin. Ancak, otomobilin bu sürümünde, her şey ya da en azından belirli bir tasarım planını uygulamak için ana görevi alt olarak görülebilir. Özellikle, süspansiyonun biraz sertti göründüğü gibi görünüyordu. Belki de, bir makineye R2 ile aynı istikrarlı tekerlekleri olan bir makine vermek imkansız olurdu. Kural olarak, kısaltılmış bir dinet çizgisine sahip arabalar, enine eksen etrafında sürekli bir salınım eğilimi vardır, ancak dürüst olmak gerekirse, bu planda R1 ile R2 arasındaki farkı fark etmedim. Daha önce, tekerleklerin yolun usulsüzlüklerinde daha pürüzsüz hale geldiklerini dile getirdim. Ancak, prensip olarak, otomobilin yüksekliğinin 1510 mm olduğunu düşünürsek (mikro otomobilin en yüksek göstergesi değil) ve otomobilin en azından gerçekleştirildiğinde RUT'tan uçma riskini hissetmek için böyle olmadığını düşünürüz. Torna, bunun böyle önemli bir açıklama olmadığını kabul edebilirsiniz. Böylece bu nüans, Subaru makinelerinin tescilli ayarının özelliklerinin ötesine geçebilir.
Peki, yeni model R1'de ne var? Çok dirençli stil, tek tek elemanların yüksek kaliteli bitişi, selefde bu tasarım özelliklerinin yetenekli pürüzsüzleştirilmesi, reddetmeye neden oldu. Özellikle stilistikleri acele ediyor. Arabanın tasarımı çok iyi çalıştı, bu da bunu varsayar: Subaru'da, başlangıçta ana olarak kabul edilen bu sürümüydü. Evet, böyle bir şık makine kesinlikle bir çift olarak tasarlandı, ilk arabanın tanımı için daha uygundur. Ancak aynı zamanda, rakipler en azından kısmen yeterli bir cevap vermeye hazır olsaydı, R1 gururlu yalnızlıkta kalır. Ve eğer biri gerçekten bu tür bir arabaya sahip olmak istiyorsa, o zaman yeni bir Subaru beyni gibi bir şey bulamaz.
 
 

 

Bir kaynak: Carview.co.jp.