Subaru Impreza Sedan Test Sürüşü 2012 Sedan'dan beri

2012'den beri Subaru Impreza Sedan'ın tüm fotoğrafları

Drom.ru'dan yeni nesil Subaru Impreza'nın test sürüşü. Parça mal

Kısmen yeni Impreza ile, zaten yazdığımız Hatchback-Crossover XV sunumunda bir araya geldik. Bununla birlikte, XV sohbeti özeldir, Impreza her zaman kitle ve en popüler Subaru modellerinden biri olarak kabul edilmiştir. Ancak yeni bir neslin ortaya çıkmasıyla her şey değişiyor gibi görünüyor.
Şirketin Rusya'da ayda 50 araba satma planlarını nasıl buldunuz? Ana yarışmacıyı tanıyor musunuz? Bu şimdi VW Jetta! Rekabet büyük ölçüde fiyattan kaynaklanmaktadır. Kendiniz için yargıç, 1.6 litrelik bir motorla en mütevazı Impreza için, neredeyse bir milyon ruble 974.000 vermeniz gerekecek! Ve en üst versiyonun maliyeti 1.324.000 ruble! Evet, bekle, evet bu para için ...
Ne tür mucizeler, geçmişte ne tür metamorfozların bu kadar mütevazı bir modeli var? Bu konuları anlamak için bir gün Odessa'ya gittim.
Subaru artık aynı değil. Şirket prime yöneldi. Adreslerinin ve bazı modellerinin, modern olmayan, meşe salonlarla, belirsiz bir şekilde dışa doğru eleştirilerini duyduktan sonra, Subarovitler bir şeyi değiştirme zamanını anladılar. Metamorfozun ilk habercisi XV idi. İkinci Impreza. Ve Japon markasının gelişimindeki mevcut eğilimleri anlamanın en kolay yolu tam olarak onun örneğidir.
Impreza Subaru için taze görünüyor, ancak genel olarak, sınıfı çerçevesinde oldukça sıradan. Aynı XV daha iyi bir izlenim bırakıyor. Ve modern Korelilerde ne kadar ifade olduğuna bakın. Burada sakin. Biraz kaşlarını çatan namlu güzel. Ve tombul kemerler yaratıldı, görünüşe göre, büyük tekerleklere sahip yüklü versiyonlara göz kulak.
Bu, makinenin başarısız olduğu anlamına gelmez, ancak yeni Impreza'da düşünülen tasarımcı'nın özgünlüğü veya uçuşu bulamadım. Arka ışıklar daha az Çin tarzında daha ilginç ve etkileyici bir şekilde çözülebilir. Ve genel ışıklar ...
Bazı açılardan, Impreza iyi görünüyor, hatta biraz cesur ve diğerlerinden pasif olarak itildi. Belirsiz bir tasarım ... ilk görüşte aşk hakkında aşktan bahsedilemez. Daha çok gerçek gibi şişiriyor.
1.130.000 ruble için ortalama bir konfigürasyonda iki litrelik bir makinede bir test sürüşü sırasında sürdüğüm belirtilmelidir. Güzel renk ekranları yoktu ve genel olarak ekipman daha basitti. Mevcut seçenekler listesinde: 16 inç döküm diskleri, Xenon, Bluetooth destekli bir ses sistemi, USB ile donatılmış altı hoparlör, elma ürünleri ve kontrol noktası için çıkış, deri direksiyon ve kontrol noktası, kumaş iç, sıradan (ayrılmaz ) iklim kontrolü. Basit, pratik, fiyat hakkında düşünmüyorsanız.

Kapıyı doğal bir kavrama altında bir kalemle açıyorum ve kendimi yeni bir salonda buluyorum. Ön panel XV gibi. Plastik elastik ve hoş. Kapı panelleri iyi çözülmüştür. Çok sayıda farklı niş, raf, cep yaptı. Küçük şeylerin yerleştirilmesinde sorun yoktur ve planlanmamıştır.
Selef ile karşılaştırıldığında, salon daha ferah hale geldi. Bunun nedeni, 2,5 cm'lik dingil mesafesinde artış ve ön raflarla ön raflarla yeniden geliştirilmesidir. Görünürlükle ilgili sorunları düzleştirmek için rafların kendileri daha incedir. Subarovitler ayrıca iniş/inişle de ilgileniyorlar: açıklıkların şeklini artırdı ve ön kapının üst kısmındaki açıyı arttırdı. Bu, yakın bir otoparkta arabadan çıkmaya ve buna zarar vermemeye yardımcı olur, bazı durumlarda, kapı açıldığında açı, Neoshiroko açılır.
Uzaydaki artış özellikle ikinci sırada iyi fark edilir. Neredeyse 190 cm yüksekliğinde, kendimden sonra oturmak benim için uygun. Omuzlarda ve bacaklarda yükseklikte yeterli stok. Önünde bir kişi daha düşükse, tamamen ferah olur.
Süspansiyon şemaları temelde değişmemiştir, ancak ayarlar yenidir. Yaratıcılar doğal Impreza atletizmini korumak istediler, ancak aynı zamanda konforu önemli ölçüde artırdı. Olmuş? Bundan fazla. Direksiyonun arkasına ilk girip sürdüğümde, Subaru'yu kullandığıma hemen inanmadım! Bu markanın makinelerinde böyle bir konfor uzun zamandır fark edilmedi.
Impreza sadece kırık, düzensiz bir yol boyunca sürünür. Süspansiyon tüm yol kusurlarını tüketiyor. Şaside gerçekten bir tür spor var mı? Evet! Tabii ki, daha az oldu. Fizik yasalarından uzaklaşamazsınız. Ancak bu araba hala kanlı benzinli bir kişiyi memnun edebilir. Tam tekerlekten çekiş, STI'dan net bir sürüşe sahip 6 vitesli bir mekanik ve yeni neslin harika bir iki litrelik boksörü her zaman hizmetinizde!
Seyahat ettiğimiz yollar çoğunlukla iki basamaklıydı. Dahası, tarım makinelerinin tam anlamıyla bazı segmentleri bombaladığı köyler arasındaki pullarda korkunç örnekler vardı. Odessa Kyiv'in eşit ve doğrudan otobanı yanda bir yerde kaldı ve bunun yerine, markalı bir subarovsk enerji yoğunluğunu ortaya çıkarmamıza yardımcı olan kaldırımlarda uzun dalgalar, derin huniler, uzun süreli saplar vardı.

Jetta da dahil olmak üzere bu sınıfın başka hiçbir arabası burada böyle bir hızda koşamazdı, çukurların üzerinde uçuyordu ve beceriksiz katı zemin boyunca koşuları sessizce sindiremezdi. Impreza başardı ve rüşvet verdi. Tabii ki, süspansiyonun parlamaları vardı. Dahası, yeterince zor, ama sonuçsuz geçtiler. Bu koşullarda, şasi mümkün olduğunca yüklendiğinde, otomobilin onuruna, sallanmadı, rahatlamayı yüksek seviyede çalıştı ve arabaya güvenini kaybetmeden yol üzerinde kontrolü korumaya izin verildi. Daha yüksek yükseklikte çelik çeşitlerinin olduğu yeni bir vücudun önemli değeri nedir. Bu arada Impreza, tüm ana Avrupa, Amerikan ve Japon kaza testlerini beşte geçti.
Ne yazık ki, öldürülen yollar yine de hüküm sürdü ve bu, sedanın kaplama yollarında sınıra kadar olan yeteneklerini tam olarak ortaya koymadı. Rotamızda en azından böyle koşullar vardı. Sadece süspansiyonun yumuşamasının, direksiyon simidinin hareketine yanıtın biraz daha uzun bir fazı haline getirdiği görülüyordu. Biraz keskinlik içinde kaybetti.
Süspansiyon tek hoş bir sürpriz değil. Ses yalıtımı. Gerçekten de, Japonlar Almanlarla gerçekten rekabet ederse, o zaman bu an, geleneksel zayıflıkları dikkatle modernize edilmelidir ...
Sürücü ve yolcu yerlerinin önünde, bir alt tonda gerçekten konuşabilmeniz, rüzgarın ıslık çalmadığına, motorun bağırmadığına ve lastiklerin can sıkıcı bir şekilde hışırdamadığına inandığımda, Arabayı durdurmak için meslektaşım geri taşındı. Çoğu zaman, kabinin arkasının ses yalıtımı daha kötüdür. Ancak ikinci sırada, akustik resim layıktı.
Peki ya dinamikler? Bir çubuk üzerindeki iki litre bir makine neşeli hale geliyor. Yeni muhalefet hevesle dönüyor ve alt devrimde düz bir itme ile memnun oluyor. Araba ayrıca bir ücretli hareket eder. Ancak VW turbo dartları hala daha fazla alıcı.
Motor dönüyorsa, elbette daha eğlenceli olacak. Ve uzun süren pistonlara sahip yeni boksör gerçekten ekonomik oldu. Kurulun ifadesine her baktığımda, farklı sürüş modlarında, beklediğimden yüzde 15 daha fazla çıktılar. Genel olarak, hızlandırıcıyı ezmezseniz, Impreza çok ekonomik olabilir.
Ancak iklim kurulumu değişmedi. Kaba çalışması aynı seviyede kaldı. Soba sürekli olarak soğuk havayı esiyor ve sistemin otomatik modda işleyişi bana uymadı. Elle dokunmaya bir avuç kullanmak zorunda kaldım.
İlk tarihin çok geçici olmasına rağmen, şimdi bazı sonuçlar çıkarılabilir. İlk ve ana Impreza gerçekten olgunlaştı ve daha sağlam hale geldi. Birçok açıdan, artık aynı değil. Araba daha büyük, daha rahat, daha sessiz, daha ekonomik hale geldi. En iyi sürüm birçok modern seçeneğe sahip olabilir. Aynı zamanda, sedan kilo karizmasını kaybetmedi. Bütün bunlar açık.
Açık olduğu gibi, ne bir ekleme ve iyileştirme paketinin ödenmesi gerekmektedir. Ama Subarovitler arabaları için almak istiyor mu? Belli ki değil. Değişmemiş bir Subaru Impreza'nın böyle bir fiyatı biraz şok edici. Pazarımızda şirketin esas olarak paketlenmiş iki litrelik otomobil satmayı planladığı gerçeğini dikkate alırsak, bu yakın gelecekte Impreza'nın bir mal parçası olacağı anlamına gelir.

Teknik özellikler subaru impreza
Dağıtılmış enjeksiyon tipi motor tipi
Çalışma Hacmi (CM3) 1 995
Güç (RPM'de L.S.) 150/6 200
Moment'i bükmek (RPM'de NM) 196/4 200
Kalıcı sürücü, Wylian'a dayalı dozda dozlu bir diferansiyel ile tamamlanmıştır.
Şanzıman mekanik, 6 vites
Ön -Tip Süspansiyon McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, iki A şeklinde kol ile
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka havalandırılmış diskler frenler
Uzunluk (mm) 4 580
Genişlik (mm) 1 740
Yükseklik (mm) 1 465
Tekerlek tabanı (mm) 2 645
Boşluk (mm) 145
Donanımlı kütle (kg) 1 330
Yakıt Tüketimi 11 - Şehir, 6.1 Parça
Hızlanma 0-100 km/s (sn) 10.5
Maksimum hız (km/saat) 197
Fiyat (ov.) 974.000'den 1.324.000'e