Seat Leon 2005 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Tüm fotoğraflar Leon 2005 - 2009 koltuğu

İspanyol aksanıyla

Rusya'daki koltuk Leon arabası nadirdir. Nadirdir. Ancak, İspanyol markasının diğer temsilcileri.

Genel olarak, İspanyollar bugün Rusların çoğunun esas olarak ilk nesil Toledo temasındaki Çin sahte nedeniyle tanıdık geldiğine hakaret etmelidir. Küçük bir duraklamadan sonra koltuğun pazarımıza dönmesi mantıklı. Son zamanlarda fantastik büyüme gösteren pazar, a priori neredeyse garantili satışlarla herhangi bir üretici için caziptir. İspanyol şirketinin model aralığında popüler sınıflar için çok ilginç teklifler olduğu düşünüldüğünde, dönüş mantıklı ve haklı görünmektedir. Buna ek olarak, şirketin tüm modern hattının görünümü tazedir.

Bu makineler, artı ve vizörlü bir mühür olarak kabul edilebilen Moskova yollarında bile aşina olmamıştır. İspanyol şirketi Leon'un modern tarzının parlak bir temsilcisi. 2000 yılında Cenevre Motor Fuarı'nda ilk kez halka gösterilen Salsa konsept otomobilinin fikirlerini hayata geçiren kişidir. Bu üç kapak, İspanyol markasının geliştirilmesinde yeni bir dönemin başlangıcını işaret etti. Koltuk şefi daha sonra yeni bir kurumsal kimlik geliştiren Alfa Romeo Walter da Silva'dan atandı. Daha sonra VW, İspanyol üretimine ve teknik merkeze yatırım yapmaya başladı.

Bugün koltuk arabaları Martorell'deki bir fabrikada monte ediliyor. Ayrıca bedenler ve salonlar yaparlar. Susmalar, motorlar ve şanzıman, elbette Almanca, onları sadece İspanyol tariflerine göre ayarladı, böylece yeni CEAT'ler donöre (beşinci nesil VW golf platformu) minimal olarak benziyordu ve duygusal için ilerleyen şirket sloganına karşılık geldi. hareket. Ancak, neredeyse benim ismimle ilk toplantı duygusal olarak adlandırılamazdı. Gece, Sokak, Delme Kasım rüzgarı ve Kirli Siyah Leon uzak fenerin zayıf ışığında. Salonda, motoru başlatın, koltukları ısıtma
Bu arada, ısıtma, VW endişesinin en mevcut modellerinde, beş adımlı dönen bir tekerlek. Ruhumda, bu tekerleğin Salon'un ilk ve son unsuru olduğu için Alman donörünü açıkça hatırlattı. Buna karşılık, örneğin, bir akraba, bir Çek şirketi Skoda, arabaların iç kısmı Deja Wu'nun devam eden bir hissine neden olan Leon’un iç kısmı bireyseldir. İlginç bir mimarisi var. Yüksek ön panel, alçakta oturduğunuz 90'lı yılların Audi modellerini hatırlattı ve yüksek bir panelin arkasında güvenilir bir şekilde korunmuş hissediyorsunuz. Ama ruh hali aynı zamanda farklı.

Hemen küçük bir vizör altında bulunan cihazları doğurur. Bir takometre, hızometrenin neredeyse yarısı olmasına rağmen, boyut olmadığını, konumu kanıtlar. Motor devirleri kesinlikle ortada ve gözler her zaman aktif sürüş ile okda rahat bir şekilde duruyor! Orta konsol laconic. Ayrı klima kontrolü ve ses sisteminin kontrol anahtarlarını düzgün bir şekilde karşılaştırdı. Konsollardaki üç küçük ekranda, enstrüman kalkanının yanı sıra hoş bir kırmızımsı arka ışığı vardır. Alman sandalyeleri. Sivil, ama oldukça zor olsa da, görsel yanal destekle, köşelerde daha da belirgin hale geliyor.

Direksiyon simidi, iyi bir ciltle kaplı, kavrama yerlerinde rahat gelgitleri olan üç -spokes. Kontrol noktasının kolu da kılıflıdır. Ve mükemmel Alman-İspanyol ergonomisinin resmi, bir zemin hızlandırıcısı ile uygun bir pedal düğümünü tamamlıyor. Salon yüksek kalitede monte edilir, ancak dekorasyon malzemelerine göre Almanca biraz gerisindedir. Bu özellikle kapı panellerinin sert plastiği için geçerlidir. Ancak kulplar metal, hoş bir eli kırdı. Ayrıntılı olarak, yıkamadan sonraki gün arabanın görünümünü inceledim. Ve ilk başta, yeni Leon gereksiz yere sınırsız görünüyordu. Arabanın ilk nesli daha cesurdu, estetiği daha net. Ve bu, Altea ve Toledo'nun kişisindeki aile akrabalarına çok benziyor.

Geçmiş nesil gibi Leon da çok çekici yiyeceklere sahip. Yakındaki dar fenerler (bir seferde oluşturulan Silvai Alfa 156 tarzında), ayrıca büyük koltuk ambleminde (beşinci kapının zaman sapı olan) özel bir cazibe verilir ve Leon'un merkezi. Güzel de iyidir, ancak ön kısım bir amatör içindir. Leon'un birkaç ilginç çözümü var. İlk gizlenmiş arka kapı kolları. Dahası, kol tarafından kazının plastikten yapılmış küçük bir arka camda bir girinti şeklinde yapılması merak edilmektedir. Karanlıkta, arkadaşım bu kapıyı nasıl açacağını uzun süre anlayamadı. Kapalı pozisyonda ön camın ön camlarına basılan ikinci silecekler.

Böyle bir çözümün üç belirgin avantajı vardır: Silecekler, raflar alanında temizlenmiş bir yüzey bırakmaz, hava direncini azaltmaz, otomobilin önünü daha estetik hale getirmez. Bununla birlikte, otomobilin görünümünü görsel olarak değerlendirdiğinizde, son derecelendirmenin yanlış olabileceğine dikkat edilmelidir. Ama zaten araba ile seyahat ettiğimde, karakterini biliyorsunuz, o zaman görünüşü biraz farklı algılamaya başlıyorsunuz. Genel olarak. İçine konan yaratıcıların, arabanın karakteri nedir.

Ve yeni Leon'un karakteri sıcak, gerçekten İspanyol! Ve duygusal hareketle ilgili slogan yüzde 100'ü haklı çıkarıyor. Garip bir şekilde, 8 valfli 102 beygir gücü VW motorunun ve 5 vitesli mekaniğin görünümleriyle en basit değişiklikte bile! Ancak, bu çok garip değil. Sonuçta, uygulamanın gösterdiği gibi, sürücüye gerçekten odaklanan otomobiller, zayıf güç birimleri ile donatılmış, hatta karakterlerini gösterir. Yani bir zamanlar 1.6 litrelik Mazda3, BMW 1. Serisi, VW Golf ile oldu. Şimdi bu liste Leon koltuklarını yeniledi.

Bu gerçekten sürücü için bir araba! Uygun iniş hemen. Görünürlük ileriye dönük mükemmel, daha kötü, ama benim için hoşgörülü. Şanzıman mekanizması dilli çalışır, adımları değiştirme süreci hoştur. Direksiyon simidi bir elektrik gücü ile donatılmıştır, ancak ayarları VW Golf'ten farklıdır. Ancak operasyon ilkesi, parkta aynı minimum çaba ve oruç tutarken daha fazla bilgidir. Ve direksiyon simidi uzunluğu duraktan durağa kadar yaklaşık 2.7 devir. Dinamikler tarafından hoş bir sürpriz sunuldu. Böyle zayıf bir motorla bile, Leon çok güçlü bir şekilde gidiyor! İlk üç viteste iyi bir şekilde hızlanır, kentsel koşullara ve hatta biraz lanetten emin hissetmenize izin verir. Mesele, manuel şanzımanın değiştirilmiş dişli hızlarıdır.

Hızlanma sayılarına 100 km/s'ye bakmayın. Sonuçta, bu Leon çizgisi iki anahtarlama ile ulaşıyor. Aslında, otomobil pasaportta 11,7 saniye ile yüzlerce sıkıcıdan önemli ölçüde daha dinamik algılanıyor. Evet, ve araba kabinde üç yetişkin erkek olsa bile, maksimum 184 km/s hız kazanıyor. Eh, bu arabayı 2 litrelik bir turbo motorla, tercihen Cupra'nın spor versiyonunda denemek için! Bununla birlikte, basit bir 1.6 litrelik değişiklik bile sahibine köşelerde iyi toplanmış, spor elastik bir süspansiyon ve lezzetli davranışlar sunabilir. Beşinci golf genleri elbette hissedilir, ancak Leon'a intihal denemez. Bu, mükemmel bir Alman otomobilinin doğrulanmış bir İspanyol ayarı.

Araba binicileri çarpmalarla biraz şok ediyor ve bu şasi eksikliği olarak algılanabilecek tek şey bu. Rulolar minimaldir, fren sırasında tıklama ve başlangıçta kaldırılmış bir burun yoktur. Direksiyon simidi hafiftir, ancak üzerindeki çaba, sürücüyü ön tekerleklerin konumu hakkında oldukça şeffaf bir şekilde bilgilendirir. Girişte, araba biraz dinlenir ve arkın üzerinde durur, iyi davranır. Gazın deşarjına ve eklenmesine yanıt olarak, yörüngeyi düzleştirme veya azaltma şeklinde yumuşak reaksiyonlar takip edin. Yüksek hızda, Leon sabittir, keskin yeniden yapılandırmaya izin verir ve direksiyonda oturan yeteneklerine güven aşılar. Frenler başarısız olmadı: doğrulanmış çaba, yoğun yavaşlama. Leon hareket halindeyken çok hoş bir izlenim bırakıyor ve kesinlikle aktif sürücüyü memnun edecek. Ancak, pratiklik ile iyi. İç geniş, arkasında bolca alan var. Testin tüm süresi için yakıt tüketimi, kırmızı bölgeye yakın takometre okunun sabit konumuna tabi olan 100 km'de 10.2 litreyi aşmadı. Bagaj büyüktür ve elbette, arka koltukların sırtları 1/3, 2/3 oranlarında katlanmıştır. Ancak tüm bu avantajlar, 1.6 motor ve manuel şanzımanla araç başına 24.000 $ 'dan biraz fazla temel paket için yüksek fiyatı haklı çıkarıyor mu? Sonuçta, böyle bir motor ve otomatik olan VW Golf V bile bugün yaklaşık 22.000 $ karşılığında satın alınabilir! Daha ucuz Japonlardan bahsetmiyorum bile ve bir dizi Avrupalı \u200b\u200bböyle bir fiyat politikasının seçiminin doğruluğunu anlatacak. Bu arada, koltuk varlıklarının daha zengin standart ekipman ve yenilik olduğunu kabul edebiliriz. Golf trafik akışında her zaman gri bir nokta olmuş ve kalacaksa, akılda kalıcı ve orijinal Leon böyle bir kaderi açıkça önleyecektir.

Fiyatlar ve yapılandırma

Leon koltuğunun temel ekipmanının, satın alma gününde dolara ayarlanan ruble eşdeğeri 24 $ 190 $ olarak tahmin edilmektedir. Bu, referans konfigürasyonunda 1.6 litre ve ICP-5 motoru olan bir makinedir. Bu para için, alıcı kötü yollar için bir paket (takviyeli süspansiyon, plastik karter koruması, alabalık anti -gravel, genişlemiş yol ışıkları), ABS, TCS anti -devirülasyon sistemi, tüm yolcular için ön ve yan perdelerde oturmak için yastıklar alacak Direksiyon simidi yükseklik ve kalkışta ayarlama, sürücü koltuğunun yükseklikte ayarlanması, gelişmiş yanal destek, deri direksiyon ve şanzıman kolu, immobilizer, ön elektrikli pencereler, park fonksiyonu, hava sistemi, sesle ısıtma ve elektroregülasyon CD, MP3, 6 hoparlör, çatıda harici taşıyıcılar bilgisini ve anteni bağlamak için AUX çıkışı, ön sis farları, farların otomatik cirosu, R16 kapaklı çelik diskler, lastik basınç sensörleri, yüksek kapasiteli piller. Aynı motor ve kontrol noktasına sahip daha pahalı bir versiyona Stylance denir ve maliyeti 26.390 $ (ayrı klima kontrolü, döküm diskleri, 8 hoparlör). 2 litrelik bir FSI ve 6 vitesli tutamaklı bir versiyonun zaten 32.890 $ ve otomatın 33.890 $ olduğu tahmin ediliyor! FR'nin 2 litrelik turbo motorlu yüklü versiyonu 39.900 dolara mal oluyor ve spor Cupra'nın en üst versiyonu için 44.990 dolar ısırıyorlar.

Leonty Tyutelev