Test Sürüşü Skoda Roomster 2010'dan beri Minivan

Diğer Rusya

Rusya eyaletinin sert gerçekliğinde nasıl kentsel kompakt tutacak? Bu soruyu cevaplamak için, ekibimiz MTSensk'e gitti.

Citroen C3 Picasso.
Fransız aşk krankları, orijinalleri ve dışa dönükler. Fransız sinemasında çok fazla olmaları, Louis de FüNe, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... ve Galov'un torunlarına, ruh, olağandışı olan otomobiller kendi karakteri ile. Mikrovan C3'u temelinde boşuna boşuna değildi. Gerçekliği değiştirmeye ve yasaları yeniden yazmaya hazır. Moskova'da bile meydan okurcasına olağandışı, MTSensk hakkında ne konuşacak. Burada, Oryol ilinde, düşmek yerine rastgele inen ayın izlenimini de verir.

Dışarısı ve içerisi
Sorun şu ki, Fransızların dış etkisinin peşinde olduğudur. Ancak C3 Picasso ile ilgili değil. Ön panelin ortasındaki gösterge tablosu beklenmedik bir şekilde rahat ve hepsi olduğu gerçeğinden dolayı! Direksiyon simidine bak, göbeği Amazonanan orman Hint'in ritüel maskesine benziyor. Sonuçta, bu organın rahatlığı hakkında hiçbir şikayet yok. Veya merkezi konsolun alt kısmında bulunan radyo. Germek ve kullanmak için kullanmak uygunsuzdur? Dikey eksene göre bir açıyla tutun, sürücüye çevirerek sorun çözülür. Ve raflarda ek pencereler, çünkü tüm tek viskoz otomobillerin düzenli olarak zayıf görünürlük için eleştirinin bir kısmını alır? C3 Picasso neredeyse bu Windows'un yardım ettiği tek kişi! Gerçek şu ki, ön rafın kesinlikle kesinlikle konuşmadığını, ikisi var. Ve birbiri ardına bir tane değillerdir, ancak yer değiştirme ile bulunurlar. Bunu yapmak için, ortaya çıkan adımı panoramikte yapmak bile gerekliydi. Ancak pratik olarak kör bir bölge yoktur. Süper!

Ve küçük tanklar için kaç tank vardır: düzenli önlemeden önce kapaklı bir tepsi. Eldiven bölmesi üzerine kahverengi, direksiyon simidinin solundaki tankı, müzik altındaki bir başka açık kapasite, kapıdaki cepler, arka yolcuların bacaklarındaki melodiler, çift tabanlı ve bir 9 (!) Litre bir hacimli eldiven kutusu. Ek olarak, ön koltuğun arkası öne çıkmıştır, bu da uzun püf noktaları taşımanıza izin verir ve ön koltukların arkasında masalar bulunur. Küçük bir küresel ayna, tavan konsolunda, sadece yatay olarak değil, aynı zamanda dikey düzlemde de menteşe üzerinde dönen tavan konsolunda bulunur. Sonuç olarak, yalnızca arka taraf için değil, her zamanki olanın altında bulunursa ön yolcunun arkasında da izleyebilirsiniz. Bir çocuk sandalyede oturursa elverişli bir şekilde. Böylece işlevsellik her zaman bir tasarım kurbanı olmaktan uzaktır.
Fransız CompactTwan ön koltuklarının iç kısmının ana eksi. Zayıf yan destek sırayla engellenir ve düz sırt omurgada ağrıya neden olur.
Hareket halinde
Atmosferik 1.6 ile güçlü Citroen Turbo motoru ile pratik olarak yarışan Opel'den sonra ve hatta robotta bile iyimserlik ilham vermedi. Ek olarak, Robotik KP PSA, pürüzsüzlük veya zamanında farklılık göstermez, ne iş hızı. Aptal kutu, açıkçası. Ve daha da harika ki, mtsensk yolunda arabayı sevdim. Tabii ki, konuşmacıların çıkıntılı çizgilerinizdeki eksikliklerin iletimini azaltmak zorunda. Tabii ki, kutu tupits, fotoğrafçının fotoğrafçının boş ve geri döndüğü gibi, fotoğrafçının geri döndüğü için çok harikasın. Gazı değiştirme ve sıfırlama anını yakalamaya çalışmak pratik olarak anlamsızdır. Manuel modu kaydeder. Gazı zamanında bırakarak ve kolu çekerek, pürüzsüz ve rahat bir sürüş yapabilirsiniz. Çok memnun değil ve sadece pedalın sonunda etkili bir şekilde çalışmaya başlayan frenler. Picasso'da ne iyidir? Konfor! Meriva'dan farklı olarak, Fransız araba en büyük usulsüzlükleri bile yumuşatıyor, il yollarında keyifli hale getiriyor. Citroen, üçlüsün en sessiz olduğu ve kentsel hızlarda boş bir direksiyon simidi, bu kadar ağır hızlandırırken, arabayı tek elle bir elle geçirirken yorulmaz. Denge C3'u gösteren tek şey, uzunlamasına dalgalar. Yeterince yumuşak bir süspansiyon nedeniyle, makine o kadar fazla sallanmaya başlar ki neredeyse asfalta bir göbek çıkarır.
Geri kalanı için, o başka şeylerin yanı sıra, Citroen de iyi off-road davranır, çünkü kendini ili için mükemmel bir seçenek gösterdi C3 Picasso oldu. süspansiyon inme yeterince büyük olduğunu ve ESP dolar izin veren tamamen devre dışı kalır. Ayrıca, Fransız makine yarısı litre 7.5 litre karşı 7,0 olan turbo motor ile daha ekonomik Opel olduğu ortaya çıktı. Ve Citroen, biz 1020 km / s daha hızlı bir ortalama sürdü! Bu loş ışık farlar yani Ama ne, bölgelerin sakinleri altüst edecektir. Geceleri, kötü aydınlatılmış sokaklarda, Mtsensk sürekli uzak açmak istedi.
 


İgor Shokhin, site editörü

Citroen C3 Picasso aydınlık, güzel, sıradışı. İçinde rahat ve ferah. Arabada, küçüklük için tankların kütlesi. yıkayıcı çok çabuk sıvıyı harcama, ancak cam tamamen tek bir tıklama sonucunda yıkanır. Muhteşem görünürlüğü. Ama arka cam hızlı kirlidir. anahtarlama, ancak geçiş yaparken yeterince gaz bırakın ve kiti hızlı olmak ve pürüzsüz zaman otomatik modda robot farkedilir arızaları vardır. Ekonomik sürüş üstünde, diplerde emin hızlanma ve mükemmel bir çekiş: dişli oranları kötü da vardır. avantajları arasında: süspansiyon direksiyon itaatkar olan, yüksek enerji tüketen ve ESP temel yapılandırma zaten. Otobüs görünürlük, sabit kapasite, küçük serseri tüketimi. şirket gençlik veya aile otomobil sürücüleri için ne gereklidir.
 
Opel Meriva.
Bir aile arabası sürüş keyfini getirebilir mi? o görünüşte şık ve çekici olmalı? Son olarak, Almanlar önemsiz olmayan bir tasarımcı hareket ile dünyayı patlayabilir mi? Meriva yaratıcıları olumlu her üç sorularını yanıtladı. Ben tamamen faydacı araba bunca zevki getireceğini eğlence ve taç böylece aile compactment olabileceğini düşünmemiştim. Bahar Mtsench Meriva gri olarak, Meriva özlem yönelik tedavi oldu.

Dışarısı ve içerisi
Öte yandan, biz Rolls-Royce Phantom ve 140 kişilik turbo motoru gibi, arka kapı ile arabadan başka ne beklemeli? Tabii ki, namlı kapılar eyleme geçtiğini denemek istediğim ilk şey vardır. Karar nettir: inanılmaz uygundur! kapı Opel çok geniş değil, ama kapılar bir kez salonundan kolaylaştıran, 90 derece olduğu dökülmek. Araç arabanın yanında yakın park edildiğinde ve arka koltuktan bir şey almak gerekiyorsa, o zaman şişmiş sistem kapalı gitmeden iki kapıyı açmak için izin verir. Gerek komşu araba hakkında lekeleri riski ile otomobilin boyunca yürümeye. Bunlar iki. Ve son olarak, sadece güzel ve etkili olduğunu. Bunlar üç.
Tüm en son modeller gibi Opel gibi, Meriva zengin bir ekipmanla memnunlar. Çift bölgeli iklim kontrolü, navigasyon sistemi, elektrikli park freni, iyi sesli müzik sistemi, ısıtmalı direksiyon simidi, dönüşlerde uçan ek sektörlere sahip farlar. Tabii ki, Cosmo'nun üst optasyonu için bile listelenen seçeneğin neredeyse hepsi, ancak her zaman Opel makinelerinde olduğu gibi yeterliler. Öyleyse, navigasyon, park sensörleri ve gelişmiş bir ses sistemi içeren bir paket, 46.000 ruble içerir. İyi teklif! Aynı zamanda, 2000'lerin başlangıcındaki Opel'in ergonomi ile aksine, meriva tamam. Bir dışkıdaki gibi inişin minibüsleri için karakteristik ve direksiyon yoktur. Neredeyse her zamanki hatchback'te oturuyorsun. Ve multimedya kontrolü yıkayıcısının katmanının yeri nedir: Elinizi silah koluna koyun, büyük ve dizin parmaklar pakıya düşer ve arka anahtar da uygun ve arka anahtardır. İyi ve koltuklar MTSENSK'ya 300 km uzaklıktadır.
Ancak bir aracı azarlayabileceğiniz: İlk olarak, arka koltukta Opel, diğerlerinden daha yakın, ikincisi, oldukça küçük bir gövdeye sahiptir, üçüncüsü, fincan tutucu son derece başarısız olur ve merkezi boks sürekli olarak cenure boxing. Buna ek olarak, burada küçük şeyler için bölmeler hala Citroen'den çok daha küçük.

Hareket halinde
Ama Meriva'daki içinde, ana keyf hepsi aynı hareketi getiriyor ne kadar rahat bir önemi. sınıfının makineleri 140 kuvvetlerin bir yeri vardır. Biri unuttuysanız CORSA RCİ ısıtılmış hatchback, sadece 10 litre başlığı için de geçerlidir. ile birlikte. daha fazla. Buna ek olarak, elle kutu Opel karakteristik olmamıştı açık vardiya ile memnun. Mtsensk giderken, Meriva hızı sadece yol yüzeyinin kalitesi ile sınırlıydı. Sadece arabanın süspansiyon oldukça sert olduğu için Opel, bazı sorunları var Rus destinasyonlarda yolculuğuyla. Orada dalgalar ve sığ düzensizlikler ile herhangi bir sorun vardır, ama süspansiyon büyük çukur çukur dışarı çalışmıyor. Ben yol ve yükleme hızına dikkatle bakmak zorunda. Belki sert bir süspansiyon sırayla inanılmaz neşe veriyor? Ne yazık ki hayır. Ayrıca boş direksiyona benzer. , Buna dikkat etmiyor sen ve yavru alışması baştan anda hiçbir çaba vardır, ancak hiçbir şekilde bilinmesi zaten olduğunu söylemek değil. Yani, sakince! Neden kızartma? Ne üzerine? Meriva mı? Bu bir aile arabası! Yanımda araba sabıkam şey yapamaz. Yani 2500 rpm gibi hissetmeye serin. türbin 3000 devrimler gibi tork dalgası büyümeye başlar ve 3500 Zaten bu dalga tarafından seçilerek, uçan, gevşemeye başlar. zirve gücü oldukça geniş bir alanda verilir çünkü Üstelik bu dalga, kesmesinden kadar abone değildir: 49006000 rpm. Sonra güçte, anı ilk: Her zaman gitmek için bir şey var bu yüzden Ve zirve anı, 18504900 devrimlerin aralığında verilir. Genel olarak, ne Meriva ile sevindi fark etti. Rusya'da böyle bir motor ve otomatik şanzıman ile araba kullanılamadığı için bir problem, birkaç kişi güçlü Meriva tüm lezzetleri takdir edebilecektir olduğunu. Ve kim bir makineli tüfek olmayan bir aile arabası ihtiyacı var?
 
 

Denis Halfin, Gözlemci Editör

aktivist, sporcu, holigan ve sadece güzellik: bu arabanın Hakkında Ben tonlamalar Kafkas Captive gelen yoldaş Sachov içinde konuşacak. manuel şanzıman ile 140 beygir gücü kapasitede bir turbo motoru 1.4 ile Opel Meriva izne durdurmak istemeyen bir araba. Senin için bile 's zaman eğer. Her şey gayet burada: görünüm, sürücünün iniş, iç, konfor, inanılmaz dinamikleri ve mükemmel kullanım. Ne yenebilir eski Sovyet yollarda sürüş sırasında Meriva davranışı üzerindedir. Bu kırlangıç \u200b\u200baçıkça il gerçeğe bilenmiş değildir. Ama iyi bir otoyol ve kentsel cezaevine üzerinde AU olduğunu. mekaniği çok yaşa
 
Skoda Roomster.
Lider: Genel Müdür Volkswagen Group Rus Markus Ozekovich Son zamanlarda yapılan bir sohbette, Skoda'nın VAG ailesindeki en bölgesel marka olduğunu söyledi. Markanın bayi merkezleri, yalnızca 100.000 nüfusun nüfusu olan şehirlerde açılmaktadır! Skoda, ilk olarak il şehirlerine gelir, diğer markaların ayrılması için bir köprü kurusu hazırlar. Tabii ki, MTSENSK hala çok küçük, bu yüzden Skoda ona geldi, ancak yakındaki bir kartalda, 50 km'den daha az olan bayi ortaya çıktı. İl hayat için odaster ne kadar iyidir?

Dışarısı ve içerisi
Opel'in güzelliğinin ve karizmatik Citroen'in arka planı karşısında, orijinal yan duvarlara rağmen, Çek Arabası biraz kaybolur. Sonuçta, önünde katı bir Fabia, ve arkada ve her şeyde bir çeşit ortalama araba. Roomster'ın kadrosu ve içeride lütfen. Zengin meriva ve eksantrik Citroen Skoda neredeyse manastır hücreleri gibi görünüyor: Herhangi bir detayı hatırlamayın. Ancak, tasarım için değil, herkes endişenin arabalarını sever. Kolaylık, pratiklik ve kalite burada araba endişesinin güçlü yönleridir. Basit müziğin, tek şehir iklimi kontrolünü ve en sıradan koltuklara izin verin, ancak hepsi başarılı ve özel şikayetlere neden olmaz. Skoda'daki arka görünürlüğün arkasındaki tek ön ön raflar ve düşük pencere hattı sayesinde, park sensörleri olmadan yaşayabilirsiniz. İlk inişdeki koltuk yumuşak ve şekilsiz görünüyor, ama aslında hamurundaki tek şey asla sırt ağrıma neden olmadı! Direksiyon simidi diğer iki makineden daha uzun süredir, ancak nihai iniş Opel'den daha uygundur. Ancak küçük şeyler için bölmeler yeterli değildir. Hiç de tunereschers yoktur, ancak ikisi de sığdır, ön koltuklar arasındaki tüm yerler merkezdeki el frenini aldı. En az iki bardak tutucu, ama onlar için geniş bir göğüs. Ama şişeyi fincan sahiplerine koyun ve ona ulaşmak değil!
Altın ayaklarının arkasında yerlerin çoğunda olduğu görülüyor, ayrıca sandalyelerin sırtındaki sert tabloların eksikliği sandalyede dinlenmenizi sağlar. Ancak Çek kompaktlığının genişliğinde hem Fransız ve Alman'ı kaybeder. Üçlü oturan neredeyse imkansız. Sadece arabanın kendisinin dar olduğu değil, kanepenin şekli, merkezi yolcunun bir dışkı üzerinde olduğu gibi oturmasıdır. Herhangi bir uzun mesafeli yolda gitmeyecek.
Skoda'nın gövdesi testte en iyisidir. İlk önce, ikincisi, en büyük, en çok kancaya, saklamak için birkaç raf (tereyağı tırmanışlı teneke kutu) ve hatta bagajın sağ tarafında sabit bir sepet var. Üçüncüsü, kapıyı kapattığınız zaman, klasik kulplar için çok daha uygun olan markalı Skodovsky tasması.
Kabinin fotoğraflarına bakarken, Skoda'nın bir bütçe araba olduğunu düşünün, sonra yanılıyorsunuz. Seçenekler ve döner ışıklar listesinde ve bir cam çatı.

Hareket halinde
Ellerimizi ziyaret eden Roomster yeterince proleter modifikasyona sahipti: eski bir atmosferik 1.6 ve çok genç değil 5 vitesli otomatik. İyi, en az 16 vananın, beşinci kapıda bir tabela ilan ettiği gibi. Sıkılmış, kardeşler, sıkıcı! Opel hızı veya Cartroen karnavalının festivali yoktur. Yoksa var mı? BA! Evet, bu makine daha güçlü bir Fransızdan daha dinamik görünüyor ve işleme Meriva'nın reaktifinden daha iyi! Şey, odaçanın iki platformdan monte edildiğidir: önünde Fabia ve Octavia'nın arkasında. Sonuç olarak, makinenin arka tekerleği önden daha geniştir, bu da benzeri görülmemiş bir stabilite sağlar. Buna ek olarak, Skoda herhangi bir sürüş hareketi üzerinde yaşayacak ve üzerindeki çaba nihayet örneklemektedir. Aferin ÇEKTS! Makineye gelince, o zaman aptal Citroen robotundan sonra, pürüzsüz ve hızlı anahtarlaması ruh başına sadece bir balsadır. DSG durumunda olduğu gibi, spor ve sürücü modları iş algoritmasında önemli ölçüde farklılık göstermektedir.
Ayrıca, Roomster çok rahat bir araba. Citroen kadar yumuşak değil, bazen onun süspansiyonu bile deliniyor, ancak dalgalar üzerinde sallanmıyor ve yol yatağının ciddi kusurları çok daha iyi bir OPEL sindirdi. Mtsensk kırık sokakları için gerekli olan ve Moskova'nın yolları kusurlarını hiç kaybetmiş gibiydi. Ancak gürültü yalıtımı kaydedildi. Uzun bir yolda, kafa incinmeye başlar, ayrıca motor sesi çok hoş değil. Haksız araba Tahrachtit, dizel gibi!
 


Denis Halfin, Gözlemci Editör

Skoda Roomster, kardeşlerin diğerlerinin geri kalanında, bir Çek markası olan bir araba olarak gizlenmiş en kötüsü. Bu gerçek bir Volkswagen, burada el yazısı çok tanınabilir ve açık. Kabinde plastik daha kolaydır ve brüt. Gerisi, Almanya'nın küçük şeylere karşı pratik, iyi, özenlidir. Altı vitesli makinenin bu sürümünün ana eksi, motor 1.6 ile kolay değildir. 105 beygir gücü bu daktilo çok daha hızlı tasarruf edebilir. Ana artı her şeydir. Özellikle rahat, monte edilmiş, geçilmez süspansiyonu not etmek istiyorum. MTSENSK'ya 300 kilometre il asfaltında bir rüyada uçuyordu ve ortaya çıkardı. Burada bir tamirci olun, daha fazla uçmaya hazır olurum.
 
Özet
Puanları görüyoruz ve Opel'in kazandığını görüyoruz. Ve bu, meriva üçlüümüzdeki en güçlü ve lüks olduğu için bekleniyor. Tabii ki, arabaları bu kadar farklı derecelerde karşılaştırmak tamamen adil değil, ancak dediğim gibi, Almanların seçenekleri çok ucuzdur ve kimse bu sınıfta böyle güçlü bir motor teklif etmiyor. Ancak Opel'in zaferi koşulsuz değil. Meriva çok zordur ve turbo motor kesinlikle yüksek kaliteli yakıt gerektirecektir. Aynı mtsensk içinde yaşıyorsanız, başka bir şey seçmek daha iyidir.
Eksantrik Fransız, ilçe için iyi bir seçim olduğu ortaya çıktı: Doğrulanmış birimler, konforlu bir salon, rahat bir süspansiyon, iyi geçirgenlik ve C3 Picasso'nun cazip fiyatları, bölgelerde düzenli kullanım için güvenli bir şekilde tavsiye edilebilir. Evet ve Moskova'da, araba gereksiz görünmüyor, çünkü onun tasarımı en zor olanıdır. Avrupa sunumunda Citroen'in yaratıcıları ya da burjuva tanrısının müşterileri arasında ciddi bir şekilde görüp görmediği bir şaka hakkında şaşırtıcı değil.
Ancak diğer Rusya Skoda için en iyi araba. Basit ve hatta bir ilkelliğe sahip olmasına izin verin, ancak noktalara bakın: Citroen kadar ve Opel'inkinden biraz daha az. Bu durumda, atmosferik motor ve makine, bu TSI ve DSG'den daha problemi yakıtı ile medeni için çok daha iyidir. Tabii ki, odaster diğer arabalardan daha az duygular verir, ancak söyledikleri gibi, dama mı yoksa gitmeniz gerekir mi?

 
 

Bir kaynak: Arabalar