Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Yararlı ve lezzetli

Uzun zamandır yeni bir Octavia bekliyorlar. Selefi Skod'un Avrupa markalarının hiyerarşisinde değerli bir yer almasına izin verdi, ancak 1996'da oldu. Sonra Octavia, Volkswagen-Golf IV platformu üzerine inşa edilmiş ilk otomobil oldu ve bir yıl boyunca daha erken ortaya çıktı. Ancak 2003 yılında, ikinci Audi A3 ve Beşinci Golf prömiyeri gerçekleşti ve şasinin Almanları ve bazı güç birimleri ile paylaşan yeni Octavia birkaç ay daha beklemek zorunda kaldı.
 
Eski ve yeni
Ön taraftaki yeni Octavia'yı tanımlamak en kolay olanıdır, ancak burada, belki de selefi ile çok fazla ortak noktası vardır: Radyatörün karakteristik bir dekoratif ızgarası, kaputun merkezindeki kontrol noktasını, tampon çizgisini çıkıntı yapıyor. Kristal optik alınan farların şekli daha rahat hale geldi, arka kapı, kaput ve ön rafların açılması daha rahat bir şekilde değişti.
 
Önceki modelin ana dezavantajı, özellikle aile makinesinin görüntüsünü dikkate alırsanız, yakın bir arka koltuk düşünün. Ortalama yüksekliğin üzerindeki yolcu başını tavana ve oldukça büyük bir şoförle, dizleri sandalyesinde durdurdu. Genişletilmiş bir dingil mesafesi ve daha ince sırtlı yeni koltuklar daha önce akıl almaz hale getirilmeyi mümkün kıldı: iki yükseklik 190 cm, gereksiz özgürlük olmasa da, birbiri ardına uyuyor.
 
Aniden, tamponlar Skoda tasarımcılarından memnun kaldı, görünüşe göre, müşterilere basmadan değil, siyah plastiğin bireysel alt kısımlarına geri döndüler. Muhtemelen, kaldırımların yüksekliğinin kanal önleyici escarps'tan daha az olduğu müreffeh Avrupa'da bile, dikkatsiz otoparktan sonra pahalı bir tamponda çatal yapmak zorunda kalmayan pek çok kişi vardı. Tamponun konturu boyunca sakız da gerçek, çıkarılabilir. Pahalı A3 A3'te bile övgüye değer bir örnek, sahte plastik damgalarla işgal edilir.
 
Skoda Octavia şimdi beş tip motorla temsil edilmektedir: üç benzin ve iki turboduel. En mütevazı 1.4 litrelik benzinli motor, birçok Volkswagen modelinden tanıdık. Ancak 1.6 litrelik hacimde aynı anda iki birim vardır: önceki Octavia 75 kW/102 litre olarak bilinir. İle birlikte. Bir silindir için iki valf ve doğrudan 85 kW/115 litre enjeksiyonlu yeni bir FSI ile. İle birlikte.
 
Skoda pazarlamacıları şöyle diyor: Bugün, satılan makinelerin% 60'ından fazlası dizel motorlarla donatılmış ve payları sürekli büyüyor. Bu bağlamda, en güçlü Octavia'nın dizel olması pek de sürpriz değil. İki doğrudan enjeksiyon motoru turboşarjlar ve pompalar ile donatılmıştır. Daha küçük, hacim 1,9 litre, silindir başına iki valf ile; Dörtlü iki litrelik 140 beygir gücü. Genel olarak, çıkış için set layık.
Yazar sadece dizel ve en güçlü benzinle tanışmayı başardı ... Kim bilir olsa da, belki de yollarımızda en popüler olacaklar?
 
Zarif ve doğrudan
Temmuz Çek Cumhuriyeti bizi her yaz havasında değil. Ülkenin en kuzeyinde, Almanya ve Polonya sınırına yakın olan Liberets civarında düşük bulutlu, aralıksız yağmur ve dar dağ yolları.
 
FSI motoru ve Eleans konfigürasyonunda ilk örneğin arabası. Ses sistemi düğmelerine sahip direksiyon simidi deri ile kaplanmıştır, gösterge tablosunun ortasında büyük bir renk ekran, ayrı bir düzenlemeli iklim kurulumu olan navigasyon sistemine verilir. Ancak koltuklar sıradan, mekanik ve geri hareket etme girişimi (araba yükselişteydi) sürücü koltuğunun beklenmedik bir ölçümüne yol açtı. Sandalye hızla durmaya gitti, bu yüzden 176 cm yüksekliğinde pedallara sadece botların çoraplarıyla ulaştım ve başımın üstünde iki yumruk kaldı. Zihinsel olarak bacaklara 15 cm ekleyin ve vücuda iki metre boyunda bir sürücü bile tavanın başına dokunmaz. Koltukların ve direksiyon simidinin sayısı ve aralığı optimaldir, inişinizi uzun süre aramaya gerek yoktur. Koltuklar arasında moda bir kol dayama bile dişlileri değiştirmeye müdahale etmez.
 
Motor 1.500 rpm'den iyi çekilir ve üç buçuk bin sonra belirgin bir şekilde izler. Aynı zamanda, Euro IV'ün ekolojik normlarının yerine getirilmesine rağmen, gaz pedalına hızlı bir şekilde yanıt verir ve dokunma sırasında rahatsızlığa neden olmaz. Motor sadece boşta nozulların karakteristik bir clatter'ı verir. Enjeksiyon sisteminin yüksek basıncını yapacak hiçbir şey yok, böyle bir özellik üretir. Yoğun ivme ile, motorun sesi gereksiz yere sert görünüyor, yarış motorlarını anımsatıyor, ancak aynı zamanda genel gürültü seviyesi rahat rahatlık içinde. Bununla birlikte, Octavia'nın dinamikleri duyguların telaşına neden olmadı. Ancak basın açıklaması, FSI motoru ile yakıt tüketiminin ortalama%10 daha düşük olduğunu iddia ediyor.
 
Bridgeto-Tenter 225/45ZR17 düşük profilli lastiklerde, Octavia hiç bir aile seviyesi yanal iverasyon göstermez. Doğru, kapalı dönüşler ve yaklaşmakta olan arabalarla dolu iki buçuk Skoda'nın terliklerine ulaşmadı, özellikle buna sahip değildi. Islak kaplamada bile, güçlü lastikler tahrik tekerleklerinin itme altına kaymasına izin vermez. Frenlerin çalışmasına gelince, ıslak kaplama yavaşlaması etkileyici, ABS, tekerleklerin zaten kayıyor gibi göründüğünde neredeyse algılanamaz bir şekilde çalışıyor. İsteseniz bile hata bulmak zor.
 
Beyaz ve kırmızı
Dışarıda, iki dizel oktavi, sadece birinde I harfinin renginde, biri beyaz, diğeri kırmızıdır. Aslında, farklılıklar çok daha belirgindir. Beyaz I'li bir araba, sekiz valfli bir motor ve beş hızlı şanzıman ile donatılmıştır. İki veya üç yıl önce, özellikleri sadece mükemmel derecelerde konuşulabilir, ancak modern dizel motorlar o kadar hızlı ilerler ki liderler neredeyse altı ayda bir değişir. Beyaz TDI, 1.500 rpm'nin üzerine mükemmel bir şekilde çekilir, iyi dokunur, eğer mükemmel bir şekilde hızlanırsa
 
Kırmızı harfli bir araba bilmiyorsanız. Ondan sonra 105 beygir gücü Octavia'ya dönmek istemiyorum. Ve mesele ekstra 35 atta hiç değil. İki litrelik 16 valfli bir dizel aralıkta çok daha geniştir, daha kolay döner ve çok daha az titreşir. Tabii ki, aynı zamanda 1.500 rpm'nin altında kazanıyor, ancak bu işarette etkileyici bir tork gösteriyor ve ön tekerlekleri ikinci viteste bile kolayca çeviriyor.
 
Altı hızlı bir kutu, tüm motor özelliklerini herhangi bir hız aralığında kullanmanıza olanak tanır. Banliyö otoyolunda, genellikle 80 km/s'nin üzerinde temas kurmanız gerekmez. Şehirde, kişi bir kolla oldukça kullanılması gerekir: araba düşük hızlarda gitmez, 3000'in üzerinde, gaz pedalının en ufak hareketine çok duyarlı hale gelir ve yolcuları zorlamaya zorlar.
 
Yani otomatik şanzıman, TurboDiesel'in herhangi biri harika bir çift olacaktır. Şimdiye kadar, sadece daha zayıf bir motorla mevcuttur. Ve ne bir şanzıman! Aynı DSG, iki debriyaj ile, ilk kez Audi TT'de meydana gelen tanıdık (Zr, 2004, No. 8). Görünüşe göre burada daha kötü olmayacak.
* * *
Mükemmel Octavia ne olmalı? Bu konuyu meslektaşlarıyla tartışarak, en çok sevdiklerini bir araya getirdiler. Bu, makineli tüfeğin pürüzsüzlüğünü ve mekaniğin etkinliğini birleştiren güçlü bir dizel artı otomatik DSG şanzımanıdır. Cesetler arasında, ilk çıkışı beklenen bir istasyon vagonuna tercih verildi. Tam sürücüye gelince, görüşler yarıya bölündü. Teçhizat? Bu zaten bir tat ve finans meselesi.
Rus pazarında sonbaharda yeni otomobiller görünecek. Skoda Octavia'nın selefinden yaklaşık% 10 daha pahalı olacağı tahmin edilebilir. Skoda'nın tek bir platform üzerine inşa edilmiş en pratik otomobil olarak görüntüsünün sallanabilmesi pek olası değildir. Avantajları arasında, sürüş zevkiyle önemli bir yerin işgal edilmesi önemlidir: sadece yararlı değil, aynı zamanda lezzetli.
 
Anatoly fomin. Yazar ve Skoda tarafından fotoğraf
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi