Test Sürüşü Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Sonbahar Octavia.

Yani, Skoda Octavia. Yeni orta sınıf makinesi. Tasarımcılar, açıkça başardı. Araba çok ekşi ve güzel çıktı. Sedan olarak algılanıyor, ancak aslında tam teşekküllü bir arka kapı ile not alın. Radyatör kafesinin çözeltisi nedeniyle Rover 600/800 ile önündeki kolay benzerlikler var; bu, şirketin sonraki tüm modellerinin bir aile hattı olacak. Makine cephesinin tasarımındaki en ilginç eleman kaputun şeklidir. Üç seviyede tamamlanmış ve kafesin tüm genişliğinde çizilme dışında, ortada başka bir damga var, ızgarada büyük bir amblemle yerleştirildi. Aynı pul 1957'nin Octavia modelindeydi.

 

Güçlü vücut sideleri, arabanın bir güç ve güvenliği duygusu yaratır. Octavias'ın arkası, etkileyici bir adım çözeltidir ve entegre fenerler en son stilistik yönlere karşılık gelir. Aracın tüm tasarımı, Mlada Boleslav'da Skoda uzmanları tarafından yapılır. CX 0.31 elde edilmesine izin verilen vücudun aerodinamiğinin dikkatlice öğretilmesi. Gövde galvanizlidir ve uçtan uca korozyonun ortaya çıkmasından önce 10 yıllık bir garantiye sahiptir.

 

Çoğu modifikasyonlarda, oktavia tamponları vücut renginde boyanır, dış aynalar siyah ve damgalı tekerlekler dekoratif kapaklar ile örülmüştür. SLX aynalarının yalnızca en pahalı versiyonu vücut renginde boyanır ve tekerlekler dökülür.

 

Vücudun tüm uzunluğu, sadece görsel olarak araba kolaylığı eklemeyen, aynı zamanda fabrika özelliklerinde belirtildiği gibi, sahipleri farklı sıkıntılardan korur.

 

Görünüşe göre, darboğazların üstesinden gelince ve bu yerlerde kapıları açarken çiziklerden. Aynı kalıplama tamponlardan geçer.

 

Kabin alanında, sofistike ve aynı zamanda işlevsellik. Her şey düzgünce, iyi ve gereksiz lüks olmadan yapılır. Gri plastik torpido ve kapılar, döşemenin koyu bir ipucu ve kapıda ekler ile iyi birleştirir. Üreticiler, koltuk döşeme malzemesinin kir üzerine çok dayanıklı ve yanıtılmadığını vurgular.

 

Sürücü işyeri doğru düzenlenmiştir. Genellikle, yeni bir arabanın tekerleğinin arkasında otururken, sandalyenin montajı, direksiyon simidi, eğer böyle bir ayar sağlanırsa (Octavia SLX mevcuttur), aynalar. Ve yeni bir Skoda'ya çivilenmiş, sadece aynaları özelleştirmek zorunda kaldım, her şey rahat görünüyordu. Bir özelliği not etmek istiyorum. Sürücü koltuğundan normal ayarların ayarlarına ek olarak, yükseklikte bir ayar vardır. Uygun bir şekilde. Ancak aynı ayarın ön yolcu koltuğuna sahiptir!

 

Maddi lateral destek ve kafa kısıtlamaları ile arka koltuklar. Üç burada oldukça uygun, koltuk yine de ikisi için. Bu arada, modern arabalardaki büyük nadirlik, dört en iyi korkuluktur.

 

Camın arkasındaki arka kapıda ek bir durma sinyali kurdu ve üstünde, ancak zaten çatıda, çıkarılabilir olmayan bir anten.

 

Kontrollerin tasarımında ve konumunda Volkswagen'den çok fazla. Örneğin, Golf ve Passat gibi, far şalteri, sürücünün sol eli için panele yerleştirilir ve sol elleci kolu yalnızca komşu / uzak ışığı değiştirir. Doğru fonksiyonlarıyla, her şey gelenekseldir, sileceğin operasyonundan sorumludur. Ne yazık ki, genellikle Volkswagen makinelerinde olduğu gibi olmadığını kontrol edemedik, harici arkadan görünüş aynalarının bir kolu düzenlenmiştir - tüm araçlarda ayar bir elektrikli sürücü ile idi.

 

Gösterge panelini sevdim - sadece güzel değil, aynı zamanda uygun. Hızmetiğin ve takometre çevirmeleri çok büyük, iyi okunabilir okumalar, çok sayıda kontrol lambası, kilometre sayacı pencereleri ve onboard bilgisayar okumaları monitörü masaüstüne yerleştirilir. Tabii ki, yakıt seviyesi ve soğutucu sıcaklığının işaretçileri vardır. Kırmızı cihazların arka ışığı. Takometrenin mezuniyeti, kullanılan motorun izin verilen maksimum devrimlerine bağlı olarak her model için bireydir. Bu nadiren görülür. Panonun sağında, havalandırma sistemi deflektörlerinin üstünde, Octavia yazısına sahip oldukça büyük bir ped var - salonların tasarımındaki çözüm değil. Bu arada, araç havalandırma sistemi, Volkswagen endişesinin ürünleri için standart yolcuların bacaklarına hava beslemesi sağlar.

 

Isıtıcı kontrolleri, klima ve uygun bir radyo teyp kaydedici ile konsol, soru yok. Radyonun üzerinde, arka cam ısıtma düğmesi ve ön koltuk ısıtma regülatörü bulunur. Aynı satırda - 3 daha fazla fiş daha. Böylece, en eksiksiz SLX ekipmanı seti zamanla daha da geniş olacaktır.

 

Tavanda, dikiz aynasının üstünde küçük bir aydınlatma kontrol paneli ve bir kapak elektrikli sürücüsüdür.

 

SLX'te, en üst düzeyde Equipavia ekipmanı, tüm kapıların güç camları kontrol paneli, sürücünün kapısının kol dayanağına monte edilirken, tasarım ve terbiye mekanik pencereli versiyonlara göre tamamen değişmiştir.


 

Bir hava yastığına sahip güzel ve optimum direksiyon simidi, diğer endişeler gibi değil, kesinlikle zordu. Bunu aldığınızda, otomobilin tüm izlenimleri, yumuşak ve hassas olduğu gibi, kaybolur.

 

Direksiyon simidi, Octavia'nın görünümünün aldatıcı olduğunu uyarıyor gibi görünüyor.

 

Bagajın hacmi inanılmaz - 528 litre, böyle bir bkz. Görmek zorunda değildi. Rolls-Royce ile bile, bu sadece daha fazlası değil. Ve arka koltuğu katlıysanız, 1328 litre hacmi ortaya çıkarır - ticari rulo, gövdede olan üç genç memnun görünüyor.

 

Bagaj geleneksel olarak iki katlıdır. Alt katta, rafın altında, tam boyutlu bir yedek tekerlek, aletler, acil durdurma işareti ve birinci yardım çantası yerleşmiştir. Bu vesileyle, tasarımcılar rahatça fark edildi: Sonunda sürücüyü her gün en gerekli olmayan maddelere uyma ihtiyacından kurtarabildik.

 

Gidiyoruz. Yolun ilk segmenti şehir etrafında. Hidrolik yardımcı olan tam direksiyon simidi, eski Prag'ın dar sokaklarında güvenle hareket etmenizi sağlar. Birçok site tamir edilir ve daha sonra Moskova'ya alıştığımızdan daha karmaşık bir formun çitlerinin etrafında dolaşmak gerekir. Octavia, peyzajların tadını çıkarmanıza izin veren, neredeyse onların tedavisi tarafından dikkatini dağıtmanıza olanak tanıyan dengeli bir araba.

 

Bir noktada, yeni arabanın boyutlarını hızlı bir şekilde takdir etmek için yeteneklerinizi kontrol etmek zorunda kaldım. Aktif onarımın bir sonraki bölümünde dar bir yarıkta, birkaç araba bir kerede koştu. Büyük bir otobüs, biraz yanlış yükseldi ve neredeyse yeni Octavia'ya yaklaşıyor. Ancak, böyle bir istemi aracıyla mümkün mü, bunların boyutları, tekerleğin arkasına kadar olan andan itibaren rahat görünüyor mu? Zemine pedal ve otobüsün tamponunun altından açtık.

 

Autobahn için seçildik. 1.8 litrelik motor hacmi 7500V7800'e döndürülebilir. Mizaç, 3500 rpm ile somutlaşır. Yoğun ivmelenmiş olan el yapımı 5 vitesli bir araç kutusu, bir miktar 3. şanzıman gibi görünüyordu. PPC'nin başka bir iddiası yoktur, kutunun kutusunun çalışmasının kursu ve netliği tüm sessizliklerin üzerindedir.

 

Autobahn'da geliştirdiğimiz hız, hız göstergesinde 195 km / s idi. Yol polisinin vahşiliğiyle ilgili sürekli uyarılar nedeniyle daha hızlı ölmedik. Stokta olmasına rağmen. Motor gürültüsü sadece 130 km / s'den kendini gösterir, ancak maksimum hızda bile can sıkıcı değildi.

 

Bazı makineler, frenlerin çalışmasına adapte olurken birkaç kilometre sürmelidir.

 

Octavia frenlerine (disk, ön havalandırılmış) tam güven hissettik. Bu arada, makinenin fren sistemi, 5. nesilden oluşan, APS'nin gerçekleştirdiği ve fonksiyonlarını yalnızca 40 km / s (Motor 4) hızına sahiptir.

 

Autobahn'u kapatıyoruz. Şimdi bir engellemeden geçmelisin. Biraz gergindik, ama başka bir keşif bekliyorduk. Herhangi bir hızda, araba kesinlikle sessizce bir asfalta çıktı. Ne yolun ne de vibrasyonları asfaltta sanki.

 

Octavia ön süspansiyonu Audi A3 - Macpherson ile aynıdır. İlginç bir unsur, çok standart olmayan bir şeklin enine stabilitesinin bir stabilizatörüdür ve 21 mm çapında bir çapdır. Süspansiyon, gövdeye kauçuk elastik elemanlar aracılığıyla tutturulmuş bir alt çerçeveye monte edilir. Arka süspansiyon - şok emiciler ve değişken sertlik yayları ile yapılan enine bir stabilite dengeleyici ile boru şeklindeki (18x3 mm). Bu karar, gövdeyi çok büyük hale getirmeyi mümkün kıldı.

 

Pasif güvenlik tasarımcıları çok dikkat çekti. Vücudun güç çerçevesi ön ve arkada deforme olabilen bölgelere sahiptir. Yaralanmalardan, iki tübüler güç elemanı, kapının salonun içine bastırılamadığı sayesinde özel bir mekanik kilidi olan yolcuların yan etkisinden korunur. Tüm vücut boyunca dekoratif eşik astarının altında başka bir güç boru şeklindeki eleman var. Ek olarak, emniyet, direksiyon simidindeki bir yastık ve kayış gerginlik mekanizmasındaki sopatronlar tarafından sağlanır.

 

Yolcu için ön yastık gelecek yıl görünecek, aynı zamanda alıcıların yan hava yastıkları da sunulacak.

 

Octavia'nın% 40'ının bileşenlerinin% 40'ının üretiminde - yerel üretim, geri kalanı yurtdışından geliyor. Ama hepsi Almanya'dan değil. Motorlardan biri 1.8 litre, Macaristan'dan geliyor. Motor moderndir: bir değişken kesit girişi, hidrolik sürücüleri olan valfler - 3 inlimler, 2 mezuniyet. İki Eksantrik: Egzoz valflerini kontrol eden biri dişli bir kayışla tahrik edilir, diğer ucunun giriş eksantrik milli bir eksantrik mili ile ilişkilidir. İki elektrot mumlar bireysel ateşleme bobinleri var. Mumlar bir vana kapağı ile kapatılır ve 60000 km çalışmaya başlanır. Dağıtılmış Enjeksiyon Sistemi - Bosch Motronic.

 

Gama'da bu motora ek olarak, Volkswagen'den iki benzinli 1.6 MPi var, Skoda Felicia ve TurboDiesel 1.9 TDI. Ertesi yıl, daha güçlü bir benzin hacmi 1.6 litre ve 1,9 litre bir dizel içermeyen motor hacmi eklenir. Ardından, 1, 1., 2. ve 3. vitese engelleme olasılığı olan 4 vitesli bir otomatik kutu alacaktır.

 

Skoda Octavia, fakir Avrupalılara odaklanmıştır. Açıklanan fiyat tarafından hoş bir şekilde şaşırmıştı - iç pazardaki temel yapılandırmada, araba 13 bin dolar. Çek ve Slovak pazarlarının ardından, Octavia eski sosyalist de dahil olmak üzere diğer ülkelerin pazarlarına ustalaşmaya başlayacak. Arabanın tasarımında ve görünümünde, beş yılda bir anakronizma olabileceği nedeniyle devrimci bir ihtimal yoktur. Octavia, dayanıklılık rezervi ile sadece mühendislik, aynı zamanda duygusal olarak da yapılır. On yıl içinde, mevcut Octavia'nın sahibinin hala tamamen modern bir arabanın ustası gibi hisseteceğini varsayalımız.

 

Metin: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento

 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№11 / 1996]