Test Sürüşü Ssangyong Korando 2010'dan beri SUV

Korece hepsi ... neredeyse

Ssangyong adı çok az Rus adamı söylüyor. Ve bu arada, kırk yıldır küçük bir Güney Kore firması araba üretiyor. Bu dönemde, tekerlek formülünün 4x4'ün otomobillerinin üretiminde bir çok bilgi birikimi biriktirildi. Yeni Korando, Korece'nin gerçekten yapabileceğini mükemmel bir şekilde kanıtladı. Korano - Korece yapabileceği İngilizce isminden çevrilmiş olarak açıklanmaktadır.
Keyifli dış canavar
Çoğu modern cip, birbirlerine büyük ölçüde benzer ve büyük ve büyük etkilenir. Kararado başka. Onu çağdaşlardan biriyle karıştırmak kesinlikle imkansızdır. Herhangi bir araba kalabalığında, parlak bir kişiliktir. Nitekim, bu yeni Ssangyong'dan gelen büyük bir şans tasarımcılarıdır. Kübik bir canavarın gözlerini cesurca ve zarif bir şekilde dövdüğünü düşünürdü, soyağacı ikinci Dünya Dünyası'nın sonundaki Amerikan Ordusu CJ5'ten ve özgün, şık ve orijinal bir daktiloların bir sonucu olarak ortaya koydu. . Biyolojik önyargılı modern Autodizain gelenekleri ve nesillerin sürekliliği çok uyumlu bir şekilde birleştirilir. Ve bir savaş atasının özellikleri, bir dışa doğru ve tüm görünümünde belirgin bir şekilde görünmesine rağmen, kastarlık ve kararlılığı ifade eder, aptalca ve kaba bir asker saldırısı yoktur. Aksine, hizmet vermeye ve korumaya hazır, güçlü ve arkadaş canlısı bir canavarın bir güvenisidir. Tek Ninja Kaplumbağası.
İç lüks ve özgünlük için bir iddiasız değil. Her durumda, çok az spartalı ve gerçek jeep olarak adlandırılan ortalama çok spartan ve kaba mobilyalarla hatırlatılır. Konfor peşinde olan aşırılıklar, birçok araba üreticisi benzer sınıf üreticisi de aranır.
Son derece orijinal simetrik ön panel. Koyu gri mat plastik, görünümde bile, görünümde bile, ön konsolun ceviz kaplamaları ile birlikte ve kapının aynı uçları konforu tanıtır ve Mercedes'li göreceli bağlara çok şeffaf bir şekilde ipucu verir.
Doğu misafirperverliği
İnsanlar hakkında özen göstermedi. Aletler ve kontroller kümesi, ihtiyacınız olan her şeyi içerir ve bunların konumu, ilk kez bile, bu arabanın tekerleği, tanıdık ve tanıdık bir yerde hissettiğinizde bile öyledir. Hepsi elinizde ve tam olarak ihtiyacınız olan yer. Hidrolik direksiyon, elektrikli aynalar, pencereler, havalandırma veya çok iyi soba (mevsimlik), çift bardak tutucu, sorunsuz bir şekilde ön konsoldan çıkarın ve hava koşulları.
Koltuk ayarlamaları sadece iki, ancak kendisi çok rahat, yüksek geri ve vücudu iyi tutar. Bir kişi için, yerinin orta boyutlarından daha fazlası kötüye kullanılıyor. Yolcu bölümünde, salon da çok geniştir ve uydular oldukça rahat hissedeceksiniz. Katlanmış arka koltuklar, başarılı bir şekilde avlanma, balıkçılık ve mantar rakibi olan kupaların başarılı bir şekilde birleştirdiği kupaların başarılı bir şekilde yerleştirildiği ve çeşitli turistik ekipmanlar için bir yer olabileceği büyük bir bagaj bölmesi oluşturmayı mümkün kılar. Ancak, iki sorun bulundu. Arka silecek kontrolü, direksiyon simidinin solundaki bir yerde tamamen kör edilmelidir. Belki de üreticiler, mükemmel yan aynalara sahip bir araba sağlayan, genel bakıştaki arka camın önemli ölçüde etkilenmemesi ve buna göre, hareket halindeki saflığının korunması tamamen alakalı değildir?
İkinci can sıkıcı şey geçiş koludur. Çok bulanık nötr pozisyon ve arka şanzıman ile bir kablodır. Açıklanamayan bir sürücü, iyi problemler yaratabilir. PPC'nin kendisi herhangi bir şikayete neden olmaz. Bu, bazı Mercedes modellerine benzer, dünyaca ünlü Borg-Warner şirketinin bir ürünüdür.
Bu arada, motor yalnızca debriyaj pedalı sıkıldığında başlatılır. Belki de yaratıcılar böylece açık olmayan tarafsızlığı telafi eder ve aktarım etkinleştirildiğinde motoru başlatma olasılığını ortadan kaldırır?
Hadi gidelim ya da ...
Corando için hız ve dinamikler, sıradan bir binek otomobiline kadar doğaldır. Lisans ve Mercedes teknolojisi altında Ssang-Yong tarafından üretilen 150 güçlü 2.3 litrelik motor (orijinal MB 111 E23'te), neredeyse iki tonlu Korando'yu çok iyi dinamik özellikler sunar. Kentsel sokaklar zamanında, kolayca ve serbestçe hissediyor ve trafik ışıklarından kolayca kamyonlarla otobüsler değil.
Motor, nispeten düşük devirlerde maksimum bir tork oluşturur, bu nedenle mükemmel seçilen vites oranları ile birlikte, yüksek şanzımanlarda bile küçük hızlarla iyi bir şekilde toplanır. Yırtık kentsel ritim için son derece önemli kalite.
120-140 km / sn iyi bir otoyola göre, Corano kolayca ve kolayca gider, tepkiler binek otomobil ve cip arasında bir şey temsil eder. Yol mükemmel tutar, direksiyon simidi bilgilendiricidir ve bununla iyi iletişim kurmanızı sağlar. Frenleri gerçekten beğendim - sistem yavaşlama derecesini doğru bir şekilde dozlama ve düzenlemenizi sağlar ve bu, özellikle güzel, ABS bu sürece gerçek bir gereklilik olmadan engellemez.
Başka bir ilginç özelliği dikkat çekiyor: karakteristik keçi pratik olarak yoktur. Ugubs ve çukurlar hızlı ve nazikçe bıraktı. Kararado'nun sıralarında kendinden emin, rulolar çok küçük doğar ve kaymaya girme niyetleri gözlenmedi. Tabii ki, çok sayıda sınıf arkadaşı, baz, geniş rut ve uzun vadeli çok boyutlu süspansiyona sahip, optimal olarak seçilmiş akran özellikleri, yaylar ve amortisörler ile uzun vadeli çok boyutlu süspansiyon.
Ninja? .. Evet!
Hava son derece tercih etti. Hamur sırasında, Hamur başkentte kar yağıyordu, Nasty Püresi'nin Quas'tı, doğanın kendisi olası tüm aktarım modlarını kontrol etmek için mükemmel koşullar yarattı.
Elektronik Dağıtım Kontrol Sistemi, arkadan dört tekerlekten çekişli ve geri dönüşlere geçiş, tek duruşu, tek durum - bağlantı sırasında önden 70 km / s'yi geçmemelidir. Bu hiçbir şekilde bir azalma ile tam bir sürücü ile ilgili değildir: harekette sadece statik olarak imkansızdır.
Bir moddan bir diğerine geçiş prosedürü sınıra basitleştirildi. Direksiyon simidinin sağındaki küçük tümbaşlar, sadece üç pozisyon. Tıklayın - Dört kişi tarafından satırlar, tıklayın - sadece arka ayaklarla itin. Tıklayın, tıklayın - yine dört, ancak daha yavaş ve daha inatçı - düşük. Bu modda, eleklerin arası diferansiyel bloke edilir ve her iki eksen de eşzamanlı olarak çalışmaya başlar. Ve hangi iletim modu dahil - gösterge panelindeki parlayan piktogramı bildirir.
Kaplumbağımızın pençelerinde ayakkabılar iyimserlik ilham vermedi, ancak testin bitmiş bir görünüme sahip olması, özellikle gururlu başlık jeep'sine itiraz etmesi gerektiğinde.
İyi kış havalarının yalnızlıkta bir hafta sonu tutması gerektiği, vahşi doğada, rustik bir evde, Korandoy'u karayolundan, sınırsız alanlarda, ardından hayali bir köyün yanına yönlendirdik.
Açıkça yaklaşmakta olan ağaçlardan kaçtı, küçük çalıların çarpması, sadece 4H rejimiyle memnun, orman kayışını aştı. Sadece Rusya alanının genişleyicisini seçerek, neredeyse yarı metrelik gevşek kar ve eski çözülmeden buz katmanları ile, Korando, azaltılmaya nasıl geçileceğini istedi. Azaltılmış modun altındaki vites oranının nispeten küçük olması durumunda - 1.87, 3,750 devirde 220 nm'nin maksimum torku elde edilir, ikinci üçüncü viteste benzer bir bakire aşmanıza izin verir.
Egzersizlerimizin bir sonucu olarak, kapsamlı alan, olukların sekizlerin, döngülerin ve farklı diğer kurnaz zagunların tuhaf şekline sahip olduğu karlı bir ekilebilir araziye dönüştü. Bu yüzden bilmece yerel nüfusa sordu!
Ancak bu bize biraz gibiydi ve dağ kayaklarının hayranlarına sahip gibi davranarak, eğime paralel iken serçe dağlara gidiş bir asansör bulduk. Üç yüz metre uzunluğunda, otuz kalıcı bir önyargıdan daha az olmayan, iki metrenden biraz daha az bir genişlik ve yamaçların her iki tarafına kaldırılmıştır. Üste giderken birkaç durak yapmak zorunda kaldım, ancak sadece ağaçların çarpmalarını yoldan çıkarmak için, o zaman araba sessizce dokunuldu ve hareket etmeye devam etti. Ve böylece, yavaşça, ama güvenle, en üste tırmandı. Ve bütün bunlar yaz lastiklerinde. Sonuç olarak, şüphecilikten iz yoktur.
Bu yüzden hasta bir kasaba cüce, bir ninja takım elbise ve gerçekten yapabilecek zor bir işçi olduğunu kanıtladı!
AutoPilot Teşekkürler CJSC Paritesi, (095) 176-7525, 176-7827, test için sağlanan araç için.
 
Korando Rusya'da tam on bir parça. Bu araçlardan birinin sahibinin ve Pokatushek'in 4x4 Alexander Piculento'nun değişmemiş üyesi olan bu rakam güvenli bir şekilde inanılıyor, çünkü Korando sahipleri, yakın zamana kadar sürekli bir bağlantıyı desteklediklerine kadar birbirleriyle. Yani, amacı sadece hayatta kalmak için oluşan bir tür kulübeye birleşmişlerdir. Aslında, bu gayrı resmi kulübün deneyimi olduğu için Korando çok fazla yedek parça gerektiren bir araba değil: İnşaat sağlam ve basittir. Ancak konunun gerçeği, böyle bir jeepteki bir kişinin sürekli olarak tüm yeteneklerini tecrübe etmek için çekilmesidir: bazı yarışmalara katılmak ya da sadece itsaf kire tırmanmak. Ve bundan sonra, yedek parçaların gerçekten ihtiyacı olabilir. Şimdi torman sonuna geldi: yedek parçalara katılan ve neredeyse bir buçuk hafta boyunca bunlardan hemen hemen birini alabilir.
Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü eski Korando'ya aittir - Klasik Ordu Springs, yuvarlak farlar, yuvarlak farlar ve radyatör ızgarasında yedi dikey yuva bağlama. Ve yeni biri ondan farklı farklılık gösterir, aynı zamanda, çakışmaların onayına göre, bunları birbirleriyle karşılaştırma olasılığı yoktur ve düşünceler eski cesur jeep'i yeni bir yarıya kadar değiştirmez.
New Korando - dünyada çok az ünlü bir model. O hala ileride. Bu arada, otomotiv basın bile, okuyucuların hangi aracın bahsettiğini anlamadıkları ve Ssangyong ailesindeki genç gibi betimleyici yapıları aramayı tercih etmeleri için açıkça korkuyor. Demek için ne var, İngiltere'de henüz isimden gelmedi! Ssangyong Stampede'yı yeniden adlandırmak için bir firma teklif etti (ki bu, kaçak olarak yeterince dönüştürülebilir). Koreliler öfkeyle, gururlu isimden vazgeçmeyeceklerini ve anlaşmazlığın nasıl biteceğini, bilinmeyeceğini söyledi.
Model / Modification Ssangyong Korando KJ 2.3
Üretici Ssangyong Motor Company, Ltd.
Üretici ülke Güney Kore
VÜCUT
Evrensel tip
Üç geçişli bir spar çerçevenin raving elemanı
Kapı sayısı / Yerler 3/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzin türü
Konum Flutton
Çalışma hacmi (kübik kübik) 2295
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Silindir Çapı X Piston İnme (mm) 90.9x88.4
Sıkıştırma oranı 8.8: 1
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 5000'de 110 (150)
Moment, nm rpm. / Dak. 3750'de 220.
Silindir 4 için vanaların sayısı
DOHC Gaz Zamanlama Mekanizması
AKTARMA
Kalıcı sürücü sürücü
5 vitesli şanzıman mekanik
Giyinme kutusu, elektromanyetik kontrollü, daha düşük şanzıman ve kenetlenen merkezi diferansiyel olan üç aşama
Tercüme Numarası, Normlar / Düşük. 1.00 / 1.87
SÜSPANSİYON
Önden bağımsız burulma, çapraz stabilite dengeleyici ile çift sallanan üçgen kollar üzerinde
Arka bağımlı yay, 5 kol üzerinde arka aks ışını
Direksiyon
Hidrolik ile dişli ray tipi
Torkemose
Ön disk, havalandırılan
Arka disk, bir park freni tahrikli
ABS standart ekipmanları
Tekerlekler
Lastik Boyutu 255/70 R15
Alaşımlı diskler 7JX15 ''
Boyutlar / EMA Hakkında / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4250/1860/1840
Tekerlek üssü (mm) 2480
Ön / domuz (mm) Pitch (mm) 1510/1520
Gümrükleme (mm) 190
Yakıt deposu hacmi (L) 75
Kuru / tam kütle (kg) 1755/2405
ENJEKSİYON
Giriş / Kongre (Hail.) 28.5 / 35.0
Reversal (m) 11.6'nın çapı
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 165
100 km / s'ye (sn.) 13.7'ye kadar ivme
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100km)
Otoyol 12.
Koşullu ve kentsel döngü 18
Moskova'da temizlenmiş bir arabanın fiyatı 35.000 dolar
 
Başka ne
Sadece vatandaşları tebrik etmek için kalır. Yeni Korando karşısında, son derece özgün ve şık bir araba buldular. Yine de, off-road'in kendi içinde bir son olmadığı asfalttaki direksiyon simidinde hala geçiren birine, ancak arzuları uygulama yolunda can sıkıcı bir girişim. Sadece abartılı ve olağandışı görünüm muhtemelen karşılaşanlara tatmak zorunda kalacak ve kendi imajlarının ve sağlıklı bireyciliğinin bakımı sürekli önemsiz eylemlere iterek.
Mutlak Kararado'daki komutların hayranları ve taraftarı yapması muhtemel değildir. Ancak, kesinlikle konuşan, Land Rover, Mitsubishi Pajero veya Toyota Land Cruiser ile bir yola başvurmaz. Öte yandan, bir plaj ya da kentsel bir jeep uzaktır. Büyük olasılıkla, onun yeri ortada bir yerlerde.
Son yıllarda, jeepin karakteristik görünümüyle birçok kopya, tüm tekerlekten çekişli araç sektöründe ortaya çıktı. Genellikle form, içeriğe tam olarak karşılık gelmez, yani bir cipe benziyor, ancak tüm tekerlekli sürücü arabasından daha fazla gerçek yeteneklere benziyor. Ancak, birçoğunun, aslen fırsatların olmadığı, hiçbir zaman olmamasını sağlamak için çok pahalı bir arabaya ihtiyaç duymaz. Bazen kar şişme yolunun üstesinden gelmek, baldırlara sıçrayan veya bir piknik için orman temizleyiciye taşınması mı?
Ülkemizde iyi bilinen Kia Sportage ve son nesilin Suzuki Vitara, yeni Korano'dan çok daha erken ortaya çıktı ve onları kullanmak için olanlardan bir saygı kazanmayı başardı. Az bilinen Isuzu, negatiften daha olumsuz bir şekilde geri bildirim alır. Ancak bunlar arabalardır, ancak SUV'lara olan özelliklere yakın olmasına rağmen normal yollar için daha kentseldir. Off-road'a maruz kalırlarsa, çok çok görecelidir.
 
Andrei Timofeev,
Stepan Fishermen (Fotoğraf)

 

Kaynak: "Autopilot"