Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Hatch Grand Geri

Nispeten genç aile hatchback'lerinde, önceki Skoda Octavia liderlik iddiasıyla patladı. Yeni Octavia henüz boyut olarak büyüdü ve genel olarak, aynı zamanda camla yapılan ve modern Volkswagen tarafından nispeten kısa olan Sitroen Beşinci Kapı sedandan ayırt edildi.
Ancak her şey karşılaştırıldığında bilinir. Bu nedenle, iyi bilinen ve çok popüler gerçek gerçek hatchback'ler Nissan Almera ve Toyota Corolla test edildi. Motorlu her şey 1.8 litreden daha yüksek değil, çok çeşitli yararlı seçeneklerle.

Kim ne
Nissan Almera

Test edilen bir arabanın fiyatı 21 $ 080
Maks. Güç 116 l. İle birlikte. 5600 Vol./min'de
Maks. hız 173 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 12.8 s
 
Skoda Octavia YENİ

Test edilen bir arabanın fiyatı 24.200 $*
Maks. Güç 102 l. İle birlikte. 5600 Vol./min'de
Maks. hız 184 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 15.9 s
*Otomaton ile sürümde fiyat $ 26 900
 
Toyota Corolla YENİ

Test edilen bir arabanın fiyatı 21.600 $
Maks. Güç 110 litre. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. Hız 175 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 11.8 s

Her ikisi de Japonlarımız kanıtlanmış yoldaşlardır. Almera ve Corolla'nın bagajının, golfün daha yakın akrabalarını keserek Skoda arabası üzerine inşa edilen kısmı. Sadece bir gövde değil, aynı zamanda bagaj bölmesi, içine yerleştirilen nesnelerin sayısından da memnuniyetle birlikte, istemeden, arka tekerleklerin arkasındaki bagajlardan gelen tüm bu demirin kışkırtıcı hareketler için kışkırtıcı hareketler için nasıl düşünmemizi sağlıyor. direksiyon. Ve Skoda'yı arka pencerenin hemen arkasında biten arabalardan ayıran başka şey.
 
Dinamik
Prensip olarak, aile öneki bir stritreting yoktur, ancak aynı zamanda ailenin bozucu babası, çocukların onaylayıcı görüşleri ve eşin uygun protestoları altında ve hanehalkı tarafından sevilen aparat aparatı dağıtacaktır. izin verilen hız üzerinde. Bu en çok Corolla yapmaya istekli ve bu tesadüf değil. Motordan 1600 küp yarış tarım küpü bekleyemezsiniz, ancak daha küçük motor hacmine rağmen, VVT-M teknolojisi gaz dağılımının fazını ve valf kaldırma yüksekliğini ve başarılı bir şekilde seçilen dişli hızlarını liderlere getirir. . Motor çok elastik, diplerden özlem mükemmel. Makine, ortalama pozisyondan uzak takometre oklarına meydan okuymadan şanzıman boyunca hızlı ve yumuşak bir şekilde sıralıyor. Sadece gaz pedalı garip görünüyordu, bu da tekme Dowan'ı açmak için neredeyse iki bacakta sıkılmalıdır. Toyota'nın iyi dinamikleri sessiz bir motor tarafından güçlendirilir.
 
Nissan Almera sadece biraz geride kalacak. Sakin bir yolculukla, motoru daha sessiz geliyor ve kutu daha yumuşak çalışıyor. Nissan'ın çok tahmin edilen bir vuruş var. Sağ bacağın kahramanca çabalarını gerektirmez, ancak motorun belirgin bir şekilde kaldırılmasıyla yanıt verir.
 
Skoda Octavia'daki yerden gelen ilk dokunuş, motorun alttaki küçük bir çekişini ortaya çıkardı. Mekanik bir kutu ile, gaz işletme ve debriyajındaki herhangi bir hata ya güçlü bir kaymaya veya motor tezgahlarına yol açar.
 
Makine, bu sorunu çekerek başlangıçın başlangıcını kökten değiştirir. Ayrıca yüzlerce ekstra 3,6 saniyeye hızlanmaya katkıda bulunuyor. 2,5 bin devir çizgisinin üstesinden gelen motor uyanır ve sonra dikkate değer bir kötüye kullanım gösterir. Ve özellikle kabinde havalı.
 
Octavia'da gaz boşalmasına devrimlerde düzgün bir azalma eşlik eder. Aksi takdirde katı ekonomistlere sığmamak açıktır, ancak 10 numaraya sol ok çok uzun ve yavaş uzun bir süre tarar.
Tüm Üçlü'de kaygan bir yolda hızlanmayı boğmak için tasarlanan elektronikler mükemmel çalışıyor ve burada fazla bir fark hissetmedik.
 
Octavia'da en iyi frenler ve en yeterli abs. Çek Alman, hem karı hem de asfaltta ısırır, yolcular herhangi bir dikkatsiz fren presiyle kemerlere asılır. Aynı zamanda, otomasyonun kaygan kaplama üzerindeki çalışması, mücevherlerin pedallar üzerindeki kuvveti dozlamasına izin veren ulusal bilgiçeklik tarafından doğrulanır.
Nissan ve Toyota etkili ve kolay frenleme gösterdiler, ancak ortamların inceliklerinde biraz daha şiddetli Skoda'yı kaybettiler.
 
Skoda Octavia ve Nissan Almera, yakıt tüketimi için kontrol rakamlarına az çok uyuyor. Toyota ayrıca küçük hacim ve modern motor tasarımı göz önüne alındığında, garip olmayan bir iştahı gösterdi.
Kontrol edilebilirlik
Otuz yaşın üzerindeyseniz, yoldaki tüm tüm cazibeleri zaten biliyordunuz ve A noktasından B noktasına B noktasına rahatça, ölçülü ve ekonomik olarak Nissan Almera'yı seçmekten çekinmeyin. Bu araba sizi usulsüzlüklere sallamayacak, çok açık bir şekilde dönüşleri reçete ediyor ve aynı zamanda neredeyse yuvarlanmıyor. Direksiyon simidinin hareketleri hızlı, ancak çok keskin reaksiyonlara neden olmaz. Yollarımızda dolu çok büyük çukurlarda bile, Nissan tüm vücutla titremez, ancak sadece hafifçe çömelir, onları yutar. Bu bir tür altın ortalaması.
 
Toyota Corolla biraz farklı bir karaktere sahip. Burada her şey daha zor ve daha katı. Direksiyon simidi daha sportif görünüyor ve hareketleri daha keskin reaksiyonlara neden oluyor. Bir anlamda spor tarzını kışkırtmış olan Corolla aniden Wayward'ı gösterir. Elektrikli güç amplifikatörü, sürücüye sıfır ve tekerleklerin olası kayması hakkında biraz bilgi bırakır. Dahası, bir direksiyon simidi olarak çalışmanız gerekirse, o kadar fark edilir. Tehlikeli bir sonuç yoktur, ancak Toyota'nın direksiyonundaki Schumacher'in kükremesinde açıkça ikna edici görüneceksiniz.
 
Toyota engellerle iyi başa çıkıyor, ancak yolcular bazen büyük ölçüde titriyor. Vücut için özellikle boş bir arabada fark edilir. Birkaç kez, kaldırımdan temiz bir kongre ile ön raflar belirgin bir ses patlaması yaptı.
 
Tabii ki, golf alışkanlıkları Skoda Octavia'dan bekleniyordu ve tamamen keşfedildi, ancak bazı değişikliklerle. Tabii ki, mükemmel bir şekilde fırlatıyor. Sıfırlı keskin ve berrak bir direksiyon simidi ve bir virajda yürürlükte bir artış. Aniden veya kısayoldan geçmek zordur. Keskin hareketlere, özellikle sırayla, bana her zamanki Volkswagen golfünden daha fazla görünen yeterli dirençle tepki veriyor. Ayrıca, arka süspansiyon burada farklıdır. Daha zordur ve pratik olarak ruloları ve sallanmayı dışlar. Sadece çok zor bir intikam kuyruğu olan bir iskelet yapabilirsiniz. İyi yükleme ile bile beş puan uyguluyor.
 
Bu beşin de ters tarafı da var. Pürüzsüz Avrupa asfalt için tasarlanan süspansiyon, yerli yollarda yeterince rahat değildir. Zaten ikinci yalancı polis sizi yirmi, hatta daha düşük sete indirmeye zorlayacak. Buna ek olarak, parkurda herhangi bir kısa çıkıntı, tüm tekerleklerin şok emicilerinin sonunda yüksek bir metal darbeye neden olur.
Ergonomi
Torpidonun malzemesi ve iç dekorasyonun kalitesi açısından, tüm rakiplerimiz yolcu konforuna yüksek düzeyde ve bakım gösterdi. Bu nedenle, önemli farklılıklar arayışını bulacağız.
En uygun direksiyon, Octavia ile gurur duyabilir. İçinde her şey iyidir, bant kaydediciler bile vurgulanmıştır. Ancak onlara basmak için eli direksiyon simidinden çıkarmanız gerekir, sıkıdırlar ve sütunun ekseni boyunca hareket etmezler.
 
Toyota Corolla direksiyon simidi bir öncekine biraz kaybetti, ancak alıcı düğmeleri onun için daha uygun fiyatlı ve dokunuşta bulunabilirler.
Nissan direksiyon simidi ince ve ses kontrol paneli çok tuhaf.
 
Octavia ve Corolla koltukları bir rezervasyonun yanına yerleştirilebilir. Her ikisinin de her yönde geniş bir ayar aralığı var, ancak Skodovskaya koltuğu üst pozisyonda çok fazla. Tüm özgürlük için, Toyota sandalye sonun rahat bir iş bulmasına izin vermedi.
 
Nissan, lateral destek ve her türlü yeraltı açısından rakiplerden daha düşüktür, ancak ayarlamaların kolaylığı ve kullanım kolaylığı kazanır. Almera düşük ama son derece uygun inişe sahiptir.
 
Japonlardan hangisinin daha iyi, daha modern ve enstrüman kalkanından daha net olduğu hakkında tartışılabilir. Şahsen Toyota Corolla kokpitini, bir bütün olarak konsol ve estetik olarak ve gerekli düğmeleri ve işlevleri araştırmanın basitliği ile tüm torpido gibi daha çok sevdim.
 
Nissan, organları iklim ile elde etmenin zorluğundan şaşırdı. Bu prosedürü görsel geri bildirim olmadan yapmak imkansızdır.
 
Dışarıdaki çok güzel Skoda Octavia'nın temel versiyonunun direksiyonunun arkasına geçerek, kaçınılmaz olarak gözün düştüğü her yerde neredeyse bir renk plastiğinin hakimiyetini fark edersiniz. Anıtsal formlar, doğru ve ergonomik olarak çok iyi gelişmiş kontroller, pahalı, ancak donuk gri malzeme saldırısı altında kaybolur.
 
Geceleri, tüm bunlar yeşil ışıkla bile mükemmel bir şekilde aydınlatıldığında, resim önemli ölçüde gelişir.
 
Dişli kaydırma kolu, sarmaya çalışmadığı için avucunuzun avucunuzun içine düşmez. Yan yanakların keskin kenarları, doğru kavrama için sabit ve etkisiz bir araştırmaya neden olur.
 
Bütün bunlar NIT -Picks'e atfedilebilir, ancak Japon arkadaşlarımız böyle bir şeyden muzdarip değildir.
Diğer eksilerden, kötü bir manzara ve arka sileceğin yokluğu ve herhangi bir hızda hareket ederken ön kol dayama dayanağının güçlü bir titremesi gibi garip bir şey. Otopsi, motorun bir şekilde kol dayamasına bulaştığını gösterdi. Böyle bir masaj, hareketin başlamasından hemen sonra elini kaldırmasını sağlar.

ÇÖZÜM
Tabii ki, duyurulan can sıkıcı dezavantajlara rağmen, en genç ve şık Skoda Octavia hem izlenimler hem de fiyat açısından lider bir pozisyon alacak. Aile hatchback'in üçlüsünün en pahalı, benzeri görülmemiş bir ferah salon ve gövde sayesinde haklı olarak piyasada bir yer fethetti. Nissan Almera ve Toyota Corolla, gerçek hatchback sınıfındaki MOD milletvekillerinin canlı temsilcileri olarak Skoda'yı sağlıklı bir rekabet haline getirecek. Özellikle, siluetin hızlılığı veya parkta rahatlık lehine bir kapasiteyi feda etmeye hazır olan sürücüleri memnun edecekler.
BEĞENMEDİM
Nissan Almera

Susturucu yerden uzak, güçlü bir şekilde çıkıntı yapıyor, ancak kaldırımda dinlenmek zor olmayacak
Toyota Corolla

Kale larvasının anahtarını almak kolay değil. Zorluklu ince ve uzun bir acı kendisi için bir yer bulur
Skoda Octavia

Sık riskler ve küçük sayılar, hızı açıkça göstermeyi mümkün kılar
 
Sevilen
 
Nissan Almera

Sakaldaki kanca, akşam yemeği için satın alımlarla kabinde sarkan bir çantaya karşı basit bir tarif. Not!
Toyota Corolla

İki katlı, ayarlanabilir, orta derecede sert ve orta derecede yumuşak boks. Beş artı!
Skoda Octavia

Kaputu açmak mı? Bayanlar için bir sorun bile değil! Uygun ateşleme kancası ve kalem ve bir durak. Herkes böyle olurdu!
 
Metin Evgeny Khapov Fotoğraf Leonid Deduh
 
 

Kaynak: Arabalar