Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Sürüşü - 2007 Sedan

Okuyucu BMW 330 XD ve Subaru Impreza WRX'i karşılaştırır

BMW 330 XD. Fiyat: 46700 Euro. Satışta: 2005'ten beri.
Subaru Impreza WRX. Fiyat: 39000 dolar. Satışta: 2006'dan beri.
 
İsim: Mikhail Alekseev
 
İş: Mühendis
 
Sürüşler: Subaru Impreza WRX
 
Sürüş deneyimi: 10 yıl
 
Subaru Impreza WRX rekabet dışında mı? Kötü yollar için süper otomobil yenilmez görünmüyor: Bugün sıcak hatchback'ler daha güçlü. Bu ön. Farklı bir yönden dört tekerlekten çekişli bir turboikona saldırmaya çalışacağız: modern bir dizel motor ve X-drive BMW 330 XD. BMW'de binmeyi önerdiğimiz Subaru'nun sahibi.
 
Araba için gereksinimlerim oldukça geniş: aile, iş, motor sporları. Bunlar ana giriş. Son birkaç yıldır, önden çekişli Golf V 2.0FSI bu görevlerle başarıyla başa çıktı. Yerine tüm tekerlekler için bir sürücü ile pratik ve hızlı bir araba ile değiştirildi. Asfaltın bir istisna olduğu alanlarda kentsel asfalttan primerlere kadar çeşitli kaplamalar üzerinde çok binmek zorundayım. Kış yolu koşullarının çeşitliliği hakkında konuşmaya gerek yoktur. Uygun dolaşım ve iyi bir motorun varlığı ile, tam tekerlekten çekiş, her koşulda mesafelerle mücadele etmek için müthiş bir silahtır. Ne yazık ki, pazardaki seçim çok çeşitli değil. Atmosferik motorlara sahip arabalar, tüm tekerlekten çekiş potansiyeli hafif SUV ile mücadeleye yöneliktir. Tüm tekerlekten çekişli arabaların sürücü fiyatı, Porsche salonunun adresini hatırlamamızı sağlıyor. Sonuç olarak, seçim Subaru Impreza WRX'e düştü: Kişisel tercihler ve spor hırsları seçimde belirleyici bir rol oynadı.
 
Dizel ile BMW 330XD Klasik Alman Sedan. Dışarıdan büyük ve sıkı, sıkışık, içeri nakavt. Ergonomi, bunu düşünmeye zorlamak ve kontrol diskinden gelen geri bildirimlere sürekli şaşırır. Motor, yakıt türü hakkında sadece bagajdaki isim plakası tarafından tahmin edilebilecek: gaz pedalındaki her baskı, dizel motorlar hakkındaki halk fikirlerini yok eder. Evet, neredeyse WRX kadar dinamik! Kick Daun'un geleneksel olarak tavizsiz rejimi ile otomatik iletim. Ağır bir motorla toplamda süspansiyonun kısa geçişleri, omurganı kırmakla tehdit eden asfalttaki bir sonraki çatlağı aramanızı sağlar. Çakıl bir yol boyunca bir gezi, eğer sizi sakatlamazsa, arabayı kıracaktır. Küçük yıkım açılarındaki akıllı bir tekerlekten çekiş, eksenler arasındaki anın yeniden dağıtılma hızını korkutur. Önemli kayma meydana geldiğinde, kaygan kaplamalarda kontrol öngörülebilir hale gelir.
 
Asceticism'in en yüksek kaliteye uyumlu olduğu Impreza WRX. Gereksiz bir şey yok. Ve en üst düzeyde yapılanlar. Olağanüstü konfor beklemeye değmez: her şey işleme ve işlevselliği amaçlamaktadır. Gürültü yalıtımı işe yaramaz ve sürücü koltuğunun ayarlamaları Japonların ortalama büyümesi için tasarlanmıştır. Vaz 2105'ten Bagaj Tasarımı Bu arabanın kontrol edilebilirliği için tüm küçük dezavantajlar affedilir. Otuz yıl içinde doğrulanan simetrik All -tekerlekten çekiş sistemi: Merkez ve arka diferansiyellerdeki viskozerler, otomobilin davranışını herhangi bir modda tahmin edilebilir ve anlaşılabilir hale getirir. Güçlü bir turbo motor her durumda büyük bir tedarik sağlar. 95. benzin tüketimi şehirde 100 km'de 18-20 litre ve otoyolda yaklaşık 10 litre. Spora yakın modlarda, bu rakamlar önemli ölçüde daha büyük olacaktır. Süspansiyonun etkileyici pasajları, önemli düzensizliklerle bile dikkatin dağılmamasını sağlar. Bu arabanın kullanımının çok yönlülüğünü sınırlayan tek şey, 17 inç jantlar. Bu sorunu çözme yolu açıktır.
 
 
BMW durumu ve konforu şüphesiz büyülenir. Ve sürücü potansiyeli ile birlikte, bu arabayı piyasada ciddi bir oyuncu haline getiriyorlar. Ancak araba, nadiren metropolün dışına seyahat eden bir alıcı için tasarlanmıştır. Belki de Autobahns ülkesinde Impreza'nın ana avantajları eksikliklere dönüşecek ve BMW'nin yanında rustik görünecek ve fiyatta sadece büyük bir fark sağlayacak. Ülkemizde, her zamanki iki sorunun kenarında, Subaru Impreza, potansiyelinizi her zaman ve her yerde kullanmanıza izin veren mükemmel bir hayatta kalma ürünüdür.
 
 
BMW 330 XD
 
Sürme
 
Muhteşem bir Turbodiesel, iyi bir makineli tüfek. Herhangi bir hızda stabilite. Ön süspansiyonun yetersiz enerji yoğunluğu.
 
Salon
 
Ergonomi lüksü. Kalabalık değil, sıkı. Çok sayıda ayarlamanın büyük aralıkları, en yüksek kalite.
 
Konfor
 
Sert ve yoğun şasi. Prim standartlarında gürültü yalıtım ve iklim.
 
Emniyet
 
Pasif ve aktif güvenlik sistemleri.
 
Fiyat
 
Tasarruflardan daha pahalı.
 
Subaru Impreza WRX
 
Sürme
 
Makine sürüş için oluşturuldu. Norov ile duygusal ve karizmatik bir aparat: WRX karakterini seven bir meraklısı mükemmel bir arkadaşı.
 
Salon
 
Yüksek kaliteli, çok az ve eski moda. Uygun ve ferah. Mütevazı bir şekilde.
 
Konfor
 
Süspansiyon günlük yaşam için oldukça dövülebilir. Minimum ekipman.
 
Emniyet
 
Sürücüye ve kendi seviyesini değerlendirmesinin sadakatine bağlıdır.
 
Fiyat
 
Giyim ve yürüyüş arasında.
 
Okuyucunun görüşü
 
BMW durumu ve konforu şüphesiz büyülenir. Ve sürücü potansiyeli ile birlikte, 330 XD'yi piyasada ciddi bir oyuncu haline getiriyorlar. Ancak araba, nadiren metropolün dışına seyahat eden bir alıcı için tasarlanmıştır. Belki de Autobahns ülkesinde Subaru Impreza WRX'in ana avantajları eksikliklere dönüşecek ve BMW'nin yanında rustik görünecek ve fiyatta sadece daha büyük bir fark sağlayacak. Ancak ülkemizde, her zamanki iki sorunun kenarında, Subaru Impreza, potansiyelini her zaman ve her yerde kullanmanıza izin veren mükemmel bir hayatta kalma ürünüdür.
 
Yayın ofisinin görüşü
 
330 XD BMW Treshka'nın en çok en çok versiyonu: en pahalı, ilerici ve en zor. Sadece mükemmel bir dereceye kadar epitetlere layık olan dizel ve Rusya'da bir lüks değil, iyi bir hareket aracı olan tüm tekerlekten çekişle, bu araba ön akstaki bir buçuk merkeze uzandı. X harfi başına yaklaşık 100 kg ve gövdenin kapağında d onaylamasında 50. Bu, sıradan yolların tipik asfalt dalgalarıyla sınırlara sınırlayıcılara kadar ön süspansiyonu kapatmak için yeterlidir: ciddi bir sorun! Dizel, Subaru'ya karşı 100.000 km BMW koşusu için 100 ila 140 bin ruble yakıttan tasarruf edecek. Subaru, set, kaplama ve elektronikte Puritan'a karşı BMW'de fiyatta kalan farkın çoğu lüks düşüyor.
 
Subaru ve BMW, bir kış veya çakıl yolunda geniş bir şekilde kaymak için sevenlere çok zevk verecek. Kayma açıları önemli olduğunda ve tüm tekerlekten çekiş iletimi bir ralli tarzında kullanıldığında, her iki makine de kolay ve güvenilir bir şekilde kontrol edilir. BMW, karizmatik bir WRX turboyu olmadan bir complaisler'den bile daha fazlasıdır. Günlük asfaltta durum farklıdır. Güçlü bir Impreza'da seyahat eden herkes kahvaltı, öğle yemeği, akşam yemeği için mikroskollasyonlar yer ve yakında bir gurme olur (veya hendeklere ulaşır). BMW, hızlı yaylarda inatçı ve daha hızlıdır ve stabilizasyon sistemi ile şasi ve x-drive çalışması Simbiyozda çalışır: çok tasarlanmıştır! Kış eğlencesi için elektronik bağlantı kesme düğmesi istisnası. Yüksek hızda ve asfaltta DSC olmadan, her sürücü direksiyon simidi ve gazla direksiyon simidi ve gazla kolayca çalışamaz. Ancak onu zihninden mahrum etmeyecek herkes, bu makine her havada hızlı, güvenli ve saygı duymanıza izin verecektir.
 
Metin: Dmitry Sokolov
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/28/2007]