Test Sürüşü Skoda 2011'den beri Hızlı Sedan

SKODA HIZLI - İLK TAŞIMA

Hızlı, yüksek hızlı araçların çalışma parçası için bir alaşımdır. Sonorous ve Immodest bir isim, değil mi? Bir nedenden dolayı otomotiv dünyasının ilki beş kapılı Aston Martin geliyor. Ve işte Skoda?


Skoda Hızlı Renkler Her zevke için tüm denizde bulunur: Üç Temel, Dokuz Metalik ve Bir Özel Sarı Pearl

1935'ten 1947'ye kadar, Çek markası, Hızlı adıyla üç ve beş kapılı modeller üretti. Sonra neredeyse 40 yıl sonra, aynı açısal üç kapılı sedan, 1983'ten 1991'den itibaren yapıldı ... 20 yıl sonra, yine bu ada dönmeye karar verdi Geçen yıl Skoda, Hint pazarına yeni hızlı getirdi, Ama sadece Fabia Namlu ile birlikte ikiz Volkswagen Polo Sdean olduğu ortaya çıktı. Ancak orijinal modelini yeni Skodovsky tasarımı ve Liftbek gövdesi ile alacağız.


Seri modelin öncüsü, Frankfurt'ta geçen yıl sonbaharda sunulan Missionl kavramı oldu. Baş tasarımcı Skoda Joseph Kaban, en fazla maksimum kavramsal çözüm uyguladı. Bu arada, Çek şirketi resmen modelin daha sonra hatchback body ile serbest bırakılacağını belirtti.

Yeni hızlı, orijinal tasarımı almış olmasına rağmen, ancak tanıdık platform PQ25'e dayanan, Beşinci Nesil'deki Volkswagen Polo ailesinin tasarımlarının, Seat Ibiza, Audi A1 ... Hızlı, ilk nesil Octavia'nın halefidir. zaten üretimden kaldırıldı. Orta büyüklükteki oktav ile tamamen kentsel fabya arasındaki ara seçenek basitçe gerekliydi. Boşluğu kırmak için çok büyüktü, ayrıca, rakipler aktif olarak geniş bir nişi işgal etmeye başladı, ancak bütçe modelleri.


Polo sedanı gibi meşe zil plastik ön paneli. Cihaz ve yönetim için hiçbir şikayet yoktur. Ancak ön kapıdaki arka cam kaldırıcıların yönetimi bırakılabilir. Gelişmiş sürümlerde, direksiyon simidi ve kolların kolları ciltle ayrılır. Direksiyon simidinin dümesinde multimedya sistemi kontrolü de

Belirgin özellik Hızlı çelik geniş iç ve büyük bir 550 litrelik bagaj oldu. Skodovskaya gelenek boyunca ikinci kapak bagajın erişimi kolaylaştıran arka cam ile birlikte açılır ve aynı zamanda mümkün kolayca büyük Skarb yüklemek mümkün kılar. Başka? Bir sürücü koltuğunun ve mükemmel tutuş Harika ergonomi.

Bir sürücü koltuğunun en kolay iniş iki yönde ve ergonomik koltuklarda direksiyon kolonunun çeşitli teşvik. Mutluluk için başka neye ihtiyaç var? Spor kovalar? Ah evet! Avrupalılar için, onlar bir seçenek olarak sunulmaktadır. dönüşlerde, bu tür sandalyeler iyi tutma düzenli olup, kazanan nerede onlar bakıyor.


Entegre koltuk başlıkları sandalye üç düzenlemesi, kovalar var.

Not, özel tutucular arka kemer kovalar için sağlanmıştır. Ne için? hep el altında olmak. katlarken Ayrıca kemer / sandalyenin sırt katlanır gitmeyecek

Arka koltuk vagonu. Burada taban 90 (!) Mm ilk Octavia daha uzundur ve bu en olumlu arka dikişleri konforunu etkiledi. Hatta bir rezerv ile 190 cm artış ile, kendim için oturdu. tek kusurları sonra uzay artık (Polo Sedan'da, bu arada, aynı durum ile) bırakılır, sıkıca geri sandalyenin arkasına alt arka tarafından hissetmek ve kalkmak eğer.

Orta kalibreli bardak tutucuları, cepler, kafesleri her yerde burada. Kompakt merkezi boks yarı zamanlı kol dayama rolünü ve ayarlanabilir yükseklik vermektedir. Bu karar POLO ile düz geldi ve işleyicisi için kol dayama sınırlar erişimin kusurları yoksun değildir. kutusundan bir araba satın alırken Elbette, sen reddedebilir, fakat diğer taraftan, her durumda, uzun bir yol daha da kolaylaştıracaktır ve şehirdeki kolayca geri katlanabilir ve bunu düzeltmek.



Başka bir lastik kaplama ile güvenlik ve rahatlık ön koltukların (o renk kitaplarında çıkabiliriz arabadan, bu gerçekleşirse), bir çift gövde halının altına arkadan yansıtmalı yelek sahiplerine, bir tarafta bir yığın sahip orijinal cips, Dan ve tabii ki komik bir parlak -Sel kazıyıcı buzu temizlemek için. ikincisi benzobacing ambarın iç bulundu ve yarı zamanlı öyle ... Ne düşünürdüm edilebilir? Döngü! SüperB'de, bir defada burada kazıyıcı kullanışlı, pratik, güzel, şemsiye koydu.

Avrupa Hızlı'lık motorlar altı için sağlanmıştır: bir çift Turbodienselss 1.6 TDI (90 ve 105 HP) ve dört benzinli birim: Atmosferik 1.2 MPI (75 HP) ve 1.2 TSI (86 HP), 1.2 TSI (105) üç turboşarjlı motor (105) HP) ve 1.4 TSI (122 HP). Bir çift kuru kavramalı yedi adım ön seçici DSG robotu, ilk dizel motor ve üst benzinli bir motorla mevcuttur. Altı vitesli mekanik 105 güçlü 1.2 TSI'ye gidiyor, diğer tüm motorlar, beş vitesli bir manuel kutu ile içeriktir.


Amundsen + Dokuma Multimedya, 5 inçlik bir ekran ve çok hoş bir arayüze sahip bir dokunuşla. Bluetooth modülü var, SD kart yuvası sıkıştırılmış formatları okur, harici ses kaynakları ve iPad ile nasıl çalışacağını bilir. Ancak troechka'daki ses sisteminin sesi.

Navigasyon sistemi bir seçenek olarak mevcuttur. Bu arada, bu kartlar terlemek için SD flash sürücüsünde, parmaklarınıza, istediğiniz anahtarı geçtikten sonra, yapacak bir şey değil. Communicators ve telefonlar için fincan tutucuya monte edilmiş bir tutucu vardır.

İlk test sürüşündeki bütün manifold'dan, dört versiyonu denemeyi başardım. 1.4 TSG ile otomatik DSG ile, tabii ki, kalan 9.5 saniyeden 100 km / sa kadar daha dinamik ve 206 kilometrelik maksimum hız ve 206 kilometrelik maksimum hız, gemide üç sırtta bile, hatta bile, hatta üç sırtta bile. Tek şikayet yerine uzun vadeli bir geçiş, tek fikirli birine ya da tuhaf iletimde bir şeye düştüğünde, ancak burada DSG'nin özelliklerine iki kavrama ile zarar görmez. Pasaport 5.8 sırasında 100 kilometre başına yaklaşık 7.2 litre test sırasında ortalama tüketim.


Bagaj iyidir: kancalar, sahipler, kafesler, cepler. Yeraltında, çelik bir diskte ve bir köpük organizatöründe tam boyutlu bir oran. Sandalyelerin sırtını katlarsanız, kargo bölmesinin hacmi 550 ila 1490 litreden artacaktır.

Mekaniğe sahip 105 güçlü bir dizel motor, aynı zamanda% 10.6 saniye boyunca yüzlerce kadar hızaşırtmayı eksik değildir. Özellikle hızlı bir şekilde değil, ancak serbest olmayan bir torkun gerçekleri (250 N ∙ M'nin 1500-2500 rpm aralığında verilir), 5 için kesiklere kadar düz ve kaçınılmaz bir çekişe katkıda bulunur. Binlerce ve hatta zevk hormonu üretimi. Duyarlılık, düşük perertasyon türbini sayesinde fenomenal, neredeyse biraz, hızlı kelimenin tam anlamıyla ağırlığı kaybeder ve zaten bayanlardasınız. Trafik ışıklarından kelimenin tam anlamıyla bir ıslık ile kabadayı. Ve sürekli olarak anahtarlama mekanizması hokkabazlık için şanzımanlar, ancak kolun benzin versiyonlarında puanlamayı daha kolay olmasına rağmen. Ve en önemlisi, titreşim ve gürültü ya da bir ipucu yok. Dizel shudder Rölantide direksiyon kolonu ve pedalları bile yandan hızlarda. Olduğu zaman kapatıcıları iyice çalıştı? Bu arada, vibro ve gürültü yalıtımı tüm sürümlerde iyidir. Umarız Rus tecavüzlerinde aynı seviyede olacağını umuyoruz.



Yarı bağımlı bir kirişin arkasında, PQ25 platformu Macpherson için hızlı geleneksel olan ön.

Düşük tarlalı yayların pahasına (bu, Volkswagen Polo ailesi için ve SEAT Ibiza ve Skoda Fabia için ve Audi Fabia için ve Audi Fabia için ve Audi Fabia için ve Audi Fabia için ek bir bagaj bağlantısı hacmi. Her şey hiçbir şey, ancak derin kolas bardaklarında Rus koşullarında kirişler genellikle kaplamayı çalıyor. Arka çekme gözü dikkatlice plastik bir kapakla kaplıdır ve Avrupa hızlı motor sadece sıçramalardan korunur


Yan Yastıklar ve Kepenkler, ESP ve Lastik Basıncı İzleme Sistemi Seçenekleri

1.2 TSI ve altı vitesli bir tamircili olan Türbedeki 105 güçlü versiyonu en çok satan olacaktır. Dinamikler optimaldir (100 km / s'ye kadar olan bir yerden 10.4 saniye), verimlilik iyidir ve bu sürüm çoğuna daha ucuza değmelidir. 86-Güçlü Motor, net bir durum, belirgin şekilde daha kötü hızaşırtma dinamikleri verir, ancak burada modifikasyonun diğerlerinden daha kolay olduğu ve fren mekanizmalarından daha az (küçük fren disklerinin atalet momentiği) olduğu için ilginç bir şey ortaya çıktı. daha az), daha güçlü ve ağır kadın şanslıdan daha iyi somuttur. Doğruca uçları, gitmiyor, direksiyon simidi bilgilendiricidir ve dönüşe olan reaksiyon daha keskindir. Doğru, mütevazı diskleri olan frenler kolayca yerleşebilir ve dağ serpantinlerini ilmek için kritik öneme sahiptir. 86-Güçlü 1.2 TSI'deki ortalama yakıt tüketimi, yüzde 6 litre bir kedi yavrusu gibi, ancak iştah çok daha dinamik 105 güçlü bir dizel motor ve 5.5 litreden daha mütevazı (Passport 4.4'e göre).



Seçenekler listesinde, yardım sistemi dağa başlarken ve sis farları sırayla

Ve rahatlık nedir? Sert, ama kritik değil. Ve neden yönetimin doğruluğu önceliğinde, ancak rulolar daha küçük olabilir. Hızlı nötrün projenik modlarında, serin bir şekilde, yıkım her iki eksenin kayması ile sorunsuz bir şekilde değiştirilir ve bu kadar güvenlidir. Hızlı bir şekilde bir kaymayı bozmak için, açıkça kışkırtılması, iyi sallanması gerekir. Esp göze çarpmayan değil mi? Çok geç, sürücü tarzı ve deneyimli Avrupalılar için, her dakika, Alp Yılanları tarafından atılan her dakika, ihtiyaç duyulan şeydir. Ancak deneyimsiz sürücüler için, böyle bir dinamik stabilizasyon sistemi en iyi çözüm değildir. Gerekli olacaktır.


Arka tamponda, hızlı bir üç dereceli otopark sensörüne sahiptir, ancak kesinlikle çalışır.
Doğrudan Volkswagen Polo ile aynalar, aynı anda kompakt ve iyi bir inceleme geri gönderiyorlar

Skoda Hızlı Dünya Prömiyeri Eylül ayında Paris'te gerçekleşecek, daha sonra arabanın Avrupa'da satılmaya başlayacak. Başlangıçta, Liftbek, Mlada Boleslavl'daki Çek fabrikasında serbest bırakılacak. Biraz daha sonra, yeşil TEC'nin kalan yeşil sürümleri, motor tanıtım sırasında jeneratörü kapatan sistem, düşük haddeleme direnci olan lastiklerle, ancak Rusya için otomobillerle birlikte görünecektir. Pazar bizim altımızda üretecek ve görünüşleri gelecek yılın ortasından daha erken olmayacak. Ne setleri veya Rus fiyatları henüz seslendirilmedi.


Mutlak İkiz Hızlı, Önceden Seçilmiş Kavramı, Cenevre'de bu baharın temsil ettiği yeni bir koltuk Toledo'dur.

Ancak, genişlemeleri, daha uzun yayları ve yumuşak amortisörleri içeren kötü yollar için bir paketle hızlı bir şekilde üreteceğimiz bilinmektedir. Bu, 535 ila 580 kg arasındaki kaldırma kapasitesini artıracak ve makineyi kırık yollarımıza adapte olur. Ama alışkanlıkları nasıl etkileyecek? Halkın SKODA'nın doğasının Polo Sedan tarzında olacağı ve sonuçta, daha yumuşak süspansiyon nedeniyle inkimmary reaksiyonlarla parlamadığı mümkündür. Ancak, herhangi bir durumda, rakipler (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Volkswagen Polo Sedan) imha edilmeli ve fiyatın ne kadar göstereceği.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Skoda





İlk nesilin Skoda Octavia. Fotoğrafta 180 Güçlü RS versiyonu tahsil
Hızlı, ilk neslin en popüler bir Skoda Octavia'nın bir halefidir (2004 - 2010'dan Octavia Tour adlı olarak üretildi). Bu model kelimenin tam anlamıyla alttan ve neredeyse gece boyunca Skoda'yı tamamen erişilemeyen yüksekliklere çıkardı. Kalite, basitlik, düzenli tasarım ve uygunluk, mükemmel kullanım ve ekipman ile. İşte ana vizör modelleri. İlk Octavia, başarılı bir dördüncü volkswagen golf kamyonuna dayanıyordu. Büyük bir gövde, aralarında, güçlü turboşarjlı olan bir buçuk düzine motor, tüm tekerlekli sürücü dahil, vücut vagonlu versiyonu ... genel olarak, bir peri masalı, bir araba değil. Hiçbir şey için değil, konveyörde 14 yıl boyunca uzun ömürlü oldu (1996'dan 2010'a kadar) çok şey var. Platformun doksanların başından gelen sıfır modelinin sonuna kadar açıktır, oldukça modası geçmiştir. Şu anda rakipler esasen daha güvenli hale geldi, büyüklükte ve ekipman açısından büyüdü.

Aynı boyutlarda hızlı, arka yolcular için, Octavia ile karşılaştırıldığında, arka yolcular için görülemeyen daha fazla konfor sağlar, 90 mm kadar uzun bir üs sahiptir. Bagaj 22 litre üzerinde daha büyük

Bir kaynak: Auto.mail.ru.