SAAB Test Drive 9-7x 2005-2007 SUV

Gözlerine inanma

Saab 9-7X'in 2004 yılında doğmasına rağmen, Rusya'da çok az insan onu duydu. Ancak, bu mantıklı bir açıklama: makine sadece Amerikan pazarı için oluşturuldu.

 

Er ya da geç olması gerekiyordu. Hemen hemen tüm otomobil üreticilerinin SUV'ları vardı ve sadece Saab uzun süre gölgede kaldı, bu da ona fayda sağlamadı. İster beğen ya da beğenme, bugün şık bir SUV veya crossover üretim programındaki yokluk ölüm gibidir. Genel olarak, bu durum ya Saab'ın ya da tüketicinin liderliğinden memnun değildi. Ve en önemlisi, Saab'ın ait olduğu GM yönetimi pek hoşlanmadı. Bu utançlara baktılar, baktılar ve Bedzh-mühendislik yoluna tekrar gitmeyi teklif ettiler. Yani, bitmiş bir platform temel alın ve manzaralı bir marka için tanınabilir bir görünüme sahip yeni bir organ koyun. Dahası, bu mühendisleri Trollhatten'den öğretmeye gerek yoktu: İki yıl önce, temellerine dayanan Saab 9 2x dünyasını gösterdiler - çevrilmiş bir Subaru Impreza'dan başka bir şey yoktu. Ve deneyin başarılı bir şekilde garanti edilmesi için, bir bağışçı olarak, Chevrolet Trailblaizer'ın hem yeni hem de eski dünyasında zaten geniş popülerlik kazanmayı seçtiler. İşçiliğin sonucu, Buick Rainier'in kesin bir kopyası olan Saab 9-7x idi. İkincisi, Chevrolet Trailblaizer'ın daha gelişmiş bir versiyonudur.

 

Bununla birlikte, tasarımcıların arabanın önünü çok başarılı bir şekilde çevirmeleri nedeniyle, test sırasında tanıştığımızların hiçbirinin Saab'dan yeni bir SUV olduğundan şüphe yoktu. Evet, ne derseniz, ve İsveçliler tüm arabalarına tanınabilir özellikler vermek için hala eşsiz uzmanlar. İyi bir stil, amatörlerden profesyonellere kadar herkesi istisnasız hale getirdi, genel olarak tanıdık bir arabaya farklı baktı.

 

Ama eğer bizim için yeni SUV dışında bir tür stil ve yön simbiyozuysa, o zaman dokuz yedi içinde yüzde yüz Amerikalı. Ne markalı havalandırma ızgaraları ne de merkezi konsoldaki ateşleme kilidi dedikodu yapmaz. Bütün bunlar sadece arabanın başlangıçta Saab olarak tasarlandığını hatırlatması gereken vuruşlar. İlk başta, bu elbette, daha ayrıntılı bir incelemede, arabadaki bu önemsiz aile değerlerine ek olarak hiçbir şey kalmadığını fark etmeye başlarsınız.

 

Ancak, bu nedenle, iç mekan daha az ilginç hale gelmez. Buradaki her şey oldukça özlü ve en önemlisi tanıdık. Her durumda, yönetim organlarına alışmanıza gerek yoktur.

 

Enstrüman kalkanı basit ve anlaşılabilir. İklim kurulumu da düşünceli bir yaklaşım gerektirmez. Ve ses sistemi bile kılavuza girme arzusuna neden olmaz. Hem estetik hem de kontrol açısından ve direksiyon simidi anahtarları açısından imkansızlığın kolay olması. Eşit derecede iddiasız çok fonksiyonlu 4-spikli direksiyon simidi. En büyük başarısı, doğrudan sorumluluklara ek olarak, ses sisteminin bazı işlevlerini yönetme olasılığı olarak düşünülebilir. Genellikle direksiyon simididen Avrupalılar tarafından kontrol edilen üst düzey bilgisayarın yönetimi, merkezi konsolda bulunur.

 

Başka bir tamamen Amerikan bubanı, sürücünün çıkarılması için ayarlanabilir bir pedal düğümü olarak kabul edilebilir. Bu arada, pedallar, park freninin bile pedal tarafından sürüldüğü Amerikan standardının aksine, Saab'da sadece iki tane var. Bu arabanın park freninden bir Avrupa kolu sorumludur. Gerçekten Saabovtsy yeni dünyanın kanonlarından uzaklaştı mı? Hayır. Anlaşıldığı gibi, bu onların değeri değil, aynı Buick Rainier: tam olarak aynı poker var.

 

Avrupa ve koltuklar arayışında bir istisna değildi. Daha önce olduğu gibi, yerli kanepenin konforunu ve konforunu kişiselleştirir ve pratik olarak yanal destekten yoksundur. Görünüşe göre, tasarımcı tasarımcıya kanepede oturan her türlü yanal ivmenin kanepede oturan bir kişiye işkence etmeye başlayacağı ortaya çıkamazdı. Kanepe sorunsuz ve sarsılmaz olmalı, üzerinde zaman geçirmek hoş olmalı ve bir nokta.

 

Ve eğer deneyimiz motor tarafından daha mütevazı olarak toplanırsa, tüm bunlar iyi olurdu. Ve böylece, arabanın hızlı manevraları ile, yolcuların elleri, kalmak için neyi kavrayacaklarını konvulsif olarak aramaya başlar. Ve eğer ön yolcu yine de merkezi kol dayama ile hareketlerinde sınırlıysa, uçuşta olanı yakalayacak hiçbir şey yoktur: kol dayama yoktur, yani sadece emniyet kemerlerine güvenmek gerekli olacaktır. Ama söyle bana: Rusların kendisini bu kumaş şeritleriyle sınırlamayı seven, kendisine göründüğü gibi, haklarını şiddetle ihlal ediyor?

 

Amerikan standartlarına göre, bu arabanın motoru çok mütevazı. Yaklaşık 5.3 litre ve sadece 305 hp. Tüm mü yoksa vay? Aksine, hala vay, çünkü bu motorun silikleri dokuz yedi için hız göstergesi okunu saatte 6.8 saniye boyunca saatte 60 mil kadar koyacak kadar yeterli. Ve saatte 60 mil 96 km/s'dir. Ancak bu, arabanın bir kikdown olmaması nedeniyle etkileyici değil. Anlaşıldığı gibi, ona ihtiyacı yok. Sadece gaz pedalına yapışıyor ve şu anda 4 vitesli bir KP ne tür bir program olursa olsun, araba güvenle hızlanmaya başlıyor. Görünüşe göre, mühendisler Kikdown'u kasıtlı olarak terk etti, böylece güçlü motor sargıdaki sürücü tekerleklerini yırtmayacaktı. Sonuçta, bu motorun maksimum torku 4000 dk-1'de 447 nm'dir ve bunlar sadece çoğu kutunun Kikdown ile alt dişliye geçtiği dönüşlerdir.

 

Gerçek bir Amerikalıya yakıştıkça, araba sadece doğrudan rahat hareket için tasarlanmıştır. Sırayla, oldukça yönlüdür ve arka aksın yıkımını zamanında durdurmazsanız, o zaman kolayca şeritinizde, ancak ters yönde olabilirsiniz. Arabanın esas olarak arka çekişli olduğunu etkiler ve sadece acil durumlarda Viskoft ön köprüyü bağlar.

 

İkincisi, bu arada, bu aşırı ihtiyacı her zaman anlamıyor, bu yüzden dokuz yedinin kapalı olarak bazı problemleri var. Arabaya toprağın gölgesinde olmaya değer, bir yerden nasıl hareket edeceği kolay değildir. Güçlü bir motor, ön köprünün çalışmaya bağlandığı ana kadar arka tekerlekleri dönüşe atmayı başarır. Sonuç olarak, araba gömülür ve sadece büyük bir tork sayesinde ve gecikmiş olmasına rağmen, ancak yine de ön aksın işi esaretten atlar. Bu tür anlarda ana şey, sağduyunun aksine, motor hızını atmak değil, aksine, onları arttırmasıdır. Ve yine de, bildiğiniz gibi, bu arabaya ve sürücüye de geçiş katmaz. Ancak her şey farklı olabilirdi, merkez diferansiyelinin zorunlu bir engellemesine sahip olabilirdi. Ama o değil. Genel olarak, Saab 9 7x'e katı bir kaplamadan ancak iki -ton esaret arabasını daha da kurtarmak için yeteneklerinizi gerçekten değerlendirdikten sonra hareket etmeniz gerekir.

 

Bu arabayı satın almaya karar vermeden önce finansal yeteneklerinizi tahmin etmek iyidir. Birincisi, bugün, belirli bir münhasırlık nedeniyle, gri bayiler otomobil için yaklaşık 90.000 dolar istiyor. Miktar yeterince varlıklı insanların temsilinde bile dikkate değerken, yıldız çizgili otomobilin maliyeti 47.000 dolardan fazla değil. Ve ikincisi, Bu motor ve dünyadaki toprak hacmiyle, yakıt ve ekonomik ortam sadece finansal olarak değil, aynı zamanda 9 7x'i de besleyecektir. Kim bilir, belki de Yeni Yıl'dan ve zaten Avrupa'yı bunalmış olan yakıt krizine başlayacağız? Genel olarak, düşünülecek bir şey var ...

 

+ İyi dinamikler, muhteşem frenler, iyi ses yalıtım.

-Ön köprünün kat bağlantısı, yüksek yakıt tüketimi, yüksek fiyat.

 

Teknik özellikler Saab 9-7x

 

Vücut hepsi -metal

Donanımlı kütle, kg - 2116

Tam kütle, kg - 2722

Boyutlar, mm:

- uzunluk - 4922

- genişlik - 1915

- Yükseklik - 1791

Base, mm - 2870

Bagaj hacmi, L - 1161-2268

Maksimum hız, km/s - 191

Hızlanma süresi 100 km/s, s - 7.8

Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:

- Şehir Döngüsü - 16.8

- Zagorod - 13.1

- karışık - 15.7

Yakıt deposu hacmi, L - 83

Motor:

- Tür - V8

- Çalışma hacmi, CM3 - 5328

- Güç, L.S. Min -1 - 305/5200'de

- tork, nm min -1 - 447/4000

Şanzıman - Otomatik., 4 -t.

Lastik boyutu - 255/55R18

Tekerlek süspansiyonu (ön/arka) - bağımsız

Frenler (ön/arka) - Disk, havalandırılmış

Direksiyon - Gur ile

Fiyat, $ - 89.000

 

Metin: Oleg Kalaushin
 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek