2012'den beri akıllı fortwo test sürüşü

Ve midilli de atlar

Akıllı: Mersedes'in çok az akrabası
Avrupa'daki büyük şehirlerde, sakinlerin büyük çoğunluğu kompakt ve yasal otomobillerde hareket etmeyi tercih ediyor. Ve aslında neden hava taşıyın ve otoparktan muzdarip? Ko, Smart ve Daewoo Matiz'i en küçük iki seri arabayı test etti. Testlerin sonuçlarına dayanarak, bu arabaların yaşadığım tüm bireysel ulaşım türlerinin en çok cep telefonu olduğunu söyleyebilirim. Moskova'da daha hızlı sadece iki tekerlekli bir şey üzerinde seyahat edebilirsiniz.
Delikte nirk, vizon shmyg. Kısacası, zamanımızın en sıradışı seri otomobili akıllı olan hislerimi böyle tarif ederdim. Bu makinedeki yolculuk, A noktasından B noktasına banal bir hareketten daha fazlasıdır. Bu, göz kamaştırıcı parlak ve nefes kesici gerçek bir cazibe merkezidir.
Bu arabanın görüşünde akla gelen ilk şey: Lord! Ama bu küçük olana nasıl sığabilirsiniz?! Akıllı uzunluk sadece 2,5 m, genişlik 1.5 m, yükseklik 1.55 m, ağırlık 720 kg'dır. Makine o kadar kompakttır ki, kaldırıma dik park olabilir ve bir volga, iki akıllı uyum tarafından işgal edilen alanda standart yerleşim ile. Ancak, arabanın içinde kutuda kötü şöhretli bir kurbağa hissetmiyorsunuz. Smart, sürücüye ve yolcuya güvenlik ve mekan duygusu verir. Bu izlenim çok geniş bir torpido nedeniyle ortaya çıkıyor: ön camın alt kenarına ulaşmak için sandalyeden biraz durmanız gerekecek. İç boşluk görsel olarak genişler ve camın geniş alanı nedeniyle (otomobilin çatısı bile şeffaf hale getirilir), akıllıca tam anlamıyla ışıkla doludur.
Sakin duygusu bir araba çerçevesi setine ilham verir. Vücudun yükleme gövdesinin metal elemanları, pasif güvenlik akıllı unsurlarını vurgulayan gümüş boyalıdır. Ve plastik plastik kontrast iç dekorasyon ve dış gövde panelleri, doku ve renkte çerçeve ile kontrast.
Genel olarak, akıllı tasarımcıların deriden çıktığını hissediyor, böylece içeriden arabanın dışarıdan daha büyük olması. Ve başarılı oldular. Bu arabada oturan 100 kg ağırlığın altındaki iki yetişkin erkek, bazı açılardan ihlal edilmeyecektir. Bagaj için çok fazla alan var: gösterge panelinin nişleri boyunca küçük şeyler kesilebilir, ön camın altında büyük raflar bulunur ve bagajın kendisi dört kutu bira barındırabilir. Doğru, salonun ergonomisinden sorumlu tasarımcılar ortalamanın altındaki insanları unuttu. Ne direksiyon ne de araba koltuğu yükseklikte ayarlanmaz.
Rüya gerçekleşti: bir oyuncak arabası gerçek için gidiyor
Akıllı çarkta pahalı bir oyuncak arabanın sürücüsü gibi hissediyorsunuz. Oyuncak boyutta değil, ruh olarak.
Ön panel, bir mikro iklim kontrol ünitesi tarafından birleştirilen iki kavisli yatay konsol şeklinde yapılır. Merkezde, küçük periskoplar gibi, takometre ve analog saatler, havalandırma sisteminin nozulunun yanlarına çıkıyor. Alt konsolun altındaki dikey bir standda, kendi takdirinize bağlı olarak, ek ekipmanı bir kül tablası, bardak tutucular, küçük şeyler için kutular vb. Ön panelin kumaş döşemesi uyumlu görünüyor: koltukların kaplandığı aynı malzemeden yapılmıştır.
Bu arada, istenirse, bir deri salonla akıllı sipariş verebilirsiniz. Özellikle bu tür arabalar Brabus Tuning Studio tarafından üretilir. Ancak akıllı standart çok iyi donanımlı: elektrikli pencereler, klima, takometre, analog saat, radyo, alarm, iki hava yastığı (ek olarak iki tane daha sipariş edebilirsiniz), alaşım jant, ABS, çekiş kontrolü, otomatik şanzıman.
Bu arabanın direksiyonunun arkasına oturmanın veya dışarıda hayran olmanın daha hoş ve daha eğlenceli olduğunu bile bilmiyorum. Smart, Moskova karayollarında nadir bir konuk ve trafik sıkışıklığımızdaki gülümsemelerin bir kısmı gereksiz değildir.
Bu arabanın bukalemun var. Tüm vücut panelleri plastikten yapılmıştır. Vücut kiti kiti yaklaşık 1400 $ 'dır. Siyah bir arabada araba kullanmaktan bıktıysanız, farklı renkte plastik paneller satın alabilirsiniz. Onları değiştirmek için basit bir işlemden sonra (bu birkaç saat içinde yapılır), başka bir araba aldığınız anlaşılıyor. Bu arada plastik parçalar onarılmaz, ancak tamamen değiştirilir.
Ancak, arabayı statikte tartışacak kadar. Başlangıç \u200b\u200banahtarı (ateşleme kilidi dişli kolunda Saab gibidir)! Macera başladı. Eğer usulsüzlüklerden önce hızı atmazsanız, akıllı binicilik rodeo gibi görünecektir. Periyodik olarak, otomobilin süspansiyondan tamamen yoksun bırakıldığı hissi yaratılır. Bu nedenle, yol düzensizlikleri etrafında dolaşmak daha iyidir, keskin bir direksiyon simidi (hidrolik hidrolik direksiyon olmadan) sağlıyor.
Smart, Selo model kategorisi için geçerli değildir ve gitti: arabaya alışmanız gerekir. İlk başta dişli sistemiyle başa çıkmak için ana şey.
Kompaktlık uğruna, Smart, elektrikli sürücülerin debriyaj ve dişli tarafından kontrol edildiği kurnaz altı hızlı bir kontrol noktası ile donatılmıştır. Yani, sürücünün iki pedal gazı ve freni vardır. Debriyajı sıkarak sol bacağın rolü elektrik motoru tarafından gerçekleştirilir ve çalışmasının başlangıcı sinyali dişli kolunun hareketidir.
Hızları manuel olarak değiştirerek, kolu kendinizden (artan dişli) ve kendinizden (vitese indirme) sallayabilirsiniz. Ve otomatik program seçim modunu ayarlayabilirsiniz. Ancak aynı zamanda, hareket etmek için fren pedalını serbest bırakmak için yeterli değildir (genellikle sıradan bir otomatik kutu olan arabalarda olduğu için), yine de gaz pedalına basmanız gerekir. Kontrol noktasının çalışması için böyle bir algoritma ile, tepede hareket etmek çok rahatsız edicidir: Araba geri dönmeye başladığında sağ bacağı fren pedalından gaza aktarmaya başlarsınız. Bu nedenle, yeni başlayanlar için, sol ayaklarıyla yavaşlayan motor sürücülerin cephaneliğinden resepsiyonda ustalaşmak iyidir.
Vites değiştirmeyi makineye emanet ederseniz, yolcu muhtemelen sürüş okulundan yeni gelenlerin arabayı kontrol ettiğini düşünecektir. Her anahtarla, sürücü ve yolcu bir Japon selamında eğimlidir. Makineli tüfekteki gecikme o kadar harika ki bazen sollamadan korkuyorsunuz. Bu nedenle, dişlileri manuel modda değiştirmek bana çok daha uygun görünüyordu. Ancak bu teknik öğrenilmelidir.
Gösterge panelinde iletim modlarını görüntüleyen bir pencere vardır. Otomatik modla (A harfi ekranda görüntülendiğinde) her şey açıktır (yukarıya bakın). Dişliler manuel olarak değiştirilirse, seçilen hıza karşılık gelen sayılar pencerede görünür. Aynı zamanda, elektronikler kolu almanın ne zaman gerekli olduğunu önerir. Akıllı bir makine dişlideki bir artışa geçmeyi teklif ederse, ekranda yukarı doğru yönlendirilmiş bir ok görünür ve ok alçak oka dönerse.
Yani, sorunsuz, gerizekalılar olmadan ve en önemlisi, aktif olarak, bu oka bakmanıza gerek yoktur. Programların anahtarlanması, söyledikleri gibi, motorun yararı şarkısını yüksek sesle söylüyor. Başka bir nüans var. Hızlandırılırken, kontrol noktası manuel olarak çalıştığında, şanzıman sürekli takılmalıdır, ancak fren yaparken kurnaz kutunun kendisi indirme dişlilerini açar.
Söylemeye gerek yok, karmaşık bir algoritma. Bununla birlikte, ustalaşmalıdır, aksi takdirde sadece hoş olmayan hisler Smart ile iletişimden kalacaktır. Ancak, bilge bir kutu ile ortak bir dil bulur bulmaz, araba başlamaya başlar. Üçüncü viteste 100 km/s'nin altında hızlanır. Daha sakin sürücüler için ekonomik beşinci ve altıncı vites var. 0,6 litre hacmi ve 45 hp kapasiteli üç silindirli bir motor. Anında maksimum 6000 rpm'ye kadar (daha sonra sınırlayıcı açılır). Bu, Smart'ın trafik ışıklarında sadece dokuz değil, aynı zamanda bazı yetişkin yabancı arabalar yapmasına izin verir. Aynı zamanda, kısa süreli araba güvenle düz çizgiyi tutar. Maksimum 130 km/s hızla (elektroniklerle sınırlı) herhangi bir rahatsızlık hissetmezsiniz. Ana şey, asfaltın yumuşak dalgalarına düşmek değil ve üzerinde listelenmiş olsa bile, daha sonra direksiyon simidine, sürücüye tutun.
Kontrol ciddiyetinde, Smart yarış kartlarını biraz anımsatıyor. Sizi geçici olarak bazı Kamazs arasındaki iğne kulaklarına itiyorsunuz. Ancak yüksek hızlarda dik dönüşlere katılmamalısınız. Dönüşe giriş hızını hesaplamazsanız, ince ön tekerlekler kayar. Araba sadece bir hız sıfırlama ile önceki kursa geri dönecektir. Bununla birlikte, kontrast sistem (standartta kuruldu) ve elektronik fren çaba kontrolü ile ABS aşırı durumlardan tasarruf sağlar.
Üreticiler Smart'a tüm sezon aracı diyorlar. Avrupa'da, onun için, kış lastikleri, anti -tarama zincirleri ve hatta bu arabada yaz aylarında kar tahtalarını taşımak için gövde, Moskova eğlencesini sürmek için eğlencelidir. Kışın, sanırım sadece gülüyorsun.
Bu küçük otomobilin beklentileri hakkında ciddi konuşursak, Avrupa'da Smart başarılı bir şekilde satılır. Üretimi 1998'in sonunda başladı ve ilk iki yıl içinde yaklaşık 200.000 otomobil satıldı. Ve bu yılın ilk çeyreğinde, DaimlerChrysler satılan 28.400 akıllı programın önünde bile. Ayrıca, Almanya'da 9000 araba, İtalya'da 8.500 kişi daha satıldı. Model İngiltere ve Japonya'da giderek daha popüler.
Avrupalıların seçimi açıktır: çok olağanüstü görünüm ve iyi kızak nitelikleri ile araba çok ekonomiktir. Örneğin, İngiltere'de, işletme maliyetleri açısından resmi olarak en karlı otomobil olarak tanındı. Sahipleri araba koşusu başına sadece 11 sent harcıyor.
Rusya'ya gelince, Smart'ın sadece binlerce değil, yüzlerce bile satılması pek olası değil. Bazı raporlara göre, başkentte iki yıl içinde, sadece yaklaşık 40 araba sahiplerini buldu. Kimse benzin tasarrufu için 14.000 dolardan fazla bir araba satın almak istemiyor (Avrupa'da Smart 10.000 dolardan daha az satılıyor). Ülkemizde resmi bir akıllı satıcının ortaya çıkmasıyla ilgili bir soru yok. Değerli bir hizmet yoktur. Ama bence, Moskova'daki akıllı arabalar Moskova'da artacak: acı verici bir saat makinesi. Ana olan şey, nasıl doğru oynayacağınızı öğrenmektir.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)