Ssangyong Actyon Sports Test Drive 2007'den beri pikap
35.000 dolara kadar bir pickupon'a ihtiyacınız var
İsim: Konstantin Shumilo. Yaş: 31 yaşında. İş: Marka Yöneticisi. Sürüşler: Ford Focus. O istiyor: Resmi olarak Rusya'ya sağlanan tüm tekerlekten çekişli pikaplar dizel. Bütçe: 35.000 dolara kadar Bir hobim var: Kıyıya bir olta ile oturmayı seviyorum. Ve araba için gereksinimlerim balıkçılıkla ilgili. İlk olarak, dört tekerlekten çekiş bazen normal yolların olmadığı yere gider. İkincisi, sağın eşyalarını katlamak için yükleme platformu. Ve elbette, yeterli bir fiyat
Mazda BT-50
Seçildi çünkü: Japon arabaları uzun zamandır kalitesi ile ünlüdür.
Ford Ranger
Seçildi, çünkü: maksimum yapılandırmada pikapın ne olduğunu öğrenme arzusu var.
Ssangyong Actyon Sports
Seçildi çünkü: Araba olağanüstü bir tasarıma sahip, otomatik şanzıman satın alabilirsiniz.
İmaj
Hiç bir şey. Yani, çok önemli değil. Ana pratiklik benim için! Ve elbette kalite.
Stil
Kesinlikle hantal bir Amerikalı değil. Ve Çin otomobil endüstrisinin ürünleri olmadan yapmak istiyorum.
Shodal nitelikler
Otoyolda dinamik, kapalı olarak geçilebilir. Böyle bir arabadan çok fazla rahatlık beklemeye gerek yok. Aslında beklemiyorum.
Ekonomi
Daha az yemek, o kadar iyi. Periyodik olarak, Moskova'dan uzağa gitmelisiniz ve yakıt yakıtına evden daha yüksek akma olasılığı var.
İç mekan
Sağlam. Böylece döşeme panelleri her yumruda çıngırak olmaz. Süspansiyonun sertliğini en azından hafifçe telafi etmek için uygun salon.
Teçhizat
Klima, tam boyutlu bir yedek tekerlek, bir kargo platformu için bir tente seçeneği gibi.
Mutluluk nedir, herkes kendi yollarıyla anlar. Gaidar Chuk ve Huck'tan ortak cümle, tüm akranlarım muhtemelen iyi hatırlıyor. Bazıları için, mutluluk için, bir gece kulübünde bir akşam geçirin veya bilardolarda bir parti oynayın, birisi araba arabalarını toplar ve biri kadınlardaki akşamları değişmeyi sever. Diğerine, her biri kendi başına. Benim için günlük endişelerden böyle bir çıkış balıkçılığı. Üç yüz için kilometre bırakın, çadırı kır, şenlik ateşi yak, bir rüya hayal et! Temel olarak, yalnız çıkıyorum: eşler nadiren yoldaşları serbest bırakıyor. Benimki zaten alışkın ama oluyor ve şirketle titriyoruz. Bir tekne, dişli, masalar, sandalyeler, yiyecek malzemeleri sizinle sürüklemeniz gereken tam bir önemsiz listeden uzaktır. Veya kendiniz: Ford Focus süspansiyon onarımı artık yasak. Bu nedenle, bir araba atarsınız ve sonra yürüyerek yürürsiniz, açlık. Bu yüzden, yavaş yavaş, bu tür geziler için uygun ulaşımlara ihtiyacım olduğu sonucuna vardım! Bu düşünce ile, başımla beklenmedik bir şekilde hızla hızla soğutan pazarın çalışmasına daldım: seçim ne kadar zengin, ben çok fakirim. Ancak, uzun süre üzgün olmak zorunda değildim. Almak! İşte bir çıkış yolu! Tam tekerlekten çekişli bir kez, geniş bir bagaj bölmesi iki, sofistike bir fiyat üç! Belki de daha uygun bir araba hobim için bulunamıyor.
Ssangyong Actyon Sports Zavallı, muhtemelen hayatta içtiniz: çok azı böyle bir tasarımı takdir edebilir. Her ne kadar aniden Koreli'nin standart olmayan görünümünü sevmeme rağmen. Klasik formlara bağlı olmama rağmen. Önde, hemen göz kırpmanın sert bir görünümüne rastlıyorsunuz, sizi aptalca bir soru ile deliyorsunuz: Olağanüstü veya düşmanın destekçisi misiniz? Ve olumlu geldiyseniz, Ssangyong, utançla radyatör ızgarasının ağzının köşelerinde gülümser, Fara'nın gözlerini kısır. Ve bir sonraki Hawel iseniz, kaşlarını kaşlarını çatmış bir pikap, meydan okurcasına yırtıcı bir kafes ağzı gösterir. Daha iyi kalın. Yan duvarlarda derin damgalama ile kama şeklinde profil arabaya görsel verir
dinamikler, addaki spordaki artışı haklı çıkarıyormuş gibi. Ve sadece bir kale duvarı gibi, uzun ve büyük bir besleme, bence, vücudun genel stiliyle bir tür uyumsuzluğa dahildir. Buna ek olarak, böyle bir tasarım çözümü beni geri görmeyi büyük ölçüde zorlaştırıyor. Ancak, belki de, bir araba kullanan tek gerçekten rahatsız edici andır: Bir sürücünün alanı organize etme konusunda daha fazla şikayetim yok. Bollar var, koltuklar rahat, on -board sistemlerinin kontrolü anlaşılabilir. İşte bir iklim kontrolü, burada bir tahrik regülatörü, burada koltukları ısıtan. Direksiyon simidinin arkasında (neredeler?) Yan aynaların ayarlarının anahtarları ve non -nonive -non -non -non -no -no -no -no -no -no -no -no -çalışma düğmeleri
teyp kaydedici direksiyon simidine getirilir. Ancak bunlar, anlaşılması kolay olan önemsizler. Actyon Sports'un yoldaki davranışı hakkında söylenemez. Ona aşırı feragat olduğundan şüphelenmedim, ama gaz pedalına biraz daha hızlı cevap verebilir misin? Hayır, başlangıçta veya sollamada hızla hız kazanma fırsatı vermek yerine, aynı zamanda makineli tüfeğin doğru transferini belirleyerek yavaş yavaş turboyamdan çıkacaktır. Ve direksiyon simidi? Tekerleklerle bağlantıya uzun sürüyorsunuz, görünüşe göre yeterli. Ancak hız arttıkça, reaksiyonların doğruluğu bir yerde kaybolur ve bazı yanlış anlama ortaya çıkar: Zaten yeniden inşa edildim ve siz mi? Ve sadece frenler hakkında şikayet yok. 
Stil Taze ve orijinal. Sadece kıçın tasarımı, vücudun önünün stiline aykırıdır.
Shodal nitelikler
Çok somut bir turboyam ve halsiz bir otomatik şanzıman dinamik resmi büyük ölçüde bozuyor. Hızdaki bir artışla, direksiyon simidinin tekerleklerle bağlantısı belirgin bir şekilde zayıflar.
İç mekan
Geniş ve konforlu salon. Küçük ergonomik kusurlar vardır, ancak genel olarak izlenim olumludur.
Ekonomi
Teknik belgelere göre, otomobilin bu versiyonunun ortalama tüketimi yüz başına 8,7 litre. Bu rakamı seviyorum.
Standarttaki ekipman
Gereksinimlerim için oldukça yeterli. Örneğin, iklim kontrolüne güvenmedim.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Abartılı görünüm, geniş iç, güvenilir frenler.
- Boş direksiyon simidi, düşünceli makine, yüksek fiyat.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Ssangyong Actyon Sports
Boyutlar - 4965/1900/1755 mm
Motor - Turbodiesel, 1998 cm3, 141 hp/4000 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 4 -Hız
Dinamikler - 165 km/s; 16 s ila 100 km/s
Mazda BT-50 Bu arabanın tasarımını oldukça basit, hatta sıkıcı olarak tanımlardım. Kafayı çevirmeyeceksin. Ve eğer çevirirseniz, sadece markayı belirlemek için bir anlaşmazlık sırasında. Ve yani, kaybetme şansı: Bana öyle geliyor ki Japonlar artık Orta Krallık'tan en son modeller tarafından temsil edilmedi, ancak daha önce de belirtildiği gibi, genellikle avant -garde çözümlerine klasiklerden daha az sempati duyuyorum. Ve gerçekten tasarımcı lezzetlerine ihtiyacım yok. Yüzden bildiğiniz gibi su içmeyin. Ana pratiklik benim için. Ve BT-50'nin arabası olan bir arabası var. Birincisi, otomobilin ne kadar az dikkat çekmesi durumunda, bazı vandalların kaputun üzerinde minuet yürütmek, alaycı bir şekilde dolaşıp çadırda bir delik açmak isteme olasılığı ne kadar düşük olur
gövde. Bu arada, referans için: Yetkililer için Batesska için ikincisinin maliyeti 33.000 ruble ile başlar ve 90.000 ile Actyon Sports'ta. Kendinizi düşünün, kendiniz karar verin, bu arabanın taşıma kapasitesi birdir ve Test edilen modelden yarım kat daha yüksek (1175'e karşı 786 kg). Ve yükleme daha kolay: arka taraf o kadar ağır değil. Kabinde kabinde konfor hissetmedim, sadece yerin genişliğinde açıkça daha küçük. Ancak buradaki yönetim organları daha olasıdır. Mazda el oluğu kolu benim için Ssangyong gösterge panelindeki mütevazı bir regülatörden daha fazladır. Sezgisel düzeyde, daha fazla güvene neden olur. BT-50'nin fark edilir derecede daha kolay hızlandığı eski tür mekaniği gibi 
Koreli. Ancak direksiyon simidi Japon toplama daha kötü. Düşük hızda bile, kışlaların dönüşlerine tepkilerinin yavaşlaması, sadece aklı başında frenlerin başa çıkabileceği depresyona neden olur. Onlara onur ve övgü! Stil
Basit, zevkler olmadan. Ama bana öyle geliyor ki, pikapın özel olması gerekmiyor: niteliksel olarak yapılması ve ekonomik olması yeterli.
Shodal nitelikler
Mekanik şanzıman ve BT-50 için diğer seçeneklerle, otomobilin güvenle hızlanması ve yavaşlaması sağlanmaz, ancak aynı zamanda direksiyon simidi isteksizdir.
İç mekan
Hoş bir bakış. Ancak dekorasyon malzemelerinin kalitesi, salonun yakında insani olmayan çıngırak ile doldurulacağı endişelerine neden olur. Ve boş alan bol değildir.
Ekonomi
Böyle bir dizel tüketimi benimle oldukça mutlu.
Standarttaki ekipman
Ne yazık ki, en basit versiyonda abs bile yok. Klima olmadan, bu arada, aynı zamanda yapmaya karar verdiler
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Göze çarpmayan tasarım, berrak frenler, iyi hızlandırılmış dinamikler, anlaşılabilir frenler.
- Crapped bir salon, direksiyon simidinin direksiyonuna yavaş reaksiyonlar.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Mazda BT -50 2.5
Boyutlar - 5075/1805/1755 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 hp/3500 dk -1
Şanzıman - Mekanik, 5 -Hız
Dinamikler - 158 km/s; 12.5 s ila 100 km/s
Ford Ranger Oh nasıl! Sadece gerçek bir Amerikan pikapının böyle olabileceği ortaya çıkıyor! Şık bir deri salonu, arkada bir ark, zarif diskler ve bir karbon çiftçisinin arabasının bir yumrukla çağrılan diğer özellikleri ile sofistike bir ... ve sadece okyanusun arkasında bu konuyu sevdiklerini düşündüm. Resim, kelime yok! Doğru, bu tür şeyler benim için işe yaramaz: acı bir şekilde fiyatı yükseltir ve böyle bir cazibe ile çamurun içine sürmek üzücü olacaktır. Ama yine de dışa doğru Ranger En çok seviyorum. Radyatörün büyük ızgarası nedeniyle, daha agresif görünüyor, bu da bir kez daha makine zehirli kırmızının rengini vurguluyor,
kışkırtıcı. Anladığım kadarıyla, önceki test cihazı ve bu aslında aynı model mi? Birimler ve özellikler aynı mı? Ve elbette, yolda aynı şekilde davranıyor. Direksiyon simidi dönüşlerine zaten tanıdık yanlış reaksiyonlar, iyi ivme dinamikleri, yeterli fren çalışma. Evet ve üretici tarafından değerlendirilen ortalama yakıt tüketimi Japonlarla aynıdır: Ssangyong Actyon sporları için 8.9 litre dizel motor 8.7. Doğru, zorlukla inanıyorum: Bağırsak ile daha fazla iştah kuracaklarını hissedeceğim. Stil
İddialı, ama güzel görünüyor. Gereksiz bir gösteri otomobilim var üzücü.
Shodal nitelikler Yolda dikkat çeken hayranlar, bu arabanın kendinden emin hızlanması ve kusurlu kontrol edilebilirliği değil, önemli olacaktır.
İç mekan
Kaplamanın ucuz plastiği şaşırtıcı bir şekilde koltukların koltuğu ile uyumlu bir şekilde birleştirilir.
Ekonomi
Bu tür yakıt tüketiminin güçlü bir şekilde vurulacağını düşünmüyorum. Sayılar biraz hafife alınsa bile.
Standarttaki ekipman
Temel konfigürasyonda bile, araba o kadar zengin donanımlıdır ki ek ekipman hakkında düşünemezsiniz.
Avantajlar ve dezavantajlar + İlginç bir görünüm, rahat salon, dinamik özelliklere layık, iyi frenler.
- vasat kullanım.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Boyutlar - 5165/1805/1795 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 hp/3500 dk -1
Şanzıman - Mekanik, 5 -Hız
Dinamikler - 158 km/s; 12.5 s ila 100 km/s
Benim seçimim
Dürüst olmak gerekirse, arabaların fiyatını öğrendikten hemen sonra favoriyi kendim belirledim. Evet, hobime para harcamaya hazırım, ancak makul sınırlar dahilinde. Ekonomik nedenlere dayanarak, Ssangyong veya Ford'un satın alınması pratik görünmüyor. Hem ilk hem de ikinci durumda, zengin ekipman için somut bir fazla ödeme vardır. Ve buna ihtiyacım yok: Pikap sadece balıkçılık gezileri için alınıyor. Bu nedenle, deri salon, makineli tüfek ve arabanın parlak görünümü olmadan kolayca yönetebilirim. Bu yüzden Işık Kalp Mazda BT-50 ile tercihimi veriyorum,
Üçlü Birliğin en pratik olanı.
Dmitry Tytyuchenko
Fotoğraf: Sergey Krestov
Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2008]
