Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Özgürlük formülü

4x4 - Temel bir formül gibi görünüyor. Ama onun arkasında ne kadar özgürlüğü nasıl kurtarıyor, uzay! Araba nasıl dönüştürülür, böyle bir isim plakası vücudunda görünmelidir! Rkoda Octavia Combi 4x4 bunun parlak bir teyidi.
 
İstasyon vagonunun bir gövdesi ile güncellenen Octavia Ağustos 2000'de çok değişti. Yeni tamponlar, farlar ve arka ışıklar ortaya çıktı. Aksi takdirde, Rkoda daha önce olduğu gibi aynı sağlam, uygun otomobil. Bu durumda, Octavia Combi ile donatılmış tüm tekerlekten çekişle ilgileniyorduk.
 
Siparişe göre, Frost hamur gününe çarptı. Mela bir kar fırtınası ve Şubat ayının sonundaki kar kamular için tam bir sürpriz olduğundan, sadece Kamaz ve SUV'lar yakında şehirde hareket edebilirdi. Diğer arabaların itici güçleri zor koşullarda iş becerisini geliştirmek zorunda kaldı. Çakışmış kauçuk bile çok fazla tasarruf etmedi. Sokaklardaki hareket hızı keskin bir şekilde düştü.
 
Arabamızdaki tüm tekerlekten çekişin avantajları ilk kavşakta etkilendi. Rkoda Octavia'nın yaz lastiklerinde atılmasına rağmen, yerinden başlangıç \u200b\u200bkomşu arabalardan daha iyiydi. Dört tekerleği hızlı bir şekilde kontrol ettikten sonra, yan tarafa en ufak bir kalkış olmadan istasyon vagonu şiddetle hızlanmaya başladı, rakipler hala burnuyla yönlendirildi veya kıç içine sarıldı.
 
Kaygan kaplamada yoğun bir başlangıç \u200b\u200byapan otomobilin kararlı davranışı iki şey tarafından sağlanır. Birincisi, tüm tekerleklerin dönüş hızını senkronize eden bir sistemdir. İkincisi, saatte elli kilometreye kadar sabit bir tam tekerlekten çekiş. Bu daha sonra akıllı elektronikler tüm torkları ön aks için tolere eder.
 
Böyle bir iletim çalışması haklıdır. Kabul edin, yolun ilk santimetresinde tüm tekerlekten çekişin zaten gerekli olduğu zamanlar vardır (gevşek kar, kuru kum, mütevazı bir astar ve tekerleklerin altında benzerleri). Bu durumlarda, tekerleklerin hafif bir kaymasını bile önlemek çok önemlidir, aksi takdirde hemen yakalanabilirsiniz. Tabii ki, tüm tekerlekler sadece gerekirse işe girdiğinde kötü değildir, ancak ne yazık ki, özellikle WyheFt ile donatılmış arabalar arasında - yol olaylarının geliştirilmesine her zaman ayak uydurmazlar.
 
Arka aksı bağlama ve bağlantıyı kesme ilkesi Octavia'ya uygulanır: hidrolikler bundan sorumludur ve elektronikler işlemi kontrol eder ve gerektiğinde ayarlamalar yapar.
 
Test sırasında asla ciddiye sıkışmadık. Kar seviyesi tampona ulaştığında bile, araba güvenle ilerledi ve izleyicileri olağanüstü çapraz toplu yeteneği ile şok etti.
 
Sistem, normal diferansiyellerin engellenmesini taklit eden buna aktif olarak katkıda bulunmuştur. Tekerleklerden biri ortaya çıkmaz ortaya çıkmaz, elektronikler hemen frenledi ve bir başkasının katı toprağa kapmasına izin verdi.
 
Bununla birlikte, Octavia hala bir SUV değil, tamamen tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu. Bu nedenle, UASA veya Alana bir alternatif olacağını düşünmeyin. Her şeyden önce, bu araba, kaygan bir yol boyunca trafik güvenliği için cesaretten ziyade tüm tekerlekten çekişe ihtiyaç duyulan asfalt sürmek için yaratıldı.
 
Söylemeliyim ki, araba çok dinamik. Gaz pedalı ezildi ve dokuz saniye sonra - yüz. 150 beygir gücünde turbo motorun kapasiteleri gözler ve kulaklar için yeterlidir. Boşta kötü bir şekilde duyulabilir, varlığını sadece keskin bir başlangıç \u200b\u200bsırasında ve o zaman bile sadece türbinin bir düdüğünü keşfeder. Ve maksimum hıza (kötü hava nedeniyle) hızlanamasak da, böyle bir Rkoda Octavia motoruyla saatte 210 kilometre ilan edilen ilan edileceğinden eminiz.
 
Sırayla, istasyon vagonu, bu sınıfın diğer birçok makinesi gibi gaz pedalının yanlış kullanımı sırasında sürprizler göstermez. Ne olursa olsun, Octavia sadece karakteristik yetersiz rotasyon ve ön aksın yıkımı ile önden çekişli bir araba olarak davranır.
 
Önden çekişli ve daha sonra Octavia 4x4'e taşınan bir kişinin yeniden eğitilmesi gerekmeyecek. Aşırı bir durumda, yıllarca yapılan şemaya göre otomatik olarak hareket edecektir ve bu hareketin güvenliğini etkileyecektir.

 
İstasyon vagonunu, belki de şehrimiz için en kötü yol koşullarında deneyimledikten sonra, tüm tekerlekten çekişin tüm avantajlarını hissedebildik. Araba asla itaat etmedi. ESP (Elektronik Kararlılık Programı) hedeflenen stabilitenin bağlantısı kesilmiş stabilizasyon sistemi bile, sürücü otomobilin kontrolünü kaybetmeye başlar başlamaz yıldırım hızıydı.
 
Rahat bir salon, ağrılı bir motor, berrak bir direksiyon, hacimli bir gövde, iyi bir ısıtıcı ve en önemlisi, olağanüstü çapraz bölge yeteneği Rkoda Octavia Combi 4x4 turbo'yu yeni bir yüksekliğe kaldırır. Elegance konfigürasyonunda, otomobil alıcıya 21 bin dolara mal olacak. Görüşümüze göre, bu paraya mal oluyor.
 
Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo'nun Teknik Özellikleri
 
Vücut - 5 -kapak taşıyıcı o yer sayısı, insanlar. - 5 o donanımlı kütle, kg - 1413 o Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4513/1731/1472 o taban, mm - 2520 o maksimum hız, km/s - 210 o 100 km/s hızlanma süresi , C - 9.3 o Yakıt kontrolü, L/100 km: Şehir Döngüsü - 10.4; Banliyö - 6.9 o Motor: sırayla, 4 -silindir; çalışma hacmi, CM3 - 1781; Güç, L.S. Min -1 - 150/5700'de; Twisting, Min-1-210/1750-4600'de NM; Güç Sistemi - Enjeksiyon + Turboşarjlı O Şanzıman - 5 -Hız, Mekanik, All -Tekerlek Tahrik O lastiklerin boyutu - 205/55R16 O Tekerlek Süspansiyonu - Bağımsız O Frenler: Ön - Disk, Havalandırma.; Arka Disk Ohille Kontrolü - Dişli -Rak, Hidrolik Güç Direksiyonu Fiyat Hakkında - 21.000 $.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [04/2001]