2008'den beri Test Sürüşü Subaru Justy

Tüm tekerlekli çıktılar

Subaru Justy 4WD. Özlü görünümünde bakışları durdurmak hoş. Sessiz çizgiler ve eksik çözümlerin tasarımı. Hakkında Justy, akışta tanınabileceğini söylemek zor. Her ne kadar gerçekte, Ruslar sadece birkaç Rus'dur. Subaru Justy 4WD, sabit tekerlekten çekişli bir araba ile bir araba olarak adlandırılamaz. Bir eklenti olan ön tekerlekten çekişli bir araba. Connoisse için makine. Sadece satın aldıkça, bu özelliği neden seçtiğini ve dört tekerlekten çekişe ihtiyacı olabileceği zaman mükemmel bir şekilde anlar. TRUE, araba oldukça sert ve tam sürüş modunda sürekli çalışma, artan yakıt tüketimi karşılığında dayanacaktır. Ancak sürekli bir tekerlekten çekiş modu için, farklı özelliklere sahip bir makine uygundur.

 

Ve her gün Justy'nin sahibi, her zamanki gibi küçük şehir arabasında, yalnızca ön aktüatör kullanarak binecek. Ancak, kardelen arayışı içinde ormanın kır evi veya kenarını ziyaret etmek zaman geliyor veya sezonluk bir tabiatı, uzun zamandır unutulmuş bir av evinin hayalini, temiz bir gölün kıyısındaki saunada ya da saha testlerinin rüyasını yok etmek için tehdit ediyor. Setter + 175-milimetre Clien Subaru Justy, su birikintisini başarılı bir şekilde zorlamanıza ve küçük bir fırçanın üstesinden gelmenizi sağlar. Zor bir dakikada bulunan eksiksiz bir sürücü, orijinal tasarımın diğer tüm avantajlarını uygular. Küçük kentsel araba küçük bir SUV olacak.

 

Testte iki model çektik. Birincisi, 5 kapılı Hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile.

 

Tasarımcılar yolcular için büyük bir dikkatle gösterdi. Optimal kapı açılma açısı. Açılan kapı çıkartması kapısını: hangi boyutta onlarda caizdir lastikler, olmalıdır. nasıl açılacağı ve hangi - Aynı kapıya içinde, çeşitli çıkartmalar tam sürücü hakkında uygulanır. Dört kapı her günü orada bir kilit kilit düğmesi olduğunu ve tüm uzunluğu büyük cepler boyunca. önemsiz bir çeşitliliği için bir ön koltuklar arasında tünel, çok sayıda konteynerlerin üzerinde geniş bir raf, kabul edilebilir bir kapasiteye sahip bir glitter, - torpido üzerinde. kırıcılar çok rahat. Ön - koltuk başlıkları ile. cepheye göre arka hatta daha katı yan destek anda. Arka koltuk arka düzgün ve uygun bir yük platformunun ikiye katlanmış durumu formları halinde bölünür. Ön kötüye oturmak için yerler. boşluk hissi alıcısı ve diğer ek ekipman için tanıdık bir sakal yokluğunu yaratır.

 

iletim çok derinden zemin tek bir gibi görünüyor kolu neredeyse düz ve vites olduğu ortaya çıktı olduğu yer almaktadır. Kol kafasına Yukarıdan. Kırmızı düğmeye 4wd. dört çeker açık - hafif hareketi ile boğuldu. Aynı zamanda, durdurmak veya hareket moduna çeşit seçmek için gerekli değildir. Bu sürdü - bastırdı. Birkaç saniye sonra sürücü çalışacaktır.

 

cihazların tasarımı çok iyi işlenmiş. Hız, takometre, soğutma suyu sıcaklığı işaretçi ve yakıt seviyesi görsel gösterge ve iyi okuyun. Tam sürücünün Piktogram - pano ortasında. makinenin diyagram (üstten görünüm) üzerine, açıldığında, dört tekerlek ve 4WD yazıt yeşil vurgulanır. Ve kontrol hiçbir blok lambaları. Direksiyon bilgilendirici ve çok kolay bir amplifikatör eksikliği aykırı. ters yarıçapı sadece 4,9 m'dir. üç kollu direksiyon simidi dokunuşa optimum çapı, nice sahiptir ve cihazları kapsamaz. Sol el sanatları kolu kontrolleri hafif sağa - silecekleri.

 

Pedallar çok uygun. onlara çaba minimumdur.

 

İyi soba. Sıcak hava bir yarısında daha sonra bir dakika salonu girmeye başlar. Beş dakika - ve açıkçası ısınır. Buna ek olarak, ısıtıcı nasıl kontrol, piktogramlar çok anlaşılırdı.

 

Kabinde ayna hem dış, normaldir - küresel.

 

Justy'nin bagaj bölmesi, kabinden veya dışarıdaki anahtardan bir kolla açılır. Hala rahat, her zaman sayısının derinleşmesinde temiz bir tutamak var. Gövde küçük boyut. O geniş, ancak sığ: burada yer altında küçük boyutlu bir yedek tekerlek (ler) i bekliyor ve sert bir şekilde sabit bir şanzıman ile bağımsız bir arka süspansiyon var ve yarı eksenler sallanan. Bütün bunlar güçlü bir alt çerçevede toplanır.

 

Ön süspansiyon ayrıca motorun aşağıdan küçük bir paletle de korunacağı alt çerçeveye de bağlanır. Boyuna ışın ayrıca motoru ek olarak korur. Işık gövdesini ve iki masif alt evrenin bağlanması, tasarımcılar en iyi ağırlık ve güç dengesini aldı. Ön süspansiyonda, orijinal bir enine stabilite dengeleyici ile geleneksel bir MacPherson sistemi uygulandı. Araba alttan yapışmaz, her şey temizlenir ve korunur.

 

Subaru Justy çok ilginç bir motorla donatılmıştır. İlk bakışta, çalışma hacmi küçük - 1.2 litredir. Ancak, motor bölmesinin küçük boyutu nedeniyle, inşaatçılar bu hacmin büyük göründüğü 3 silindirle sınırlandırılmıştır. Herhangi bir 3 silindirli motor ciddi titreşime tabidir, bu yüzden denge milini takmak zorunda kaldım. Güç ve torku artırmak için, motor silindir başına 3 valf ile donatılmıştır, ancak yalnızca bir eksantrik mili etkinleştirilir. Karbüratör, şamandıra odasındaki olağan eski nesil sürücüye sahiptir. Motor, AI-95'ten düşük olmayan, yüksek oktan benzin için tasarlanmıştır. Bu bir kez daha Subaru Justy'nin bir şehir ikamet ettiğini ve kırsal bir işçi olmadığını onaylar.

 

Justy 1.2 GL II. Çok hoş bir izlenim bırakıyor. Süspansiyon kısa karasal, sert sert. İyi bir güç ve ağırlık oranı ve başarılı bir şekilde seçilen vites değiştirmeleri, her zaman küçük sınıf arabaların karakteristiğini değil, bir araba kıskanılacak bir insidans verir. Ancak özel bir zevk, yüksek kurs stabilitesi sağladı: 4x4'ü açtığınız kaygan bir yolda - ve sanki kedi pençeleri serbest bırakmış gibi. Ek olarak, Subaru, Michelin 165/65 R13 MXL uygun lastiklere sarıldı.

 

Testin ikinci katıldığı, 3 kapılı bir gövde ile Subaru Justy 4 WD 1.2 S II idi. Kapıları açmanın açısı biraz daha azdır. Ön far yıkayıcı var. Gösterge panelinde mütevazı bir kontrol lambası bloğu var. Güç düğmesi de kolundadır, ancak bir başparmak ile açmak için böyle bir hesaplama ile biraz kaydırılmıştır. Elektrikli ısıtma ile ön koltuklar. Özel övgü, arka koltuk için penetrasyon şemasını hak ediyor. Kapıyı açarak, büyük tuşa tıklamanız gerekir ve koltuk ileri doğru hareket eder, erişim geri açılır. Arka yolcu arabadan çıkacak, uygun bir şekilde yerleştirilmiş bir pedalına basmanız gerekir - koltuk geri kolayca geri çekilecektir. Küçük boyutlara rağmen, arkanın arkasında yerleşmek için oldukça rahat olabilir. Koltukların kendileri iyidir, başınızın üstünde bir alan var, ayaklar için küçük bir yer, sonunda bir küllük var. Ve bu, küçük bir sınıfın 3 harfli arabada çok nadir görülen pencereler açık. Doğru, Neshiroko, ancak temiz havanın akını garanti edilir.

 

İki model arasındaki ana fark - şanzıman. Mekanik şanzıman yerine, bu Subaru Justy 1.2 S II, Torkteki sürekli bir değişiklikle şanzıman olarak adlandırılan ECVT - Elektro Sürekli Değişken Şanzıman'a sahiptir. ECVT'nin varlığı, tüm kapılardaki yazıları ve koldaki kısaltmaları ifade eder. Böyle küçük ve ucuz bir arabada, böyle bir karmaşık sistem nadirdir.

 

Hızlanma, 3500 rpm aralığında maksimum tork kullanımında meydana gelir. Pedaldan gaz almadan, takma hızda daha fazla artış için elektronik, 2000 rpm'ye kadar ciroları azaltır. - Motoru en küçük yakıt tüketim moduna taşır. Aynı zamanda hiçbir gerizekalı yok, sadece ileri düzgün hareket. Gazın basılması ile ilgili geri bildirim anında, bazı makinelerde doğal bir düşünce yoktur. Hızla hızlanmak gerekirse, pedalın üzerinde keskin bir presleme, 3500 rpm'den sonra ciroyu sıfırlamamayı göstermez. Ve motor maksimum güç hızına girer. Overclock, sadece daha yoğun, sadece daha yoğun olur. Hissi çok sıradışıdır, çünkü araba uyumlu ve esnek olarak kalır. Motor sessizce, canım olmadan çalışır ve pedalın gitmesine izin vermenin zamanı geldiğini söylemez. 5000 rpm. Justy anında çevirir ve bu modda hareket etmeye isteklidir ve daha ileridedir.

 

Geleneksel bir makineli makinenin aksine, ECVT ile donatılmış araba, f pozisyonunda frenin tutmak için gerekli değildir - yerinde sakindir. Talimat, vites seçicinin kontrolünün geleneksel bir makine ile aynı olduğu konusunda ısrar ediyor. Örneğin, motoru yalnızca P veya N konumunda açabilirsiniz. Ancak, deney, bunun yasak D'si de dahil olmak üzere, kolun herhangi bir konumunda yapılabileceğini göstermiştir.

 

Justy spor zaferlerinden talep etmiyorsanız, şanzıman türünden bağımsız olarak, sürüş sürüşü için sürüş keyfi elde edersiniz ve tam bir sürüşün faydalarının tadını çıkarın ve işletme giderlerinden tasarruf edin ve Atmaktan gurur duymak: Subaru +'umdayken +.

 

Garip kutu

Varyatör ECVT.

Tekerleğin arkasına ilk aldığınızda en zor olanı hatırlıyor musunuz? Tabii ki, şanzımanın nasıl kullanılacağını öğrenin. Yönlendirmek için yeterli değildir, bu nedenle hızları ve her zaman sıkılaştırın debriyajı da değiştirin. Zamanla, elbette, otomatizm, ancak birçok kişi için, özellikle kadınlar için, hala bu kutunun neden gerekli olduğunu.

 

Ne yazık ki, onsuz yapmak imkansız. Motor, yalnızca oldukça dar bir dönme frekansı aralığında gerekli gücü sağlar ve torku iletmek için, aracın hızına bağlı olarak, bu vites kombinasyonunu içermesi gerekir.

 

Mekanik kutu koluyla işe yaramayanlar için veya ayaklarca kandırılmak istemeyenler için, dişlilerin sürücüyü seçmediği ve otomatik tork dönüştürücüsünü seçtiği bir otomatik kutu ile ortaya çıktılar. Tasarım oldukça büyük ve karmaşıktır, ancak konfor sağlar. Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki otomatik kutular özellikle popüler, Avrupa'da mekanik tercih ediyorlar. Dezavantaj ve bunlar ve diğerleri, anahtarlamanın basıldığı ve motor kapasitesi mükemmel şekilde kullanılmaz.

 

Bu arada, 100 yıldan fazla bir süredir, araba tork iletim cihazının temelde farklı bir tasarımını yaşadı. Fikir son derece basittir: önde gelen ve köle milleri bir kayışla bağlanır. Ağaçlar koniktir, konilerin zirveleri zıt taraflara yönlendirilir. Kayış miller boyunca hareket ettiğinde, transfer oranı sorunsuz bir şekilde değişir. Pratik Uygulama Bu fikir, 80'li yıllara kadar bulamadı, Van Doorn, Fiat'la birlikte, pürüzsüz bir tork şanzımanıyla (sürekli değişken şanzıman) bir çalışma iletim tasarımı oluşturamadı.

 

Böyle bir şanzıman, Subaru Justy 4WD 1.2 S II arabasına uygulanır. Yaratıcılar elektro-ECVT kelimesini, elektromanyetik kavramalar kullandığı için adına eklediler. Şanzımanlarda 2 kasnak - her biri şaftına sert bir şekilde sabitlenmiş olan kurşun ve kölesi. Kasnaklar bir kayışla bağlanır ve yan kısımları hareketli hale getirilir. Yan duvarlar kaydırıldığında, kayış sıkılır, daha büyük bir çapta, aşağı doğru ilerlediklerinde - aşağı iner, daha küçüktür. Transfer oranı, çok geniş bir aralıkta sorunsuz bir şekilde değişir, bu da 5 vitesli bir mekanik şanzımandan yaklaşık% 30 daha fazla.

 

İletimin ana sırrı tahrik kayışının tasarımında. 2 çelik esnek kılavuz bant, aralarında, yamuk şeklinin birkaç yüz kısmı, her kayış için ayrı ayrı seçilen tuzaktır. Çelik Van Doorn'un bileşimi sırrında tutuyor ve kemer için lisans satmıyor.
 
 

 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№1 / 1996]