Test Sürüşü Ssangyong Korando 2010'dan beri SUV

Tanışın - Tagaz Tager, O Ssangyong Korando

Eski iyi çerçeve off-roads üzerinde nostaljik kim var? GET: Kore Rangler Ssangyong Korando KJ, Tagaz'da toplandı. Adı şimdi Tagaz Tager. Olabildiğince, hatırlıyorum, ben hala retrogradım.
Seviyorum, biliyorsun, yaz aylarında, tüm SUV'lar demir tamponlarıyla donatıldığında ve motorlarla yakıt kalitesine duyarsız hale geldiğinde. Her şey öyledir, ancak bu güç için, özellikle de, yüzde 20 litre yolda ve yakıt tüketimini ödemek için kolayca unuturuz. Öte yandan, komşu Moskova bölgesinde bile, diğer modern SUV modelleri için bu tür yollar ve yakıt ikmali ile doludur. Bu arka plana karşı, Tagaz Tager karşısında Korando'nun ikinci gelişi oldukça doğal görünüyor ...
Mars'tan kovboylar
1996 yılında, yenidoğan Ssangyong Korando, ancak İngiliz tasarımcısı Ken Greenley'in Koreliler için yaptığı her şeyin en güçlü bir izlenimini yaptı. Bu araba hala sıradışı görünüyor: Jeep CJ görünümünden esinlenilen yabancılar tarafından yaptırdığı anlaşılıyor. Teşekkür Martian Cowboy. Yapısal olarak, bu araba, geçen yüzyılın 90'ların ortalarında klasik bir SUV'dur. Ayrıca, tagaz tager hiçbir değişiklik yok, isimler dışında her şeyi özgün alamadım.
Ana artı modelleri Mercedes-Benz motorları ve yayınları. Bir seferde Almanlar lisanslı Korelilere satıldı ve hala bu düğümler üretiyorlardı. Bu arada, Taganrog'da hiç bir vida kullanmadığının, kaynak ve renk gövdelerinde tam ölçekli bir montaj üretimi olduğu sonucuna varılmamalıdır.
ESKİMİŞ. TÜR?
Tager'daki motor uzunlamasına monte edilir. Bununla birlikte, aksi halde yer alan 3.2 litrelik bir satır altı hayal etmek zordur. Bu 300-Newton Metre Mastodont'a karşı ağırlık olarak, iyi derecede 4 adımlı bir otomat yerleştirilir. Ayrıca, 2,3 litrelik dört ve manuel şanzıman ile daha tehlikeye atılan sürüm de bulunmaktadır. Buna ek olarak, bir dizel motor bekleniyor, ancak tam olarak 3.2 litrelik bir versiyona gittik.
Tagaz Tager'ın önünde, sürekli köprünün, yayların ve uzunlamasına kolların arkasındaki enine kollar üzerindeki bağımsız burulma süspansiyonunun önünde. İletim Tipi Parça-Zaman 4WD, yani, kuru asfaltta, yalnızca arka sürücüye binebilirsiniz. Ön tekerlekler elektrik bağlantıları (bu arada, bakırılan Korando zayıf bir yerdir) ile etkinleştirilir, bu da 4x4 moduna geçmek için içten çıkmak anlamına gelir. Aşağı akış şanzıman da elektrikli makineye dahildir. Başka? Ah evet, tüm frenler, direksiyon rafı.
HIZLI SÜRME
Bir mermi olarak binmek için büyük bir motorun gerektiğini düşünüyorsanız, eski bir Mercedes veya yeni bir etiketleyiciyi satın alıp zıttan emin olun. Evet, evet, yüzlerce yüzlerce kadar az, oldukça iyi. Karayolu üzerinde 130 ve 140 gidebilirsiniz, ancak iletim ayarları hala Mercedes'dir, bu da rahat bir sürüşe sahip anlamına gelir. Bak, hızlandırıcı pedalını durduracağım. Yol boyunca, altındaki vuruş düğmesi bastırılır. Sonra küçük bir yazıt gücü gösterge panelinde yanar, otomatik şanzıman basamağa doğru geçer, daha sonra motor biraz gidecektir ve sonra overclock'u başlar. Objektif olarak, kronometrede, her şey oldukça hızlı olur. Ancak bu, bir kelimede öznel bir düşünce hissidir, etiketleyiciyi kullanmak istemiyorum. Ek olarak, asfalttaki eklere kasa yoktur. Bütün bu yaşlı sırayla rulo, uzunlamasına cazip. Yine, fren pedalı biraz çaba gerektirmez, sokak yarışçıları endişelenemez. Honda Civic veya Mazda 3 için kuyruklarda durun, ve oraya dört tekerlekten çekiş, diplerde çekiş ve yol boşluğu için oraya gideceğiz. Çünkü araba asfaltta kan yakmazsa, dışarıda iyi olmalıdır. Elbette daha iyi olmasına rağmen, her ikisi de ve daha fazlası mevcut olduğunda.
Sadece şapka tutarak
Ön tampon düşük asılı. Ve son zamanlarda şeffaf sis fasulyesinde. Eğer olmazsa, kafeteryanın üzerinde zıplamak mümkün olamaz, çok daha neşeli süspansiyon yapmanıza izin verir: yumuşak, ancak enerji yoğun, ara vermez. Tabii ki, Ughab, Tager keçisi ve yolcular bir şey için kalmak daha iyidir ve yine de, düzensiz yola sürdüğü için gerçekten çok iyidir. Dediğim gibi, böyle bir durumda başka bir modern SUV için, kalp kanamaları bir sonraki grevden sonra, kollar kesilecek ve amortisörler akıyor ve 17 inç diskler patladı. Ve Tager'da, kendinizi tamamen sakince atlayacaksınız, neredeyse orada olanların endişeleri olmadan, sisler hala yaşamıyor.
Bu arabanın süspansiyonunun çok iyi hareketlerine sahiptir, ancak cip denemesine katılmam, vücudun enine ruloları daha büyüktür. Eh, evet, tüm doğru merkez yerçekimi yüksektir, süspansiyon yumuşaktır.
Ve yüksek sürtünme nerede?
Şanzıman modlarının kontrol kolu neredeyse anlaşılmazdır, sürücünün sağ dizinin önünde gizlenir. Eğer bilmiyorsanız hemen bulamazsınız. Fakat güzel olanlar: ve ön aks ve aşağı akış şanzıman hemen gecikmeden hemen açık. Eğer bilmiyorsanız, SUV'lerin çoğu 4x4 ve 4x4L modlarına önceden geçiş gerektirirse, aracın birkaç metre geçmesi gerekir, böylece yükün şanzımana gider, böylece dişliler senkronize edilir ve buraya katılmaya başlanır: Kolu ve her şey yolunda. Ve bu somut bir artı. Başka bir artı biraz daha sonra olması bekleniyor, Tager'ın arka aksı, artan sürtünme diferansiyeliyle donatılmamış, ancak yakında görünmesi gerekir. Onsuz, dürüstçe, kiri yoğurma çok eğlenceli değil, çünkü Tager'da test önleyici elektronik sistem yok.
Ve bir şey daha iyi su geçirmez. Tasarlanacak şekilde tasarlanmış olup olmadığını bilmiyorum, ancak bu araba sessizce sudaki farların etrafına gider, hava filtresini kuru tutuyor ve motor pürüzsüz.
Genel olarak, yolun dışındaki çalışma için Tager'ın bir sınavı alır (özellikle Ughab'daki yeteneklerini henüz unutmadıysanız).
Bulmacalar tarihi
Almak için zor olduğum konu, salon. O çok eski moda. Ve hatta gizemli. Örneğin, navigasyonun önünde, kesinlikle düz bir panel, sanki başka bir araç kalkanını koymak istiyorlarmış gibi. Doğru, AERBEG, geride olamaz, ancak sevinir. Sürücüyü dikey, doğru, ancak benimle 186 cm yükseklikte hala ayar aralığından yoksun. Koltuklar zengin, deridir ve bir yan desteğe bile söz veriyor gibi görünüyorlar, ancak bu etiketleyicinin sizi bazı Almanlar gibi sıkıca ve yavaşça alacağını bile saymıyorlar. Kemeri sabitlemek için, oldukça ileride olmalı. Hayır, her şey açıktır kayış rafa tutturulmuş ve kapı daha geniş yapmak için geri döndürülür. Ama yine de nakkuratnyko

Matchast: Tagaz Tager
 

 
Kanepede kahve
Tasarımcıların arka yolcular hakkında daha fazla düşündüğü anlaşılıyor. Böylece ve kanepeye rahatça kırın ve geniş oturun. Sadece belirsizdir: Neden tavanın altındaki gövdede, üçüncü, merkezi sekans için kemer bobininin askıya alınması, sadece iki kanepeye uygunsa? Bagaj, bu arada, görmeyi beklediğimden biraz daha fazla. Ancak ana, en şişman raismin bu konuda değil. Tager'daki salonun tamamen açıldığı, iki tam teşekküllü yatak verdiği ortaya çıktı. Dahası, arka koltuğun arkası ayarlanabilir, böylece sabah kahvenizi orta arabada içebilirsiniz. Romantik! (Ya da bir şekilde başka bir şekilde mi aranıyor? Peki, önemli değil.) Genç bir lisans olsaydı, satın almayı düşünürdüm.
 
Son olarak, Tagaz Tager'ın tüm artıları ve eksilerini, bir anlamda teklifin benzersiz olduğunu vurgulamalıdır. İlk, üç kapılı gövde onun yanında sadece bir Suzuki Jimny ve Jeep Wrangler var, ancak her ikisi de diğer operalardan tamamen. İkincisi, motor 2.3 ve etiketleyici manuel iletim 629.900 ruble bulunur. Evrensel SUV'ların (SUV) sınıfında, sadece Çince ve Niva.
Peki, 3.2'yi test ettiğimiz konfigürasyondaki Tager için, otomatik şanzıman zaten 769.900 ruble istedi. Bu arada, aynı, 2 litrelik bir dizel motor ve otomatik şanzıman ile Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic'e değer. Daha iyi, asfaltta çok daha iyi davranır ve off-road'da daha kötü değil, ancak kesinlikle kötü yollarda yaşayacak ...
 
Yazar: Savva Safonov, Alexander Sigorta Baranova Resimleri

 
 
 

 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ağustos / 2008]