Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Komomol Üyesi, Atlet ve Just Beauty

Skoda-Octavia, Renault-Magan ve Mitsubishi Carism aslında alıcıların cüzdanları için mücadelede her araçın iyi olduğunu kanıtlıyor.
Tanışmak istemiyor musunuz?
Bir golf sınıfına ait olmanın yanı sıra bu üç otomobilin ortak noktası nedir? Bu doğru: Her biri Rusya'nın en popüler yabancı otomobilleri arasında. Hit geçit törenine başkanlık eden Octavia, bu alandaki diğerlerinden daha fazlasını başardı. Belki de birçok alıcı hala Çek'in golf ve delikli değil, ancak pasatodan daha az olmayan bir sınıf arkadaşı olduğundan emindir?
Renault biraz daha mütevazı bir miktarda satılmaktadır. Ancak Megan, 1600 cm'ye kadar sınıftaki en güçlü ve modern motorlardan birinin sahibi. Renault ve Peugeot'un son ortak gelişimi olan K4M endeksi altındaki dört sınıflı birim 110 litre geliştirir. İle birlikte. Ve aynı zamanda mükemmel yakıt verimliliği sağlar. Çabuk biraz gidiyorsun. Her sürücünün hayali!
Karizmlerde özel bir gurur var. Birincisi, Mitsubishi'de, bu arabanın daha prestijli bir D sınıfına ait olduğu konusunda ısrar ediyorlar. Bizim görüşümüze göre, bir Megan-Classic'ten daha fazlası 7,5 cm, ancak kısaca 3,5 cm olmasına rağmen, karizmasyonun garip bir ifadesi. Öte yandan, Mitsubishi'nin zarafetinden şüphe edilmez. Yaz aylarında Carism'in maruz kaldığı hafif bir plastik cerrahi ona açıkça fayda sağladı. Toplamda, karartılmış farların bir önemsemesi, amblemin yeni bir renk şeması ve Japon kadın belirgin şekilde daha ilginç görünmeye başladı. Dahası, yeni kıyafetinde Mitsubishi BMW'ye benziyor! Daha ziyade, öyle değil. Carisma biraz azaltılmış gibi görünüyor ve bu da Japon tasarımcılar Bavyera Beş'i zihninde tutarak yarattı. En iyiye eşit olmak hiç utanç verici değil.
 
Yüzün ışık sıkılması, bir işletme sınıfının sağlamlığının bir kısmının kompakt bir karizmi ekledi
      
 
Octavia Süspansiyon Altın Konfor ve kontrol edilebilirlik arasında orta

 
Karakterli kızlar
Uzaylı deneyimi doğrudur, bir rakip değildir, ancak bir ortak Skoda'yı benimser. Bunu hemen anlıyorsunuz, Çek arabasının kabininde. Octavia'nın içi golf imajında \u200b\u200bve benzerliğinde kördür. Buradaki her şey, bir çalışma ortamı yaratmak için bir fikre tabidir, dış etkilere minimal olarak önemsemektedir. Tek kelimeyle, kafasında sadece bir kariyer olan dökülen bir iş kadını. Kendi içinde fena değil. Yürütmenin gerçekten Volkswagen seviyesine ulaşmaması sadece üzücü. Örneğin, ön raflar yumuşak dokuda değil, sert plastikte giyinir. Birçok plastik detayın kalitesi memnun olur, ancak bazıları çok iyi değildir. Kapıların üzerindeki tutamaçların mikrolift yoktur. Orijinal ölçekli gösterge paneli çok uygun değildir ve direksiyon simidi ve şanzımanın tangeri, sadece bitişikteki depolarda bulunan en ucuz plastikten yapılmıştır.
Ancak konuyla ilgili her şey en üst düzeydedir. Octavia, yükseklikte ve eğimin köşesinde direksiyon kolonuna sahip olan Trinity'imizden tek kişidir. En net şanzıman burada. Ve yapışma hareketi o kadar büyük ki, sürücü kurslarından bir mezun bile ilk kez oturabilir. Ne yazık ki, Golf Octavia'dan gelen miras, arka koltukta sıkışık bir Alman eksikliği aldı. Üç zamanlı gezi seçeneği, bunun hakkında iki başlık kısıtlaması ile tartışılmamıştır. İki yetişkin bile düşük tavan, bacaklar için minimum alan sorunları ile oturacak. Uzun yolculuklarda, sadece sorun.
   
Vücudun rengine yeterli ekler Octavia'nın soğuk iş salonunu canlandırır. Arkada fark edilen eksi vasiyetname

   
Geçişlerde bir Fransız kadınla daha eğlenceli. En düşük arka tünele sahiptir ve kanepede kalabalık olmadan değil, genel olarak kızgınlık olmadan oturabilirsin. Ve peluşa benzer şekilde daha hafif bir koltuk döşemesi, gözü Skoda'nın siyah mavi kontrastından çok daha fazla memnun ediyor. Ama ana şey, Çek'in aksine, Fransız kadın daha samimi ve misafirpervermiş gibi.
Renault'da, koltuğu kendiniz ayarlamak daha uygundur, kulpların optimal bölgede bulunduğu. Megan, en geniş eldiven kutusuna, kafa aydınlatmasının mantıksal kontrolüne, bu arada Skoda'daki Tripa bilgisayarına iyi okunabilir bir yolculuğa sahiptir. Sadece Renault'da kontak kilidini körü körüne bulabilirsiniz. Ve tipik olarak Fransız hayranı için olmasa da, en iyi salonun sahibi olan matemoiselle olmak. Dahası, tahmin edebileceğiniz gibi, en hoş his değil.
Renault mühendislerine göre hayal edilemez sayıda oval ve yuvarlak yüzey, havalandırma ve zarafet izlenimi veriyor. Tövbe ediyorum, şahsen bu bakış açısını bölemiyorum. Daha ziyade, merkezi konsol, en güçlü kancalardan ve jubes'ten bir kaybeden boksörün çenesine benziyor. Bu sırtlı panelde, klima kontrollerinin kontrolleri bulunur, bu nedenle davanın hareketi sırasında ayarlarını değiştirmek umutsuzdur.
Ancak tasarım bir tat meselesidir, ancak sıkışık pedal düğümü ciddidir. Birçok anahtar ve ucuz plastik üretiminin düşük kalitesi aynı Skoda birkaçı değildir. Sileceklerin bir silecek motorunun sesinin bir radyonun sesini bile boğabileceğine inanmanız gerekecek. Bagaj da hayal kırıklığına uğradı. Hacmi oldukça sağlam ve alt kenar oldukça düşük. Ancak kapağın iç döşemeleri bile yok ve kapatarak ellerinizi çıplak metalle yakalıyorsunuz! Çok çözülemez.
   
Megana'nın oldukça ferah ve parlak bir iç dünyası, rakipler, malzemelerin kalitesi kadar yüksek olmayan hafifçe bozulur. Bir amatör için tasarım
 
Hollanda'da doğmuş olsa da, çok önemli önemsizlerdeki unutkanlık gibi, elbette, Japon Milliyetin Karizması, elbette, kendine izin vermez. Ve genel olarak, Mitsubishi'nin iç dünyası en olumlu duygulara neden olur. Dashboard, üç elmas için kurumsal bir dizinin ekibinin bir ekibi, geleneksel bir model ekibinin ekibi. Biraz ezici iç mekanın çok katı bir siyah sütunu mu? Bunu düşün! Ancak en titiz alıcı bile montajın kalitesini, yönetimin rahatlığını ve salonun alanını değerlendirecektir. Herhangi bir sorun olmadan arkamda arka koltukta oturabilirim. Ve beşine gidecek, bu yüzden ek bir koltuk başlığı kanepenin arkasından kolayca uzanıyor. Genel olarak ucuz karizmlerde bazı detayların sağlamlığı ve hatta bazı asaletleri yayması güzel. Cihazların beyaz ay aydınlatmasını şık bir şekilde sevdim ve gözü hiç tahriş etmiyor. Ve şanzımanın düğmesi bir spor bölmesi ile bir aile hatchback'e göç ediyor gibiydi.
   
Mitsubishi, kullanıcının en geniş ve dostça iç kısmına sahiptir. Üçüncü koltuk başlığı kolayca temizlenir

     
Eh, kavrama!
Ama genç bayanlarımızın ateşli kalplerine başlar başlamaz, aksanlar biraz değişti. Dinamikler açısından Renault, mallarından daha donmuş oldu. Ancak, Fransız atletten başka bir şey beklemiyorduk. 16 valfli motor, elbette, diplerdeki tork zenginliğine girmez, ancak soruna dokunma sorununa dönüştüğü ölçüde değil. Ancak, takometrenin okunu 3000 rpm için sürdükten sonra yeterince alamayacaksınız. Peppy Hızlanma, kaputun altında sadece 1.6 litre çalışma hacmi olduğundan şüphe edecektir.
Fransız kadının frenler de en inatçı idi. Hem kentsel modda hem de aşırı yavaşlamayı simüle ederken Megan en iyi sonuçları gösterdi. Dedikleri gibi kontrol edilebilirliğin ne balık ne de et olması üzücü. Orta derecede, konforlu, iyi birikim, köşedeki süspansiyon arabayı enine rulolardan kurtarmaz ve erken bir kayma eğilimi vardır. Çapı büyük bir direksiyon simidi, dışarıdan spor notalarından yoksun ve iş dünyasında, tekerleklerden biraz rahatsız edici bir kopukluk olduğu ortaya çıkıyor.
Dağ kraliçesi Skoda'yı tanıdık. Aynı zamanda, Çek açıkça bir süratte bir şampiyon değil. Volkswagen'den güvenilir ve ekonomik bir 8 valfli motor, yataktan bir salatalık, Renault motoru gibi taze ile rekabete dayanacak bir çocuk değil. Kısa birinci ve ikinci vites, düşük hızlarda, orta aralıkta motoru neşeyle döndüren ve yukarıdaki ibadetleri kolaylaştırır. Tipik şehir versiyonu. Ancak süspansiyon memnun oldu, bu da Vihi'deki çok iyi pürüzsüzlüğü ve güvenilir, öngörülebilir davranışı başarıyla birleştirdi. Octavia'nın duyarlı direksiyon simidini beğendim. Ama frenler hayal kırıklığına uğradı. Sübjektif olarak, yavaşlamanın etkisi çaba için yeterli değildir. Pamuk pedalı bağımlılık gerektirir. Doğru, 100 km/s Çek hızında frenle, hala karizmlerden daha iyi başa çıktı, ancak bir Megan'dan daha kötü.
Mitsubishi'ye gelince, frenler onun Aşil topuğu gibi görünüyor. Bu durumda ön havalandırılmış disklerin ve arka davulların kombinasyonu, aşırı ısınmaya ve yavaşlamanın en zayıf olmasına çok duyarlıydı. Bununla birlikte, gerçek hayatta, sürücü bir buçuk metre farkını neredeyse hiç fark etmez. Ama gerçek bir gerçektir.
Aksi takdirde, karizmasyon şikayetlere neden olmaz. Motorun yüksek hızını, yeterli ivmeyi, iyi pürüzsüzlükten vazgeçmemesi. Doğru, Mitsubishi süspansiyonu çok aktif görünüyordu ve en küçük fossa ile en ufak bir kusurla savaşa gayretle girdi. Bu, sürücünün arka veya beşinci noktası için değil, kulakları için endişeli.
 
    
Ne kadar?
Testimizde bulunan üç otomobilden herhangi birinin sahibi olmak çok basit. Sonuçta, Rusya'nın en uygun fiyatlı golf sınıfı temsilcileri arasında. 1.6 motorlu Megan-Classic'in temel versiyonu size 13.500 dolara mal olacak, 14.239 $ Octavia için istenecek, sedan sedanlı karmasyon 15 bine ulaşmadı ve hatchback'in 15.290 $ olduğu tahmin ediliyor.
Bu modellerin temel ekipmanı, ekipmanın kıtlığı anlamına gelmez. Authentique Megan kaplamanın başlangıç \u200b\u200bseviyesi ABS, bir mola asistanı sistemi, iki hava yastığı, klima, direksiyon simidi, ön elektrikli camlar içerir. 1400 $, sis farları, yanal eire-güzellikler, elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması öderseniz, bu listeye dört hoparlör içeren bir radyo eklenecektir.
1.6 litrelik Octavia en azından Ambiente yapılandırmasında sunulmaktadır. Bu, hidrolik direksiyon, ses eğitimi, sürücü için bir yastık, sis farları, elektrik paketi, merkezi bir kale dahildir. Ama klima için ödeme yapmanız gerekecek. Ancak resmi satıcılar tarafından Rusya'ya sağlanan tüm okullar, alt kısmın anti -gravel örtüsü, krank çantasının korunması, artan yol boşluğu, barınaklar ve arka çamurluklar da dahil olmak üzere kötü yollar için SO -Called paketiyle donatılmıştır.
Klasiğin ilk konfigürasyonunda hiçbir şekilde basit ve karizma değildir. ABS, klima, frontal hava yastıkları, radyo yastıkları, merkezi kilitleme, immobilizer, direksiyon, ön elektrikli camlar, elektrikli tahrik ve mezarı ısıtma, tüm bu yaşam sevinçleri için ekstra ödemek zorunda kalmayacaksınız.
Yeni Mitsubishi için şirketin sadece bir yıl boyunca üç yıllık bir garanti, Skoda ve Renault'un sağladığını unutmayın. Ancak Octavia 4 x 4 versiyonunda sipariş edilebilir. Doğru, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı sadece daha güçlü motorlarla sağlanır ve böyle bir otomobil çok daha pahalıdır.
   
Octavia ölçeğinde, enstrümanların panelleri çevre etrafında sayısallaştırılır, bu da okumayı zorlaştırır.

Renault'daki kontrol lambaları bloğunun piktogramları sürekli garip bir çözüm görünür

Mitsubishi'de, göze en hoş olan cihazların yerleştirilmesidir
     
Bir Dövüş Çekişi
Neden merhamet söyle, her spor yarışması, kaçınılmaz olarak birinin yenilgisi anlamına gelen birisinin zaferi ile sona ermeli? Öyleyse neden çekilişler icat edildi?! Diyelim ki testimizde kaybedenler yok, ama kimse Grand Prix'i hak etmedi. Octavia'nın satışındaki şok, neredeyse Alman fiyatını tam olarak haklı çıkaran neredeyse Alman kalitesi ve titizliği ile ruhu üstleniyor. Megan, aksine, kasıtlı olarak Cermen notlarından yoksun bırakılan konformist olmayan karakteri baştan çıkarır. Ve Fransız sporcunun muhteşem motoru için kadın zayıflıklarını affedebilirsiniz. Buna ek olarak, üçlüdeki en uygun fiyatlı Renault fiyatını unutmamalıdır. Bir golf sınıfında atıldığından daha sağlam görünmek isteyenler için güzellik-karizma ve aynı zamanda kapsamı seviyor ve kendi sinirlerini takdir ediyor. Hollanda tesisinde bile Japon kalite kontrolü, olağanüstü güvenilirlik ile karizm sağlar.
Ve kazanandan önce, bunun için, Renault'un mizacını ve erişilebilirliğini, Skoda'nın şasi ve sağlamlığını, Mitsubishi'nin genişliğini ve zarafetini bir araya getirmeniz gerekecek. O zaman bir kişide gerçek bir Komsomol üyesi, atlet ve güzellik alacağız.
 
     
Koruyucu eteklerin en üst düzeyde netliği. Bronzluğun ucuz görünmesi üzücü

Koltuk yastığının yüksekliğini değiştirmek için ayağa kalkmanız gerekecek
 
    
Yapılı bir eldiven kutusu -bardak tutucular oldukça çürük görünüyor

Çoğu yönetim organı çok uygundur
 
      

Orta konsoldaki ekran açıkça bilgi ile aşırı yüklenmiştir

Meclis Kalitesi Dış Şüphe Dışında
 
   
Octavia'da, bagaj kapanış kolunun rolü bir banal kumaş kayışı tarafından oynanır
      
   
Megan'daki maçlarda biriktirmenin bir örneğini bir dahili bagaj döşemesi yok
      
   
430 litrelik gövde, yine de, bu göstergedeki Üçlü Birlikte sonuncusu mükemmel bir sonuçtur.

  
Skoda-Oktavya
 
Başına
İyi kullanım,
rahat süspansiyon,
büyük sürücü yeri,
modern Görünüm
 
Karşı
Arka koltukta kalabalık,
en zengin ekipman değil,
pamuklu frenler
 
Renault-Magan
 
Başına
Buzlanma motoru,
yakıt ekonomisi,
zengin ekipman,
yeterli geniş salon
uygun Fiyat
 
Karşı
En net değil
vites değiştirme,
en iyi üretim kalitesi değil
iç mekanın ayrı detayları,
ergonomi mafyaları
 
Mitsubishi Carism
 
Başına
Modern görünüm,
geniş salon,
yüksek montaj kalitesi,
İyi düzeyde temel ekipman
  
 
Karşı
Aşırı ısınma fren eğilimi,
sert bir süspansiyon
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [06/01]