Ssangyong Actyon Sports Test Drive 2007'den beri pikap

Bu ne tür bir kamyon?

Otomobilleri test eden kişinin bu araba kategorisine özel bir sevgisi olmaması kötü değil. Sergey Kanunnikov tarafsız olmaya çalıştı. Fotoğraf: George Sadkov.
 
Ssang Yong Aksiyon Sporları
Eylem modeli 2006 yılı sonunda Rus pazarında ortaya çıktı, 2007'de üssünde bir pikap oldu.
Motor: Dizel, 2.0 L, 141 HP
Şanzıman: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Bağlantılı ön tekerlekten çekiş, vites düşürücü.
Komple: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Fiyat: 745 000865 000 RUB. (29 $ 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupian 2006 yılında temsil edildi ve 2007 yılında Rus pazarında çıkış yaptı.
Motor: Dizel, 2.5 L, 136 HP
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik. Bağlantılı ön tekerlekten çekiş, vites düşürücü.
Komple: Davetin, davet+, yoğun, Instyle.
Fiyat: 24 $ 99033 290.
 
Mazda BT-50
2006 sonunda pikap çıkışı.
Motor: Dizel, 2.5 L, 143 HP
Şanzıman: 5 ileri mekanik. Bağlantılı ön tekerlekten çekiş, vites düşürücü.
Komple: Doğrudan, tur, tur artı, aktif.
Fiyat: 611 000788 000 RUB. (23 $ 96030 900).
 
Çiftlik? Zorlu. Çünkü ciddi bir ekonomi küçüktür. Buna ek olarak, Rusya'da, sadece çok nadir bir çiftçi böyle bir araba satın alacak. Hacimli bir envanter ile açık hava aktiviteleri için? Belki de, bisiklet yolcu çatısına sabitlenebilir ve böyle bir gövdeye kayak takmak zordur. Belki de, bir alternatife ucuz bir alternatif? Bu muhtemelen çoğu pikap hayranı tarafından çekilir. Bu arabaların neden ve kim olduğunu anlamak için önce ne olduklarını anlamanız gerekir. Hadi deneyelim?
 
Yolcu kamyonu
Tasarım, bildiğiniz gibi tartışmak işe yaramaz. Belki de Sanyon-Aktion sporcularının garip olduğunu düşünenler hayranlardan biraz daha fazla olacak. Ancak ikincisi muhtemelen daha aktif olacak.
 
Görünüşte, keski şeklindeki bir araba bir yolcu gibi görünüyor. Böyle ve dişlek lastikleri giymek bir şekilde rahatsız edicidir. Salon, vücut gibi, onu orijinal yapmaya çalıştı, ancak özgünlük bir tür basit fikirli çıktı. Düğmeler rastgele dağılmış, panel çok plastik, iklim kontrolü çok net değil. Ne? Arabada 30 bin dolarlık bir radyo yok mu? Yoksulluk kaydı! Aynı zamanda direksiyon simidinde düğmeler olması özellikle komik.
 
İlk başta oturmak uygun görünüyordu, ama yakında hissettim: Sağ dizimi çok anlamsız düğmelerle güçlü bir konsolda ovuyorum. Duygu nasıl kaybolmazsa kaybolursa. Bu arada, ayak ayrıldıktan sonra aksiyon gününü hissetti. Arabanın arkasında, hastayı kısa bir omuza, sadece uzun bir yolculuğa taşıyabilirsiniz.
 
Varlık, bir sporcu sporcunun görgü kurallarıyla oldukça binek otomobilin minimum gürültü ve titreşimlerine sahiptir. Enerjik, ama hiç de çılgın bir başlangıçta değil, sadece Moskova'nın altına müdahale etmeden katılmak için çılgınca bir başlangıç. Mükemmel dinamiklere seviniyorum ve aniden hissediyorum: motor sınırlayıcı devrimlere zaten ulaştı. İkincisi açıyorum ve hemen hemen aynı şey oluyor! 2000 rpm'ye kadar, motor öldü, o zaman sakin bir şekilde kısa dişliler yaşamaya izin vermiyorlar. Gerekli olmak her zaman mümkün değildir. Hızlı geçiş? Hiç kolay değil! Birincisi, Sanyon’un yapışması belirsizdir, özgür ve çalışma hareketi arasındaki çizgi zayıf bir şekilde fark edilir. İkincisi, unutulmuş terimi hatırlamak zorunda kalan şanzıman gelişmedi. Kol, sürekli olarak, küçük de olsa belirli bir bariyere dayanır.
 
Otoyolda, bahar kolye sayesinde eylem rahat ve itaatkar. Sadece karakteristik rulolar bir binek otomobil vermez. Süspansiyon, ciddi (ama pürüzsüz!) Düzeni bile pürüzsüzleştirir. O kadar hafif ve amorf olmazdı ve çok iyi olurdu.
 
Ama yoldan karışmamak daha iyidir. Neredeyse hızı hesapladım ve görünüşte zararsız usulsüzlükteki süspansiyon bir darbeyi kaçırıyor. Yol boşluğu açıkçası küçük. İletimin bilinmeyen dişli oranı da azaltılmış sırayı etkiler. Kumlu bir yükseliş için birincisi yeterli değil, ikincisi çok fazla. Eylem, elektronik iletim ve neden olan sorunları olan tek konudur. Çan kulesini 2WD'den 4WD'ye çeviriyorum, her iki karakteri de göz kırpıyorum ve araba açıkça soldan sürücüydü. Bir düzine veya iki metre sonra, önden çekiş hala kazanıldı. Ama kapatmak için şirkette yeniden başlamak zorunda kaldım. Sıcak bir motora başlarken, ilginç bir özellik öğrenir: Sanyon sadece kısmen preslenmiş bir gaz pedalı ile başlar. Arabayı işkence etmeyi bırak -yol. Kol kutusuna yoğun bir şekilde çalışmayı seven ve sevebilenlerin yanı sıra açıkça yolcu. Ama bu sevgilinin arkada şanslı olduğunu?
 
Kargo hepsi
Mitsubishi-L200, eylemin savurganlığına sahip değildir, ancak buna sıkıcı veya mütevazı diyemezsiniz. Salon çimensiz bir araba gibidir: pratik olarak gizli, tat ile tadı. Mitsubishi'deki ikinci koltuk sırası en ferah. Başka bir küçük dokunuş: L200 en hafif arka tarafa sahiptir. Ama aynı zamanda, bu arada, yüksek bir vücut.
 
Direksiyonun arkasında çok uygun oturmayı beklemiyordum. Sandalyenin yastığı ile zemin arasındaki mesafe, eski Japonların ve bazı modern Çin modellerinin biraz hatırlatıcısıdır.
 
Tasarıma göre, dekorasyon seviyesi, Mitsubishi'nin ekipmanları, sağlam bir. Görünüşe göre, kendinizi otoyolda iyi tutmalı. Ama ilk başta makineli tüfeği getiriyor. Başkalarının ilk izlenimi: Ben bir su ısıtıcısıyım, akışa sığamıyorum. Araba, büyük bir gecikme ile pedalın derin bir basıncına tepki verir. Pedalı serbest bırakma girişimi, dişlilerin kaotik atlamasına yol açar. Güvenle binmek için, pedalı hiçbir durumda (kategorik olarak yerde değil!) Belirli bir şekilde benimsemelisiniz, ancak köşeler deneyimle bulunmuştur. Şimdi açık: Mitsubishi'nin dinamikleri çok iyi.
 
İlk anda geç abs, servis edilebilirliğinden şüphe duymamı sağladı (!). Ama arabanın ana dezavantajı: geminin davranışı. Direksiyon simidinin hakkı! Simit neredeyse 90 derece yavaşça döner, isteksizce, araba belirtilen yönde kaymaya başlar. Sol direksiyon! Tilted araba orijinaline geri döner. Süspansiyonun sertliği, elbette mazeret edilebilir bir pikaptır. Ama pürüzsüz usulsüzlüklerde çok fazla acı çekiyor ve bazen görünüyor: bir traktördeyim ve arkasında bir römork var.
 
Hayır, elbette, suç yok. 100110 km/s'den fazla olan hızlarda (ve kamyon nerede daha hızlı?) Her şey sorunsuz ve bastırılamaz. Uzun bir yolculukta ve bir dağ yolunda yorulacak, burada özellikle direksiyon simidinin büyük rotasyon açıları ve düşünceli reaksiyonlar ile hissediliyor. Ne tür bir iyi, sağ dizine ek olarak, kutu seçicisindeki düğmeye basarak, aşırı sürüşü yanlışlıkla kapatın.
 
Ama onun unsurunda mitsubishi. Yavaş yavaş, şanzıman kolunun tüm hükümlerini çözüyorum (üzerindeki şema daha onurluydu!), Ön köprüyü bağlayarak, diferansiyeli engelleyen, düşük bir sıraya taşınıyorum. Sonra sadece bu koşullarda sorun yaratmayan bir gaz pedalı ile çalışıyorum. Kum slaytında mı? Lütfen! Sığ bir nehirden? Sorun değil! Çalılıkta mı? Kırsal alanlarda güzel metalik için üzücü, ancak çok müreffeh, Mitsubishi-L200 şüphesiz ilk adam olacak! Şehir ve uzun gezilerde, muhtemelen birbirimizden bıktık.
 
All -Terrain Pickup
Mazda BT-50 büyük ölçüde Mitsubishi'ye benzer. Aynı sertlik (ama itici!) Süspansiyonlar, özellikle boş bir arabada somut. İletim yönetiminin anlaşılabilir bir devre ve orada kendinden emin davranışlar için. Çarpıcı değil, ama iyi ivme ve berrak frenleme.
 
Mazda Salon daha basittir, ancak ekim L200'den daha uygundur. Duygu: Her zaman bu sandalyeye oturdum. Sırt Japonlardan biraz daha yakın, ama eylemden daha ferah. Vücut daha uzun, ancak daha uzun ve yükleme yüksekliği daha küçük.
 
Bir Mazda'nın manuel bir kutu ile hızlandırılması, makineli tüfek ile Mitsubishi'den çok daha kolay ve nettir. Doğru, çok şiddetli ve sinir bozucu bir kükreme eşlik ediyor. VT-50 titreşimleri de harika ve bir kamyona benzeyen kutunun kolunun hareketleri de harika.
 
Mazda vuruşunun pürüzsüzlüğü Sanyn'den çok daha kötüdür ve genellikle Mitsubishi'ye yakındır. Tabii ki, alt sırtta bir yerde konuşan olukların ve çarpmaların üstesinden gelmek için mükemmel şoklar değildir. Ancak bu hala uzunlamasına enine salıncak L200'den daha iyidir. Serpantin'de, BT-50, direksiyon simidinin belirgin şekilde daha küçük açılara dönmesini gerektirir, ancak sol ve sağ komutları gerçekleştirirken yavaşlama da Mazda'nın karakteristiğidir. Tabii ki, bir spor kupasının pickupadan ve hatta sedandan tepkilerini talep etmek haksızlıktır, ancak yine de Mazda'yı ve özellikle Mitsubishi'yi onlara biraz daha yakın getirmek istiyorum.
 
Offroad'da Mazda diğer bir ülke adamından daha kötü değil. Bir manuel, otomatik bir şanzıman değil, sadece çok deneyimsiz bir sürücünün rahatsızlık vermesine neden olur. İpucu: Pampas'ta yavaş ama kendine güvenen bir hareket için, esas olarak ikinci indirgeni kullanın. Tüm durumlar için yeterli.
 
Belki de BT-50, yük ve yolcu nitelikleri arasındaki, arazi yolundaki güvenilirlik ve asfalttaki konfor arasındaki en iyi uzlaşmadır. Yani, pikap hayranlarının arabalardan beklediği şey budur.
 
Testten sonra, günlük şehir hayatında benzer bir arabayı neredeyse temsil edemem. Tabii ki, birçok rakibim var. Ama son seçimden önce, bence, bu ne tür bir kamyon olduğunu öğrenmek güzel?.
 
Sergey Kanunnikov: Pikapları belirli bir görev açısından değerlendirme, elbette başka sonuçlar alırdık. Nokta sistemimiz, günlük operasyon altında ortalama koşullarda kapsamlı bir değerlendirme içerir. Bu arada, Rusya'daki çoğu pikap bu şekilde yaşıyor.
 
Ssang Yong aksiyon, kargo gövdesine sahip bir araba, şehirde rahatsız edici, yolda zayıf.
 
Genel Değerlendirme 7.4
 
+ Konforlu süspansiyon, direksiyona geçiş reaksiyonları, minimum gürültü ve titreşimler.
- Rahatsız edici kontroller, yakın arka koltuk, motorun ve şanzımanın tutarsızlığı, düşünceli şanzıman kontrolü.
 
Mitsubishi L200 artık bir kamyon değil, aynı zamanda evrensel bir alternatif değil, pürüzsüz yollara iyi uyarlanmış.
 
Genel Değerlendirme 7.7
 
+ Zarif tasarım, iyi pürüzsüzlük, geniş arka koltuk, iyi çapraz bölge yeteneği.
- Kargo kontrol edilebilirliği, uygunsuz çekiş kontrolü, düşük sürücü koltuğu, yüksek gövde.
 
 
Mazda BT-50, en çok çeşitli görevler için uygun olan konular arasında en uzlaşma pikapı.
 
Genel Tahmin 8.0
 
+ Ön koltuklara uygun iniş, iyi dinamikler, anlaşılabilir kontroller.
- Gürültülü motor, vasat pürüzsüzlük, yükselen reaksiyonları yavaşlattı.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi