Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Sadece kendi başına

Octavia 1998'den beri bizimle aktif olarak satıldı ve birçok araba zaten sahibini değiştirmeye geldi. Ancak, bu Skoda nadiren satış için gazete reklamlarına giriyor. Arabaların çoğu akrabalar ve tanıdıklar arasında ayrılır. Üç ila beş yaşındaki Octavia elden miras layık mı?

El becerisi ve sahtekarlık yok
Şüphesiz, Octavia satın almak isteyen öncelikle sağlam görünümünü ve Alman köklerini çekiyor. Araba yukarıdaki bir sınıfa benziyor, çok katı ve asil. Hatta bazıları Octavia'yı eğik bir Volkswagen pasajı için alır. Octavia gerçekten gerçek bir Volkswagen'e dayanıyor. Ama bir passat değil, uzatılmış serseri olan bir golf. Buna göre, Octavia'nın dış sağlamlığının arkasında, atası arka yolcular için çok sıkışık. Octavia'yı bir aile makinesinin rolünü düşünürseniz ve akrabalarınızdaki kişilerin uzun bir süresi var, satın alma kararı vermeden önce bir arabayı denemenizi öneririm.
 
Ancak gövde maksimum ölçüde bir aile otomobilinin durumuna karşılık gelir. Dışarıda, araba halkımızın gerçekten sevdiği klasik bir sedan gibi görünüyor. Aslında, bu büyük bir gövde 530 litre ve zengin dönüşüm yetenekleri ile yüzde yüz hatchback. Bu sizin için yeterli değilse, bir istasyon vagonu arayabilirsiniz. Ancak hacim ve şekil açısından gövdesinin aynı olduğunu unutmayın. Bu nedenle, istasyon vagonu için avlanmak, ancak arka rafın üzerinde yüksek bir tavana ihtiyacınız varsa mantıklıdır.
 
Restyling 2001 model yılı önce, otomobil LX, GLX ve SLX performanslarında üretildi. Daha sonra, sırasıyla Classic, Ortam ve Eleganes adına atandı. LX sürümü (klasik) en basit olanıdır. İçinde olabilecek maksimum klimadır ve aynaların ve pencerelerin manuel olması muhtemeldir.
 
Ve kesinlikle araba abs veya hava yastığı olmayacak. Ancak, piyasadaki temel versiyonda çok az araba var. Büyük olasılıkla, GLX (ortam) veya SLX'i (Eleganes) açacaksınız. Kesinlikle bir elektrik paketi ve en azından bir sürücü yastığı olacak. Ve son seçenek için zorunlu bir iklim kontrolü, döküm diskler ve yolcu hava yastığı da var. Koltukların arka hadeye ısıtılmasından önce, herhangi bir versiyonda mevcut olabilir, ancak hiç de mevcut olabilir.
 
 
Arka kanepe çok sıkışık. İnsanlar 182 cm'nin üzerinde bir daha uzun bir sürenin önünde oturuyorlarsa, burada yapacak bir şey yok

 
Dışarıda, Octavia bir sedan gibi görünüyor, ama aslında dönüştürülebilir bir gövdeye sahip bir hatchback
 
Vücut paslanmaz, ancak cam çatlar
Makine zanaat vücut onarımına maruz kalmadıysa, Octavia'nın gövdesi gerçekten paslanmamalıdır. Golf gibi, tamamen iki tarafta, galvanizli ve Moskova tuzunun süper lorduna bile güvenilir bir şekilde karşı çıkıyor. Ancak 2001 model yılının yeniden canlanmasından önce ilk başta vücudun sertliğiyle ilgili sorunlar vardı. Vücut güçlendirilene kadar, bazen ön camda çatlaklar ortaya çıktı. Dahası, askerler için, davanın bir garanti olarak kabul edilmesi için çatlağın nasıl görünmesi gerektiğini öngördüğü özel bir bülten bile vardı. Öncelik makinelerinde bir çatlak olasılığından kurtulmak imkansızdır. Tam yükle ve engebeli kırsal yollarda sürüyorsanız, camın olması ve değişmesi mümkündür
 
Bununla birlikte, cam vücut ve ekipmanı açısından tek ciddi delinmedir. Evet, elektrik ve takviye alanındaki bazı hamamböceği yaşla birlikte çıkıyor. Ama bu çoğunlukla önemsiz. Fakat genel olarak, Octavia'nın bedeni iyi olduğunu kanıtladı.
 
 
 
Yeni ön panel 2001 Restyling'den sonra ortaya çıktı. Eski tarz panel (sağda) artık sadece klasikte kalıyor

    
Diavian iklimi en iyi seçenek değil
Rus çalışma koşullarına rağmen, elektrikçi ve Octavia organının diğer ekipmanlarındaki karakteristik yaralar henüz keşfedilmemiştir. Kabinin aydınlatmasını kontrol eden ve güvenlik alarm devresi çöpüne katılan kapının sonlandırılması kilitlenir. Buna göre, bu durumda, ışık açmayı veya söndürmeyi bırakır, merkezi kilidi veya alarmı kurtarmaya başlar. Sorun sadece kilit düzeneğinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.
 
23 yıl sonra, sileceklerin trapezoidi yol tuzundan asitleştirilir. İlk aşamada, gres yardımcı olur, ancak er ya da geç trapezoid hala değiştirilmesi gerekecektir. Volkswagen'in birçok otomobilinde olduğu gibi, kışın, dondurulmuş camı açmaya çalışırken, cam pencerelerin plastik mandalları çatlıyor. Yine, trapezoid düzeneğini değiştirmeniz gerekecek. Eski makinelerde, bir elektriksel immobilizer konnektörü oksitlenebilir. Aynı zamanda, araba başlamayı durdurur veya kendiliğinden durur. Kontakların temel temizliği ile tedavi edilir.
 
Klimalı arabalarda, 3-4 yıl içinde bagaj tüplerinden biri üflenebilir. Sistemi Freon tarafından değiştirilmeli ve rafine etmelidir. Ama bu bir önemsiz. Daha da kötüsü, makine Diavian'ın otomatik iklim kontrolü ile donatılmışsa (erken konularda kurulmuş). Sıklıkla elektronikleri kontrol etmeyi başarır ve Diavian'dan iklim için hamur programının Skodov’un askerleri yoktur. Sadece yerel Skodovsky iklim kontrollerinde bir arıza bulabilirler (ancak Diavian'ın aksine oldukça güvenilirdir). Doğru, Moskova'da tüm sorunları başarıyla çözen özel bir Diavian hizmeti var.
    
Fiyatı nedir
kalenin değiştirilmesi $ 135
cam temizleyicinin değiştirilmesi $ 65
cam pencereleri değiştirme $ 110
klima tüpünün değiştirilmesi $ 205
 
Her zevk için motorlar
Octavia'nın sosyalist geçmişinden şükürler olsun, motor yoktu. Hepsi Volkswagen gamından. Rusya'ya tedarik edilen ve teslim edilenlerden, eski 75 beygir gücü bir ve altı temel temeldir. Açıkçası, zayıf bir motor. Şehirde hala yeterli ve otoyolda bir oyuncu değil. Ve küçük yaralar açısından, motor en iyisi değildi. Ancak, piyasada 75 beygir gücünde bir motora sahip birkaç otomobil var. Genellikle LX'in (klasik) temel yürütülmesi ile birleştirilir.
 
Aynı ciltte en yaygın 101 beygir gücü motoru her bakımdan çok daha iyi görünüyor. Aşağıda güvenle şanslı ve neşeyle dönüyor. Doğru, ortalamanın üzerindeki hızlarda gürültülü hale gelir. Ancak bu, 2 valfli birçok motorun karakteristiğidir. Operasyonda da özellikle külfetli değildir. Bu yüzden tavsiye ediyoruz.
 
Sıcaklığı sevenler için, 1.8 litre hacmine sahip 150 beygir gücünde bir turbo motora sahip bir araba aramaya değer. Octavia kaputunun altında 1998 baharına yerleşti ve hala kuruldu. Aynı para için bu kadar parlak dinamik niteliklere sahip başka bir golf sınıfı otomobil bulma olasılığınızın düşük olduğunu temin ederim. Volkswagenovsky 1.8-Turbo aktif bir sürücüye çok zevk verebilir. Passat ve çeşitli Audi modellerinin aksine, 1.8 litrelik motorun türbin de dahil olmak üzere çok fazla sorun yaratmadığı dikkat çekicidir. Belki de Octavia'nın nispeten daha küçük çalışmaları etkilenir ve muhtemelen motorun boyuna yerine kaputun altındaki enine yeri etkilenir. Bu durumda, birçok motor detayının tasarımı değişir.
 
Buna ek olarak, 2001 model yılına kadar, Octavia'ya 125 litre kapasiteli 1.8 litrelik bir motor kuruldu. s. ve daha sonra 1.8T'nin umutsuz versiyonunu değiştirmek için eski 2 litrelik 116 beygir gücünde motor geldi. Kağıt üzerindeki özelliklere göre, neredeyse aynı. Ancak modern bir 20 valfli bir ve sekizinin en azından kuvvetli bir eğilimi varsa, o zaman Çekler neden uzun alaydan 2 litrelik bir gazi aldı, bu açık değil. Doğal olarak, sağlam bir hacim sayesinde, altta iyi çekilir ve yüklemeye gerçekten tepki vermez. Ancak eski 8 valfli bir yapı nedeniyle, karakteri bir vergi müfettişinden daha sıkıcıdır. 2 litrelik bir motor, 101 beygir gücü bir ve altıdan biraz daha ilginç olarak algılanıyor gibi geliyor.
 
Ve onunla olan yeni araba neredeyse 1.8 turbo gibi duruyor. Bu nedenle, piyasada 125 beygir gücünde bir motor nadir ise, 2 litrelik egzotik tamamendir.
 
Bir zamanlar, Skoda bayileri dizel motorları aktif olarak tanıttı ve garip bir şekilde, Rusya'da benzin versiyonlarından çok daha pahalı bir miktar satmayı başardılar. Bu, 68 kuvvet kapasitesine sahip umutsuz 1.9 litrelik bir dizel veya aynı hacimde 90 beygir gücünde bir turbo motor olabilir. Octavia için birincisi açıkça yeterli değildir ve ikincisi, iyi olmasına rağmen, ancak herhangi bir dizel otomobilin satın alınması ve daha da kullanılmış, koşullarımızda kesindir. Dizel yakıtımızın kalitesine sahip pahalı yakıt ekipmanı sürekli risk altındadır. Ve çok paraya değer türbin muhtemelen zaten yolda. Ancak, gerçekten isterseniz, dizel Octavia en azından bulunabilir. Ve operasyonda, Volkswagenovsky 90 beygir gücünde Turbodiesel golf sınıflarındaki en iyi motorlardan biridir.
    
Çipli motor kötü
Gücü artırmanın bir yolu olarak elektronik çip ayarlı motorlar için moda Rusya'ya ulaştı. Dahası, oldukça mütevazı bir Skoda markasına yayıldı. Mekanik sürekli olarak bu şekilde enfekte olan motorlarla yüzleşir. Ve onlarla ne yapacağını bilmiyorlar. Sonuçta, motor kontrol programı değiştirilirse, teşhis için fabrika parametreleri uygun değildir. Bu nedenle, yontulmuş bir motorlu bir araba satın aldıktan sonra, onunla yalnız kalırsınız. Böyle fedakarlıklara mı ihtiyacınız var? Ayrıca, Chip Tuning sadece 1.8 litrelik bir turbo motorda güçte gerçek bir artış sağlar. Ve tüm atmosferik motorlarda, votkanın bira olmadan olduğu ilgili demir iyileştirmeleri olmadan kontrol programında bir değişiklik: para rüzgarda. Kurumsal Teknik Merkezde önceki tanı satın alınması sırasında kaputun altında değiştirilmiş bir çipin kullanılabilirliği hakkında bilgi edinebilirsiniz.
    
Operasyonda benzinli motorlar
15.000 km'den sonra gerçekleştirilen yağlara ek olarak, tüm motorlarda buji en sık gereklidir. Benzinimizde en fazla 30 bin hizmet veriyorlar. 1.8 turbo üzerine kurulan platin bile, nadiren daha fazla hemşireler. Silindirli zamanlama kayışı 1.6 ve 2.0 litre motorda 60.000 km sonra ve bir ve sekiz atmosferik ve haşlanmışta 90.000 km sonra değişir.
 
Tüm motorların doğasında bulunan karakteristik arızalar arasında, soğutucu sıcaklık sensörünün (ısıtmalı bir motorun zayıf fırlatılması veya 34 bin olan devrimlerin dönüşü) ve hava akış ölçer (gaz kelebeği bloğu) başarısızlığına dikkat edilmelidir. İkinci durumda, rölanti hızları yüzmeye başlar ve bir devrim olduğunda başarısızlıklar ortaya çıkar. İlk başta, bir süre kusur ünitenin temizlenmesi ile ortadan kaldırılır, ancak daha sonra değiştirilmesi gerekecektir. Ek olarak, erken makinelerde, motorun optimal olmayan çalışmasının nedeni oksitlenmiş bir lambda-zond konektörü olabilir. Arabanın dibinin altında bulunur ve ilk başta kötü korunmuştur. Sorun, konektörü temizleyerek ortadan kaldırılır.
 
Şimdi, özellikle. 8 valfli motorlarda, zamanlama kayışının ikinci değiştirilmesine, bir su pompası istifa edebilir. Her halükarda, kayış değiştirilirken, pompanın değiştirilmesini bu işlemle birleştirirken, durumu kontrol edilmelidir. Aksi takdirde, pompa uğruna, kayışın kaldırılmasını/montajını tekrar ödemeniz gerekecektir. Hep birlikte 2.9 saat. 1.8 litrelik motorlarda pompa daha dayanıklıdır. Her durumda, kemerin değiştirilmesinden önce (180.000 km), bu arabaların çoğu henüz gelmedi.
 
75 beygir gücünde bir motorda Lambda Zond'un dayanıklılığında farklılık göstermez. Genellikle 60 bin için yeterlidir. Egzoz manifoldu zamanla aynı motorda yanar. Doğal olarak, değiştirilmelidir.
 
1.8 litrelik turbo motorlarda, kontak bobinleri (motordaki 4 adet) ilk sırada yer aldı. Daha sonra, tedarikçi değiştirildi ve bobinler sorunsuz hale geldi. Ancak, belki de satın alınan otomobilde, bir veya daha fazla bobin açılmaya başlayacak. Türbinler, daha önce de söylediğimiz gibi, henüz değiştirilmedi. Ancak zaman yaşlılığa gider ve bence türbini değiştirmenin maliyetini bilmeniz yararlı olacaktır.
    
Fiyatı nedir
45-50 $ mumların değiştirilmesi
zamanlama kayışının silindirlerle değiştirilmesi
1.6 (75 hp) 130 $
1.6 (101 hp) ve 2,0 $ 150 $
1.8 ve 1.8t $ 270
su Pompası 1.6 ve 2.0 $ 110
sıcaklık değişimi $ 45
hava Akışı Ölçümünün Değiştirilmesi 1.6 (75 HP) 155 $
1.6 (101 hp) ve 2.0 $ 245-260
1.8 ve 1.8t $ 275-310
lambda-Zond'un değiştirilmesi 1.6 (75 hp) $ 160
egzoz Manifoldunun Değiştirilmesi 1.6 (75 HP) 305 $
ateşleme Bobinini Değiştirme (1 PC.) 1.8t $ 48
türbinin değiştirilmesi 1.8t $ 1570
 
Peki, çok pahalı debriyaj
Yalnızca benzin 75 beygir gücünde bir motor ve 68 beygir gücünde bir dizel müşterileri bir şanzıman seçmek zorunda değildir. Sadece mekaniklerle birleştirilirler. Diğer tüm motorlar için otomatik bir kutu da mümkündür.
 
Yaşam boyu yağ kaynağı olan mekanik güvenilir ve dayanıklıdır. 101 beygir gücünde bir motorlu arabalarda ona tek küçük iddia, I iletiminin dahil edilmesinin zorluğudur. Bu size rahatsızlık veriyorsa, sürücünün netliği kuruş plastik tohumların değiştirilmesiyle geri yüklenebilir. Debriyaj ortalama 100.000 km hizmet vermektedir. Değiştirilmesi en fazla zaman -3,8 saat değil, Volkswagen Grubu, yolların tüm markalarına gelince debriyaj kitinin kendisi. Genellikle 490590 $ maliyeti. Ancak bazı modifikasyonlar için debriyaj motor volanı ile teslim edilir. Böyle bir kit yaklaşık 1000 dolara mal olacak ve ikinci durumda, daha ucuz olmayan bir ikame bulabilmeniz olası değildir.
 
Otomatik 4 vitesli bir kutu da karakteristik yaralardan muzdarip değildir. Elektronik kontrolün reddedilmesi veya kutunun bağırsaklarının yanmasıdır. Ancak bu, diğer makinelerden daha sık olmaz ve kural olarak, bir makineli tüfeğin beceriksiz kullanımı. Referans olarak, elektronik kontrol ünitesinin maliyeti yaklaşık 400 $ ve kutunun ek yükü, davanın şiddetine bağlı olarak 6001400 $ 'dır. Talimatlara göre, makinedeki yağ da tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır. Ancak 60 bin içinde değiştirirseniz, daha da kötüleşmeyecektir.
 
Octavia-4x4
Bagaj kapağında böyle bir isim plakası olan arabalar 1999 sonbaharında ortaya çıktı, ancak ilk başta bizimle kötü satıldılar.
 
Büyük ölçüde yeniden düzenlenmeden önce, dört tekerlekten çekiş Octavia'nın sadece istasyon vagonu ve 90 beygir gücünde bir turbo dizel ile sağlandığı gerçeği. Kombinasyon en popüler olmaktan uzaktır. Ve ancak 2001'den beri, uzun zamandır beklenen dört tekerlek sürücüleri Rusya'da, hatchback gövdesi de dahil olmak üzere güçlü bir 1.8 turbo ile donatılmıştı. Bu tür arabaların yüksek fiyatı nedeniyle çok azı satıldı, ancak belirli bir şansla, 4x4 kullanılmış bir kopya bulunabilir.
 
Tüm tekerlekten çekiş Octavia şeması golfe benzer ve aşağıdaki gibi görünüyor. Ön tekerlekler sürekli olarak liderlik ediyor ve arka, otomatik olarak ve tam olarak gerektiği gibi kayarken işe giriyor. Elektronik olarak kontrol edilen huldex, torkun geriye doğru transferi ile sorumludur. Tipik olarak, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının çalışması hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak Mekanik, birkaç ChalDX'in (3400 $) değiştirilmesinin birkaç vakasını not eder. Ölümünde, araba önden çekişir. Krank kılıfındaki yağ her 30.000 km'de bir değişir (özel bir çeşit kullanılır) ve 60.000 km'den sonra filtre ile birlikte.
 
Kanal: Her şey sıralı
Octavia'nın süspansiyon ve direksiyonunun tasarımına göre, golf neredeyse tamamen kopyalanıyor ve bir Alman arabası gibi şasisi oldukça güçlüydü. Ön stabilizatörün kuruş burçları hariç, belki de sadece ön tekerlek yatakları ortalama 60.000 km hemşireye dayanıklı değildir. Ancak, yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında, bu tür sayılara katlanabilirsiniz. Ayrıca, süspansiyon ve direksiyonun diğer tüm detayları haysiyetle tutulur. Şok emicilerin dayanıklılığı özellikle 120.000150.000 km'den memnun. Doğru, bu sadece Rusya'ya verilen arabalarla donatılmış kötü yollar için bir paketten güçlendirilmiş parçalar için geçerlidir.
 
Frenler de sorunsuz. Diskler bir dayaktan muzdarip değildir ve kılavuzların düzenli olarak yağlanması koşulunda 2-3 set pedlere dayanmaz ve ABS'nin ön sensörleri (sistem takılmışsa) nadiren reddedilir.
 
Olası büyük zaman harcamaları arasında, sadece direksiyon rafının değiştirilmesi not edilebilir, bu da 120.000 km'lik bir koşuda poz verebilir. Bununla birlikte, Batı standartlarına göre, koleksiyondaki yeni bir rayın maliyeti basitçe çocuklardır.


Satın almak?
Anlaşıldığı üzere, Avrupa arabası için Octavia oldukça güvenilir ve sorunsuz olduğu ortaya çıktı. Özellikle tüm istatistiklerin sadece Rusya'da satılan ve yollarımız boyunca tüm kilometrelerini yaralayan arabalar için işe alındığı düşünüldüğünde. Doğru, özel sahipler tarafından işletilen makinelerin çoğu henüz yüz bininci işaretten geçmemiştir. Ancak firmalar Octavia'yı isteyerek satın alıyor. Bu nedenle, düzenli hizmet için servis merkezleri gelir ve yaşamlarında görülen birçok kopyaya sahiptir.
 
Bununla birlikte, Octavia'nın satın alınmasında bir ama. Yakın zamana kadar, Çek otomobilinin Trump kartı düşük bir faaliyet maliyeti idi. Ancak servis merkezlerinin fiyatları (markalı olanlar dahil) gerçekten kabul edilebilir kalırsa, Çekler son zamanlarda yedek parça fiyatlarının oluşumunda Volkswagen'e eşit oldu. Ve büyüme dinamiklerine bakılırsa, zaten bu yönde tüm hızıyla çalışıyorlar. Çok yazık.
 
Genel olarak, Octavia size tüketici niteliklerine göre uygunsa, alabilirsiniz. Avrupa'dan gelen görevleri artırdıktan sonra, pratik olarak taşınmazlar ve 35 yaşındaki yerel otomobillerin iyi durumda fiyatları, motor ve üretim yılına bağlı olarak 8500 $ ile 16.000 $ arasında değişmektedir. Dahası, gazete reklamlarına, daha önce de belirttiğimiz gibi, çoğu zaman açıkça yüksek fiyatlara ulaşarak kopyalar. Görünüşe göre, Octavia'nın hileli yetenekleri gerçek parasından daha pahalı. Yani bu araba arkadaşlar arasında aramak gerçekten daha iyi.
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [11/03]