Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Üvey kızı

Bu iskeleti 195/65R15 yabancı bir araba boyutunun lastiklerini test etmek için aldık. Tabii ki, başka endişeleri de olacak çünkü piyasadaki en modern modellerden biri olan Beşinci Nesil'in folkvagen golf platformunda yaratıldı.
 
İlk günlerden itibaren araba gerçek işe dahil edilmelidir. Tek başına yeniden düzenleme, süspansiyonu ve gövdeyi yükler, böylece test kilometresini normal çalışmada üçe eşit olarak eşitleme zamanıdır. Denemelerimizi çok yoğun hale getirmemek için, lastik aşırı bir tatil kilometre ile seyreltmeye karar verdik. Yolculuk sıradan: dört kişi artı bagaj, kilometre 6 bin kilometre. Araba hakkında istikrarlı bir izlenim gelişti.
 
Skoda Octavia Skoda, geniş bir salon ve küçük şeyler için birçok kap ile memnun. Her biri için yeri var, sadece çikolata (sürücü rezervi) oradaki eldiven bölmesinde belirlendi, şiddetli ısıda bile erimez. Tabii ki, klima ayrı bir kanal tarafından bir giyim kutusu ile iklim kurulumuna dahil edilmedikçe.
 
Sürücü koltuğu ayarları ayarlamak için yeterlidir, ancak direksiyonda ideal bir iniş seçmek mümkün değildi. Uzun bir yastığın sert kenarı, dizlerin altına hoş olmayan bir şekilde basar.
 
Arka koltuk üçü geniş görünüyor, ancak orta o kadar zor ki, yarım saatten fazla bir süre boyunca oturabilirsiniz. Buna ek olarak, tasarımcılar, görünüşe göre yolcuların kafalarının tavana karşı durmadığına dikkat ediyorlar, yastığı çok alçalıyorlar. Sonuç olarak, düşünceler ferahtır, ancak çömelmiş gibi oturuyorsunuz.
 
Isıtma ve havalandırma oldukça etkilidir, ancak yağmur sırasında, özellikle yağmur sürülürse sisli camla başa çıkmak mümkün değildir. Ancak, şeffaflık gözlüklere geri döndüğünde klimayı açmaya ve ısı eklemeye değer.
 
Eşik bir devrilme tarafından kolayca ezilir, şimdi sadece bir kriko kullanırız. Yüksek eşiğin yolcuları sadece dış panelleri tarafından yanal bir darbe ile koruyacağına inanılmaktadır, lastik testleri sırasında gözetleyiciyi kullanmaya çalışırken, eşik karton gibi buruştu.
 
Bagaj sadece çok büyük ve ağ (900 ruble için ayrı olarak satılır) küçük şeyleri düzeltmeye yardımcı olacaktır. Bagaj büyük 560 litre! Uyku tulumları, hükümler ve yolculuktaki kaçınılmaz alımlar dahil değer bagajı, hacmini arızaya dolduramadı. Ve koltuğu katlarsanız, belki de buzdolabı içeri girecektir. Bununla birlikte, yağmurda gövdeyi açtığınızda, suyun adil bir kısmı arka camdan akar.

Arka kapılar için iki ek hoparlöre sahip müzik 3.500 ruble maliyeti, ancak tescilli istasyondaki kurulumu 6400'e neredeyse iki kat daha pahalı. Neden? Panel yuvasına yalnızca tam zamanlı Skoda alıcısı yerleştirilir. Euro ile yeni bir panel koymak zorunda kaldım.
 
Sessizlik yavaş bir hareketten memnun olur! Devrimler 3.000'i aşana kadar motorlar hiç duyulmaz. Bununla birlikte, ağır bir araba için mütevazı 1600 küpün Sillys sadece ölçülmüş, sakin bir sürüş için yeterlidir. Kendinden emin, dipler bile küçük hızlarda hareket etmenize izin verir, sadece debriyaj sorunsuz bir şekilde bırakır. Hızlanma hareketsizdir, dört binden biraz canlandırılır. Bununla birlikte, motordan sessizliği beklemeyin ve bu nedenle izin verilen 6500 rpm'ye bükmek istemiyorum. Bu arada, takometre üzerindeki bu sayılar tamamen mantıklı değildir, çünkü maksimum güç (pasaporta göre) 5600'dir.
 
Ancak 100 km/s'ye kadar, sessizce yol boyunca yüzüyorsunuz ve sadece birkaç yüz kilometre kulak hidrolik hidrolik direksiyonun koklamasını büyülüyor.
 
Kaput engelleme kancası radyatör ızgarasından atlar. Lastikleri test ederken tekerleklerin tekerleklerini değiştirdik. Kötü yollar için araba süspansiyon paketinin zayıf bağlantısı. Tabii ki, onun sayesinde, Avrupa Skoda'nın bir Rus yol temizliği var, ancak böyle bir süspansiyonun çalıştığı gürültü endişe verici. İlk kilometrelerden, içindeki bağlantı elemanlarının iyi yarısının küçük darbelerde bile sıkılmadığı, vuruşlar ve clangs yapar. Süspansiyon ve diğer SKOD sahipleri gürültülülükten şikayetçidir. İşleme ve pürüzsüzlük şikayetleri var. İkincisi, örneğin, sadece tam yükte iyidir ve boş bir araba aşırı zor olarak algılanır. Yüklü bir otomobilin kontrol edilebilirliği ile aynı etkinin yorumları yoktur, ancak boş bir sürpriz olabilir. Hızlı bir virajın bir yayında, hızın yüksek olduğunu fark ettiniz ve Skoda gazının sadece kuru asfaltta bile kıçını aktif olarak kaydırdığını ve direksiyon simidi tarafından derhal ve net eylemler talep ettiğini fark ettiniz. İşleme veya küçük bir hata derin kaymaya yol açar ve sonra yolda kalmak için bir usta olmanız gerekir.
 
Makinenin Vin kodu, ön camın sol alt köşesinde bulunur, çünkü kaputu açmak için gerekli değildir. Görünüşe göre, bu süspansiyonla ciddi argümanlar gerçekleştirilmedi, vücudu yol boyunca yükseltti. Sonuç olarak, sıkıştırma kursu harika oldu ve sonun sonu, böylece arka tekerlekler bazen yoldan uzaklaştı.
 
Skoda'nın tabanı plastik bir aerodinamik ekranla kapalıdır. İyi yollarda, bu elbette yakıt tasarrufu sağlar, ancak kışımızdan sonra plastik kirlenmemiş yollarıyla hayatta kalır mı?
 
Gaz tankının 55 litre kapasitesi ilk başta sağlam görünüyor, ancak yaklaşık 9 l/100 km'lik bir akışta, burada bit olmadığını anlıyorsunuz. 600 km'nin biraz üzerinde bir seyir, neredeyse 43 litrelik bir tanklı önden çekiş perdelerine benziyor.
 
Kesinlikle, yeni Skoda Octavia aile otomobil. Şehir telaşındaki günlük iş gezileri için, belki de çok büyükler, özellikle de yalnız kalırsanız.
 
Birçok açıdan masrafları satın alma ve hazırlama maliyetleri otomobil iyidir, ancak neredeyse her yerde pürüzlülük vardır. Görünüşe göre bunlar tasarım yanlış hesaplamaları değil, şirketin en azından biraz, ancak Golf adında daha asil bir akraba olan her şeyde Skoda stratejisi. Tek kelimeyle, üvey kız.
 
Skoda Octavia A5
Üretici: Skoda Auto, Çek Cumhuriyeti
Yayın Yılı: 2005
Sürüş sırasında faaliyette: Haziran 2005'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 12 600 km
 
Sergey Mishin
 
 
 
 
 

 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi