Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Izgarayı gördün mü?

Hareketli Octavia güvenilirliğin kendisidir. St.Petersburg halkasına özel olarak sürdüğümüz yüksek bir hızda, otomobil doğrudan sağlam bir taş taşıyor. Ancak bir eğri gibi. Hız hızı ile direksiyon simidi kemiktir ve direksiyon simidini net bir sıfır durumundan çıkarmak için yapmak için bir çaba gerekir.
 

Bu tür arabalar hakkında yazmak çok, çok zor, gazetecilere zirve olarak özel olarak yaratılmış gibi görünüyorlar. Genel olarak, tüm modern insanlar ve türevleri eskizler, koltuklar vb. Arabalar o kadar duygusal olmayan ki, eller klavyeye değil, ancak tarafından bırakılıyor. Oh tanrılar! Peki, kusursuz araba hakkında ne yazabilirsiniz? Fir'i tekrar kovalarla mı döküyorsunuz?

 

Ve yine de, bir nedenden dolayı bana öyle geliyor: Bu tür arabaları yapanlar neyin işe yaradığını düşünmezler. Başka bir şey onları endişelendiriyor.
 
Burada, örneğin, yeni Skoda Octavia. Peki? Bir çip var mı? Yoksa Mayıs numarasından Beşinci Golf hakkında makaleyi yeniden mi yazacak mıyız?
 
Buldum. Ve şimdi bulguumu sizinle paylaşacağım. Ama ilk başta soru. Söyle bana, eski Octavia'yı hemen yenisinden ayıracak mısın? Hareket halindeyken doğru cevabı verseniz bile, muhtemelen yaşlı kadın ve genç kadının son derece benzer olduğunu kabul edeceksiniz. Ve ayrıntılı olarak, özünde, farklılıklar programda eşitlenebilse de, Octavia'nın görünümü fikrini tam olarak oluşturan tasarımın ana unsuru pratik olarak değişmeden kaldı. Bu radyatörün bir ızgarasıdır. Onun sayesinde araba uzaktan tanımlanabilir. Ancak, tartışmaya hazırım, ilk önce doğuşta olacak ve sizi düşündürecek kafes: Skoda tam olarak ne? Belki bu genellikle mükemmeldir? Ve tam olarak aynı ızgara nedir! Ve mesele şu ki, Octavian tarzındaki ızgara dikkat çekiyor, bu da buna göre diğer yeni detaylardan uzaklaşıyor.
 
Yeni Octavia evrim. Kadife Evrim. Hiçbir şey değişmemiş olsa da her şey daha iyi oldu. Tabii ki, otomobilin daha pahalı hale geldiği ve daha fazla göründüğü fark edilir. Ve sonuçta, çok daha modern, hala yeni bir platform haline geldiği oldukça açıktır! Ancak tüm bu gelişmeler kanıt veya başka bir şey eksiktir. Bu arada, yeni ve eski Octavia'nın bir süredir paralel olarak üretileceği bilinmektedir. Ve çubukları çok benzer olacak! Peki genç olan neden daha iyi?
 
Herkes! Bu hemen netleşiyor, sadece arabanın içinde olmanız gerekiyor. Hemen, bildiğiniz gibi her Octavia değil, adil derili ihtişamda indirim yapacağız, cilde girmeyeceğiz. Ama bu olmadan bile, araba iç izlenim bırakıyor ve burada bakışlarım tekrar Yele ile tanka doğru düşüyor. Evet, her şey yolunda, her şey pahalı, her şey havalı! Ergonomi hakkında konuşmuyorum, sadece örnek. Ama - lanet olsun! - Kuru üzüm nerede? Tasarım açısından yeni bir şey ya da ilginç yenilikler açısından, Skoda dünyayı bu susuz çeşitliliğe getirmedi. Çekler herkesi şaşırtmaya cesaret edemediler. Ve kimse bunu onlardan beklemiyordu. Sadece yüksek kaliteli malzemelerden en yüksek sınıfın bir ürünü yaptılar. Yararlı, besleyici ama oldukça taze. Ve dekorasyonlar: Kutunun kolunda bir krom astar veya takometre ile hızölçer arasında görsel bir parlak ekran tüm bunlar yenilenir. Zengin bir araba ayrıntılı olarak zengindir.

 

Hareketli Octavia güvenilirliğin kendisidir. St.Petersburg halkasına özel olarak sürdüğümüz yüksek bir hızda, otomobil doğrudan sağlam bir taş taşıyor. Ancak bir eğri gibi. Hız hızı ile direksiyon simidi kemiktir ve direksiyon simidini net bir sıfır durumundan çıkarmak için yapmak için bir çaba gerekir. Küçük, elbette. Ancak bu oldukça yeterlidir ve sonra Skoda'nın ne kadar yardımcı olduğunu, ellerinizi ne kadar hızlı ve doğru bir şekilde takip ettiğini hissetmek mümkün olacaktır. İnan bana, eğer bir insanın tüm arzuları eşit derecede yıldırım hızında yer alsaydı, bu dünya dünyaların en iyisi olacaktı. Bununla birlikte, bu sadece direksiyon hakkında değil, aynı zamanda fren sistemi hakkında da söylenebilir. Tüm arzu ile bile şikayetler olmadan. Volkswagenistler gazetecileri sevmiyorlar, oh, sevmiyorlar!
 
Octavia'nın ana hayal kırıklığı bir motor. Hiç bir motor değil, ancak bu beton güç ünitesi eski katmanlı 1.6 litrelik bir MPI motorudur. Bir kuyruk ve bir kat atlı yüz arabanın hak ettiği şey değildir. Çünkü motorun boyutu makinenin boyutuna karşılık gelmez. Skoda elbette bu motorla gidiyor, ama hiçbir şekilde süper değil. Hızlanma halsiz, ama sessiz, imkan. Herhangi bir modern VW (fosil işaretçisi dikkate alınmadığı) ve gaz pedallarının ve yapışmanın çabalarının ve hareketlerinin koordinasyonu, başlangıçta ve müteakip anahtarlamada hatalar yapmasına izin vermediği için programlar kolay ve net bir şekilde değiştirilir. Kursun pürüzsüzlüğü ile hata bulmak ister misiniz, arabanın yararı sert görünmüyor mu? Peki, ne istediğini istemiyorum. Octavia II'ye, ızgarasına tekrar bakalım. Şimdi ızgarayı zihinsel olarak çıkarın ve işte bu, Skoda yok! Gerisi nedir? Ve gerisi her gün için harika bir araba. Eşlik eden araba. Bir çeşit autolabrador. Doğru ve güvenilir. Sadece bir fısıltıya havlar ve sessizce çalışır.

 

P.S. Gerekli ekleme. Yeni Octavia, doğrudan benzinli motorlarla, SuperDieseles ile, DSG megacobs, tüm tekerlekten çekiş vb. İle birçok değişiklikte üretileceğinden, diğer otomobillerin görüşü tamamen farklı olacaktır. Her zamanki gibi ve olur. Daha güçlü bir makinenin daha dengeli olacağını düşünüyorum.
Tanrım, onun hakkında yazmak ne kadar zor olacak!
 
Otografi
Skoda Octavia II
Selefi
Octavia (1996)
Platform
Volkswagen Golf V
Prömiyeri
mart 2004
Gövde
hatchback, istasyon vagonu
Motorlar
1.4-2.0 L (75-150 L.
Üretme
Çek
Beklenen Değiştirme
2011/12
 

Araba Skoda-Sank-Petersburg AutoCenter tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
  

Kaynak: Wheel Magazine [No. 86/2004]