Test Sürüşü Subaru Impreza Sedan 2012'den beri sedan

Off-road Impreza. Rusya için sürpriz

Söylentiler Subaru Impreza'nın bir SUV olacağı gerçeğinden dolayı gittiğinde, inanmadım. Ancak bu haftanın başında, yeni off-road Impreza XV'nin ne olduğunu kişisel olarak kontrol etmeyi başardım! Ayrıca, her zamanki yolcumpple'in artık olmayacağı ortaya çıktı.


Subaru'nun kendi hayranları var, bu yüzden birçok futbol kulübü Japon otomobil üreticisini kıskandıracak. Arabanın iç kısmı nasıl göründüğünü umursamıyorlar ve ekipmandaki iklim kontrolü ve ısıtmalı sandalyeler. Bu tür insanlar kendi fetişlerine sahiptir: simetrik dört tekerlekten çekiş, karelerin karşısında motorlar ve kapılar. Dahası, bazı Subarufanov, tüm en son Subaru modellerinin en sıradan kapılara sahip olduğu gerçeğini şaşırtmaz, hepimizin gibiydiklerini ve kapıların hala bir çerçevesi olmadığını söylüyorlar.

Ben araba subaru hayranı değilim. Bu nedenle, Subaru'nun tüm bu efsaneleri için, bir şüphecilik payına sahip olacağım - deneyim, tanıdık dikey satır veya V biçimli motorlu otomobillerin en azından zıt Subaru'dan daha kötü olmadığını göstermektedir. Ama kutsala dokunmayacağım, çünkü hayranları kırmak her zaman çok kolaydır

Impreza ile duruma geri dönelim. Nitekim, şimdunuza Rusya'da, normal yolcu impple olmayacak. Yalnızca şarj edilmiş WRX ve WRX STI sürümleri ve Impreza XV modeli devam edecek, bu da zaten onbeşinci takma adını almayı başardı. Bir yolcu imprasının bir sonraki şansının, bu modelin yol dışı versiyonundan sonra 2.0 litrelik bir motorla bir yolcu imprasının başarısının bir sonraki şansının (mirasın ve outback'in satış tecrübesi olduğunu kanıtladıktan sonra) sıfıra çaba gösteriyor. Her şey burada mantıklı. Ancak Subaru ayrıca 1.5 litrelik bir motorla Impreza'nın bütçe versiyonuna sahipti. Ve bu araba, alıcılardan en popüler olanıdır. Şimdi olmayacak ve Impreza XV, 150 HP kapasiteli sadece 2.0 litre atmosferik motoru donatmaya karar verdi. İddiaya göre, 1,5 litre hacmi olan otomobilin, Japon Yen'in yüksek kursu nedeniyle pazarımızdan çıkarıldı. Bu tür arabaların satımının kar getirdiğini, fiyatı önemli ölçüde artırmanın gerekli olacağını, bu da otomatik olarak Impreza 1.5'i öldürecek.


SUBARU IMPREZA XV gövdede ve çok küçük. Ve tam boyutlu yedek pahasına, hâlâ azalmıştır. Bunun yanı sıra, büyük bir yükleme yüksekliği karıştırır

Yani, Subaru Impreza XV. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Impreza böyle arazi sürümleri (o Impreza Outback Spor denilen ve bir 2.5-litre birimiyle sürümü başına $ 19.995 mal olan var) uzun süre satıldı, ancak Avrupa ilk modeli sadece gerçekleşti Cenevre oto galerisinde bu yılın yürüyüşü. Ayrıca, başka bir araba Rus koşulları için özel olarak oluşturulmuş olan, bize düşeceğini zaten açıktı. Bu yüzden ortaya çıktı. IMPREZA XV Avrupa versiyonu varsa Sonuçta, pasaport verilere göre, yol temizleme sadece 155 mm'dir (her zamanki impreza tam olarak olduğu kadar), sonra bizim araba 185 mm'ye kadar büyüdü! SUV, tabii ki, henüz bulmuyor, ama Impreza XV zaten geçitler kategorisine sayılabilir.


Bir manuel şanzıman ile bir makinede ek kol bir alt iletim dahil edilmesi için sorumlu olan

Buna ek olarak, yol lümeninde bir artıştan sonra da değişikliklerin yeterli sayıda alınan yeniden yapılandırmak ve süspansiyon, gerekiyordu. Bu şekilde, enine stabilite dengeleyiciler, yeni yaylar ve amortisörler çıktı, sessiz blok sertliği artmış (her ikisi de ön ve arka) biraz daha kalın olmuştur.


En şirket SUBARU çağrısı insanlar Otaku hayranlarıyla adamış. terimi Otaku (Otaku) Japon anlamında olabildikleri insanlar, kelimenin tam anlamıyla kendi fikri, hobiler saplantı

Japon kendilerini çok gurur onlar süspansiyon nasıl değiştiğini vardır. Modelin Rus Sunum sırasında, süspansiyon tekrar tekrar yorgun ödeme dikkat etmeden Subaru temsilcileri, bu yüzden bizim şasi ve takdir ediyorum. Ve derhal boşuna değil fussed söylemek gerekir. Süspansiyon sürücü yüksek hızda sürüş birinci etapta İlgi, özellikle de, gerçekten de, mutlaka bir yer Impreza XV olan. Impreza yeni sürümü, onun yeni off-road rağmen yüksek hızlı dönüşlerde iptal edilir. Merdaneler, tabii ki, (uzun gövde izin verilmez) mevcuttur, ancak bu sınıf için minimal bulunmaktadır. hepsi de olmadıklarını düşünün! Hatta yüksek hızda, araba kusursuzca asfalt tutar ve açıkça belirtilen yönde izler. Buna ek olarak, mükemmel kullanım felç düzgünlüğünü etkilemedi. Bravo, sadece bravo! İşte Subaru çöker, yok.

TRUE, stabilizasyon sistemi buradaki Düğme Kapalı düğmesini devre dışı bırakmanıza izin verilmez. Sadece kuyruğunu intikam etmenize izin vermeyecek bir tasmayı zayıflatır. Güvenlik için bakım, biliyorsun. Ve çoğunlukla markanın hayranlarının güvenliği hakkında değil (aksine, Impreza XV'yi kontrollü sürüklenmeye yönlendirmek istiyorlar), ancak sözde sebzeler hakkında. Yani, ortalama sürücüler ve kadın seks hakkında! Evet, evet, Rus temsilcisi ofisinin liderliğinde Subaru, yeni Impreza XV'nin kadınlar için özel sevginin tadını çıkaracağından emin!

Tabii ki, mükemmel işleme sadece şasinin ayarları ile değil, tam sürücünün sistemini de sağlıyor. Ayrıca, şanzımana bağlı olarak değişir. Mekanikte, sakin bir yolculukla, 50:50 oranında (ancak kaydırıldığında, bu oran değiştiğinde, bu oran değişebilecek, bu oran değişebileceğinde) vizörlere dayanarak standart bir tohum içi kendi kendine kilitli bir fark vardır. Dahası, özellikle önemli olan, mekaniğe sahip otomobiller şanzımanları azaltır! Bir geçit rolünü iddia eden bir araba için, bu harika bir şey. Ve böyle arabalar, bir tepeden başlarken yardımcı olan sırtlı bir sistem vardır.


Süspansiyondaki değişikliklerin teknik detayları ile ilgileniyorsanız, o zaman aşağıdaki gibidir. Öndeki enine stabilite dengeleyicinin çapı 20 mm'den 21 mm'den ve arkasından 15 mm'den 16 mm'ye yükseltildi. Yayların sertliği, önde% 32 oranında ve arkadan% 16 arttı, amortisör SPV sönümleme vanasını aldı.

Ancak otomatik olarak Impreza XV'de, tam sürücünün sistemi zaten farklıdır. Ön tekerleklerde, baskı, elektronik olarak hidrolik kontrollü bir sürtünme debriyajı kullanılarak gerektiğinde, sürekli olarak ve arka aksta hareket ettiğinde. Sırtın başlangıcında, torkun% 5'i iletilir, ancak motor hızı arttıkça, sistemdeki basınç artar ve arka akstana daha fazla puan başlar. Subaru mühendisleri açıkladığı gibi, sürüş sırasında bu kaplin sayesinde, karayolu üzerinde sabit bir hızla, arka aks, anın yaklaşık% 20'sini alır. Ancak, gaz pedalına yaklaşık% 30-40 olacak şekilde bastırmaya değer. Otomatik şanzımanın varlığında% 45 daha fazla arka tekerlek daha alamaz.

Bu arada, makine hakkında. Burada, Ne yazık ki, SubArovtsians'a dokunacak bir şey yok. Impreza XV'yi, uzun yıllardır eski dört aşamalı kutusunu giydiler. Otomatik şanzımanın kendisine büyük iddialar, bu arada, hayır. Çok hızlı çalışır ve burada bir manuel mod var. Ancak, görüyorsunuz, deyimin modern dünyasında, dört aşamalı otomat, geçmiş yüzyılda birliğe neden olur. Bugün piyasa beş ve daha iyi altı vitesli kutular gerektirir (ancak bazı şirketler zaten otomatlar ve sekiz dişli yapıyorlar).


Impreza XV'nin hazırlanmasında çalışmanın bir parçası olarak, mühendisler de 2.0 litrelik bir motor üzerinde çalıştı. Plastikten yeni bir emme manifoldu ortaya çıktı (kütleyi hafifçe azaltmaya izin verildi) ve emme yolunun şekli ve yanma odasının kendisi modernize edildi. Ön ve arka katalitik nötrleştirici boyutları arttırılır ve nötrleştiricilerin tandem düzeni yerine, arka nötrleştirici önün arkasına monte edildiğinde bir diyagram kullanılır. Sonuç olarak, motor Euro-5'in ekolojik gereksinimlerine karşılık gelse de, Japonların kendileri temin ederken, Euro-4'teki motor Rusya'da satılacak

Motor hacmi 2.0 l burada standarttır. O 150 HP'yi verir, ancak asıl avantajı, burada 196 nm'deki torkun en fazla 3200 devrimde verilmesidir. Bunun sayesinde, orta dönüş bölgesinde bir araba kullanmak çok uygundur. Ancak aynı zamanda, bu motor hiç çalışmıyor (yani başlangıçta durmadan, debriyajla dikkatlice çalışmak için gereklidir) ve 4,5 bin sonra. Çok zor değil. Genel olarak, oldukça iyi sonuçlandı, ancak motor adrenal bezlerimizi adrenalin üretmek için zorlamaz. Ancak karşı motor dört silindir için mükemmel bir şekilde geliyor! Çalışmalarının sesi gerçekten bir şey olarak adlandırılabilir.


Özellikle ekonomik Subaru Impreza XV aramak çok zor. Sonuçta, her 100 km'de Kentsel çalışma koşullarında her 100 km, 11.1 litre benzin gerçekleşir. Karşılaştırma için, tekrar pasaport verilerine göre, neredeyse aynı miktarda Volkswagen Golf R'yi 271 HP motor kapasitesine geçirir. ve DSG şanzıman. Tabii ki, tasarruf severler Subaru: 2.0 L, 150 HP, 350 nm olan dizelleri memnun edebilirdi. Ancak Rusya'daki böyle bir motor tedarik etmemeye karar verdi

Ve nasıl off-road araba davranıyor? Sonuçta, ne serin eğer, Impreza şu andan itibaren, bu kir yoğurma yeteneğine sahip modeller grubuna taşındı. Böyle sözlerle yakalamak olmaz rağmen. Ne olursa olsun pazarlamacıların geçit, en iyi, önümüzde, derler. Ancak genel olarak, yüksek-geçilebilirlilik (, \u200b\u200bbüyük bir yükleme yüksekliği ile küçük gövde ile Impreza vagonun başlığı önce de büyümek yoktu) bir hatchback. Ama her durumda, kırsal yolda, Impreza XV davranacağını çok iyi, bu diyagonal asılı korkmayan ve 185 mm yol yüksekliği o kadar kötü değil. Gerek bir mansap varlığı unutmak için. Sonuçta, tek gerçek SUV bir bekleme ile övünme olabilir.

Burada tam tahrik sistemini çalmak neredeyse imkansızdır için Impreza XV diğerine artı yoktur. Ve sadece mekaniğin, aynı zamanda makine ile varlığında. Sonuçta, birçok sahipleri bir eklenti bir durumla karşı karşıya sürtünme kavrama tam çekişli nerede hatta kısa bir sıçrama, sistem sonra haince ısınmış ve araba çaresizce ön aksta tahrikte kalan, kum bağırdı . Biz Subarovsky dört çekerli bindirmek için çalıştı. yürümedi.

Belki birisi o Impreza XV salon hakkında söylenen hiçbir zaman fark? arabanın içinde bu arabanın ana zayıf noktalarından biri çağrılabilir için bu doğrudur. Ve ben çok fazla onlar hakkında yazmak istemiyorum. Bir milyon ruble maliyeti bir araba için, burada çok basit. Ve iklim kontrol bire ve plastik sert ve bazı ucuz ses ile aynı cam pencereler işin anahtarları ve yol bilgisayarı gösterileri sadece yakıt tüketimi ve bir torpido gözü soğutmasız ve teyp burada sıradan ikili bir (Avrupa'da güzel bir multimedya merkezi koyabilirsiniz, ama biz onu yok). Evet, montaj kalitesi hakkında hiçbir şikayetleri vardır. Bu subaru uzak almaz. Ama burada zengin bir arabanın hiçbir duygu yoktur. Ve bir golf sınıfı hatchback değerinde bir milyon ruble, artırılmış yol ve tam sürücüye de olsa bu duygu olmalı!

Zaten anlaşıldığınız gibi, Subaru Impreza XV'nin en basit versiyonu bir milyona mal oldu. Daha kesin olarak, 999 900 ruble. 5 vitesli mekanik ve 1.029.900 ruble ile sürüm başına. 4 vitesli bir otomat içeren bir model için. Böyle bir arabanın ekipmanı, 16, iklim kontrolü (bire), iklim kontrolü (bire), dört hoparlörlü her şeyin bir müzik sistemi, sis farları, altı yastık, ABS, bir nimet sistemi bulunmaktadır. 30.000 ruble için. Cruise kontrolü ve kol kolu kutusu ve direksiyon simidi ile bir model alabilirsiniz. Bluetooth, USB girişi, 10 hoparlörlü manyetik, Xenon ve Hatch (test ettiğimiz bir araba) ile maksimum versiyon 1.094.300 ruble. Kolu ve 1 124 300 ruble olan bir model için. Otomatik şanzımanlı sürüm için.



Gelenek tarafından rakiplere bir göz atın. Ve hemen en önemli ve tehlikeye bakın. Hayır, bu biraz Nissan Qashqai Crossover ya da söyleyelim, en yeni Mitsubishi ASX. En sık alıcıları Impreza XV'den alacak model, Subaru'yu yapar. Tabii ki, Şirket'in temsilcileri, iç yamiydikizmin geliştiğini asla kabul etmiyor. Ancak, Impreza XV'nin kendisini sudidize bir milyondur ve Forester sadece 38.7 bin ruble tarafından satılmaktadır. masraflı. TRUE, Temel Forester'ın döküm diskleri ve müziğe sahip değil, ancak sadece daha büyük Imperza XV değil, aynı zamanda off-road'a (örneğin, Forika 215 mm'nin yol boşluğu ve 185 mm'lik yol açıklığı) daha iyidir. , onbeşinci gibi). Ve en önemlisi, markanın hayranları için, Forester, aynı Subaru'nun aynı subaru, simetrik tam tekerlekten çekiş ve iyi bir kullanım. Bu nedenle, Impreza XV yerine forester alımı ihanet olarak kabul edilmez.

Bahsedilen Nissan Qashqai, yeni Impreza'nın güçlü bir rakibi. Dahası, Alıcı Qashqai'nin bir seçeneği var, çünkü isterseniz, genellikle 1,6 litrelik motorlu bir araba ve 753.000 ruble için bir ileri sürüş yapabilirsiniz. Ancak 2,0 litrelik dört tekerlekten çekiş qashqai (ama aynı zamanda çok layık) konfigürasyon zaten 953.000 ruble. Mekanik ve 993.000 ruble ile sürüm başına. Varyatörlü bir model için. En pahalı Qashqai, 1.163.000 ruble'dir. Bu, elbette, Impreza XV'nin maksimum versiyonundan biraz daha pahalıdır, ancak burada panoramik bir çatı, dikiz kamerası, navigasyon ve çok daha fazlası olacaktır.

Son zamanlarda bizimle birlikte ortaya çıkan Mitsubishi Asx en az 729.000 ruble tahmin ediliyor. 1.6 litre motor hacmine sahip bir sürüm için ve ön aksta sürün. Tam sürücülü 2.0 litre makine ve bir varyatör (mekanik yok) elde edilir, hafifçe söylemek gerekirse, 1.039.000 ruble ile notlar. En çok donanımlı ASX zaten 1,279.000 ruble.

Aynı listede, hepimiz iyi bilinen Toyota Rav4'e gireceğiz. Artıları bu model fazlasıyla yeterlidir ve bir sonraki RAV4'ün bir motor 2.0 litre ile fiyatı ve tam bir sürüşün fiyatı 988.000 ruble satılmaktadır. (899.000 ruble için başka bir ön tekerlek tahrik modeli var.). Yani, temel RAV4'ün 10.000 ruble olduğu ortaya çıktı. Toyota ekipmanı biraz daha basit olmasına rağmen daha ucuz Impreza XV. Bir varyatör ile otomatik RAV4, 1.036.000 ruble.

Hala 699.000 rubleden mal olan Skoda Yeti var. Ancak motor sadece 1,2 litrelik bir hacim olacak. 899.000 ruble ile 1.8 litrelik motorlu (152 hp), mekanik ve tam direksiyonlu bir araba. (Ekipman, Impreza XV'den biraz daha basit olacak, aynı zamanda dönümlerin fiyatını daha az olacaktır) ve Kasım'dan 1.119.000 ruble için. İyi donanımlı bir makine bir makineli tüfek ve dizeleye dikkat etmek mümkün olacak! 2,0 litre, 140 hp kapasiteli Mükemmel, diyelim ki dizel. Ve Skoda rezervinde, Octavia Combi Scout'un geçişini arttıran bir vagon var. 1.8 litrelik bir benzinli motor ve mekanik mekanik ile zengin bir konfigürasyondaki araba 989.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. 2.0 litrelik dizel ve DSG ile 100.000 ruble olan sürüm. masraflı.

Volkswagen Tiguan şimdi stokta 949.000 ruble satın alınabilir. Motor 1.4 L Çift denetleme, 150 HP, dört tekerlekten çekiş, 6 vitesli mekanik. 2.0 litrelik birim olan makineler (yolda 170 HP) ve otomatik olarak bu zaten 1 197.000 ruble. Diesel Tiguan (2.0 l, 140 hp, otomatik) 1 248 000 ovum.

Hyundai ix35, 899 900 ruble'den maliyetlidir. Aks başına bir sürücü ile versiyon başına (Motor 2.0 L, 150 HP). Tüm tekerlekli sürücüler 1.067.900 ruble'den başlıyor. Ekipman IX35, elbette, kötü değil (arka görüş kamerası var, arka koltukları ısıttı, hafif ve yağmur sensörü, 17 inç alaşım jantlar vb.), Aynı zamanda önemli bir fiyat. Otomatik Makineli Hyundai IX35 1 092 900 RUB. Deri salonlu IX35'in aynı pahalı benzin versiyonu, 1.221.900 ruble olarak tahmin edilmektedir. Ve 2,0 litrelik bir dizel motorlu arabalar var: 136 HP + Mekanik Maliyeti 1 219 900 Ruble ve 184 HP + Otomatik şanzıman zaten 1,335.900 ruble.


Denis smolyanov
Stok foto yazar ve subaru



 
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.