Ssangyong Actyon Sports Test Drive 2007'den beri pikap

Ssangyong Actyon Sports: Ve beden eğitimi yok!

Ssangyong Actyon Sports. İngilizce'den gelen bu kelimelerden sadece son sporlar tercüme edilebilir. Diğerleri Ssangyong markasının kendisi gibi gizemli ve sisli görünüyor. Ünlü Avusturya Mercedes dizel ve kutu, çerçeve ve yay süspansiyonundan. Ve tüm test gününü dinlendirmeyen spor Shilkik.
 
Hızlanma! Yasak kolun dizel motoru öfkeli bir öfke nöbetine dönüşür ve arabayı somut bir itici güç gönderir. Hızölçer ok hızla ortadan geçer ve bazı tembellik yüzünü aşar. Eh, tekrar şanzımanı değiştirmek için zamanım yoktu! Gitme sırasında başlatılan saldırı boğuldu. Ancak sağ pedal altındaki rezerv, motoru 500-800 ekstra devrimlere çevirmek için yeterliydi, ancak bu tür yaylar elektronik gibi değil.
Kırmızı bölgeye ulaşmayan takometrenin oku, sınırlayıcıdan geri tepti ve konvülsiyonlarda tıkandı, yavaşlamayı talep etti. İndiriyorum! Sadece dar bir cebe dalmaya ve hemen kendimi durdurmaya karar veriyorum: kaygan bir ıslak yolda ve daha az kaygan kauçuk yok, manevra sıkıntılarla dolu. Birkaç saniye boyunca aktif elektronik sistemlerin bunu hatırlamaya çalışıyorum, neredeyse hiçbir şey yok!
Aynı ışık direksiyon simidi ve arka aksın hafif bir dönüş, gıcırtılı, ağır, kuşatmamış bir kızağa girer. Araba gövdesi sola yükselir ve tehditkar bir şekilde titreşir ve direksiyon bir ordu davul olarak boş kalır. Hızlı odaklı bir pikap ile inatçı frenler dört fren diskine girdi ve Ssang Yong Actyon sporları bir lambal direğinden yarım metre dondu. Her şey, bitir.
Suçlanacağını biliyorum. Küçük gibi, arsız Fas'da, ön kanatların elmacık kemiklerinde, şekillendiren farların kartal bakışlarından ve kaputun keskin burnunu aldım. Spor yünü için aldım. Ve bu arabanın aktif bir sürüşle suçlandığına karar verdim. Ama bu hiç değil.
Actyon Korece'de özeldir. Böyle bir arabanın komşu avluda olmayacağı yüzden bire. Ve bir sonraki sokakta. Ve hatta mikrodistrif oyuncak bile, yoldan geçenleri -başlarını bükmeye ve parmağıyla noktaya getirmeye zorluyor. Eğlence, çünkü arka sıralar trafik ışığında trafik ışıklarında vızıldamaya başlar, ön taraftaki duruşu sallar: birisi etrafına baktı. Bir kez daha
Hayır, hiç sporda değil, bu spor. Direksiyon simidine tepkilerde düşünceli Vallye ağırdır. Ve aynı zamanda motor iyi! TCP'de belirtilen özelliklerin durumdaki hislerden çok daha az olduğu bu seriden. 141 Beygir gücü, iki litre çalışma hacminden çıkarıldı, doğrudan enjeksiyon ve iyi destek.
Motor, 2000 rpm bölgesinde 3.000'e daha yakın olan belirgin bir pikapa sahiptir. Bir yarış değil, bir yarış değil, özellikle daha tembel rakiplerin arka planına karşı başlar.
310 nm'lik itici güç, hafifçe etkileyici, çünkü onu harcamak, kiri sallamak veya eğimi isteksizce fırtına etmek. Bu Actyon Sports unsuru değil! 190 mm'nin üzerindeki her şey, arka süspansiyonun ön kollarını veya şok emicilerini bozmaya hazırdır.
Rakipler yayları sergiler ve navlun işlevlerini uygulamaya hazırdır. Ancak burada, Actyon sıyrıkları: Derin ve geniş bir kargo platformu aşırı yükler için hazır değildir. 786 kg'lık toplama yükü kapasitesi, Ford Ranger ve Mazda BT-50'de almaya hazır olanın sadece üçte ikisi!
Ama Ssang Yong'u seviyorum. Akvaryumun şarkıları bir zamanlar sevdi. Bu tren yanıyor ve bu samimiyette kaçacak başka bir yer yok ruhu aldı ve okul akşamında dansa döndük. Rock and Roll, ama Elvis'in onu hayal ettiği gibi değil. Pickupian, Japonlara veya Amerikalılara gelince aynı değil.
Burada çok fazla görünüm var. Kabul: Yanların bazı açılarından akton lanet olası iştah açıcı! Altlarında teknik vahiy yoktur: Vücudu yarıklarda getirir, yetersiz sertlik hakkında bilgi verir ve sırayla inatçı frenler için tüm umutlar: Direksiyon simidindeki bilgiler sıfırdır.
Sadece ikinci denemede stabil bir şekilde dahil olan satır ve aktif sürüşle sürüklenmeleri (ve ön eksenin yıkılmasını) kışkırtan belirgin bir atalet. Çoğu rakipten çok daha kötü değil, ancak spor olmaktan şikayetleri yok! Ancak ünlü bir marka ve iyi taşıma kapasitesi var.
Ve Ssangyong kendi yoluna gidiyor. Ve arkanın biraz daha geniş olduğu salonu gösteriyor ve cephenin aynı Ranger'dan çok daha ilginç olduğunu gösteriyor.
Ön panel çizgisini takip etmeye çalışıyorum. Neredeyse şekilsiz, orta konsolu yararlı bir şekilde sürücüye çeviriyor. Birkaç anahtar vardır, ancak erişim, daireler halinde toplanan veya dikey olarak bir açıda gitmedikleri hiçbir şey için uygun değildir. Bu ucuz iç mekanın tarzıdır: zengin değil, bir iddiayla. P-şekilli koltuk başlıkları olan en uygun sandalyeler la saab, inatla vücudu köşelerde tutmak istemiyor, çok çeşitli ayarlara sahip değil, sadece konfor versiyonundan başlıyor.
Winston Churchill şunları söyledi: Uzun ömürlülüğün anahtarı, viski, puro ve beden eğitiminin günlük bir kısmıdır. Ssangyong Actyon Sport itaat etmedi ve kasları pompalamak için yatay çubuğa gitti. Koçluk var, tasarım çalışması işini yaptı: Bugün Actyon Sport, pazarımızdaki en unutulmaz pikaplardan biri.
Sadece şimdi kendi belirleme ile otomobilin sorunları var, çünkü sadece Heterns'e yolcu disiplinlerini gerçekleştiriyor, yoldan çıkıyor ve tamamen kaçınıyor ve yükü nispeten hafifçe alıyor. Ve bu önek spor. Neden o? Hiç anlamadık
Şimdiye kadar, çok azı bu yanlışlığı satın aldı: Kore pikap pek bir tanınma bulamadı. Uzun ömürle ilgili olarak, konveyörün izin vermeyin ve güvenilmeyiz. Churchill haklıydı.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Ağustos 2008]