Test Sürüşü Saab 9-5 SportCombi 2005 - 2009 Hatchback

Taşıma uçağı

Aero. Mekanik. Esp. Bir sürücünün üç değerli bileşeni de sıcak ve güvenli olmak için umut verici bir kokteylidir. SAAB mühendisleri, İsveçli otomobillerin yarım yüzyılın evriminin sonucu olan taç. Ve tüm bu tutkular beklenmedik bir şekilde, evrenselin kullanım adı ile vücudun içine yerleştirilir.
 
Bununla birlikte, eğer coupe ve sıcak hatchback'leri kandırmazsa düşünürseniz, o zaman kesinlikle orijinal değil. Yüksek hızlı sedanlar aşırı klasik ve muhafazakardır, bu yüzden böyle bir arabayı sürerken işe alınan bir sürücüye benzeyeceksiniz. Ancak Sporurbation zaten yeni bir şey. Bir dereceye kadar paradoks: malların şok edici mizaçla taşınması için bir araba. Sahibin pratikliğini vurguluyor ve aynı zamanda topluma asi bir zorluk olarak görülebilir. Birincil süper güç evrensel, sosyal doğruluğun bir fincan ölçek üzerinde olduğu ortaya çıktığı ve yüksek hızlı sınırlar olmadan diğer muhteşem yollarda olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, 9-5 Aero Vagonu, S6 Avant, 540i Touring veya E 55AMG T için tedavi edilmeyecek, ancak mütevazı bir şekilde rekabet modifikasyon değişiklikleri yapılacaktır. Bunun, bunun limit dinamik yeteneklerine kısıtlamalar getiren bir cephe direksiyonlu araba olduğunu unutmayın. Aynı Almanlar uzun zamandır arka ve tüm tekerlekten çekiş şemalarını yetiştiriyorlar.
 
Estetik makineleri kusursuzdur. Ve bu, Sedan'dan minimum cerrahi müdahale ile elde edildiğine rağmen. Arka kapılar değişmeden kaldı. Bagaj bölmesinin yan camlarının şekli, arka lambaların şeklini ve ön dönüş sinyallerinin şeklini yansıtıyor ve vücut raflarının camları sayesinde, tüm sert mimarinin akan hava arabasının formunda doğduğu gibi görünüyor. Gerçeklerden bu kadar uzak olmayan şey: aerodinamik direnç katsayısı 0.31'dir. Bu gerçek yakışıklı bir adam ve bana hangi araba yaklaşık dört kapı ya da beş, ben tereddüt etmeden, vagon için oy kullanma. Bu arada, Güney HeerMan makineleri biri kadar kolay ve daha sıkıcı görünüyor.

 
Ekipman açısından, bu aero vagonu pratik olarak doludur. Tam elektrikli, deri, klima, Bixenon farlar. Spor koltukları ve alüminyum altında dekorasyon. Burada bir çok elektronik güvenlik sistemi, yastık ve hatta aktif kafa kısıtlamaları Sahr bulabilirsiniz. Ancak arabanın iki yıldızlı manzaraları, bagajın kapağının ve kapağının altına gizlenmiştir. Evet, 250 beygir gücü, ön tekerlekten çekiş için maksimum makul olarak kabul edilir (mutlak kayıt, 294 atı ile Cadillac Allante'ye aittir). Ancak, Aero'nun turbo motor versiyonunu ve tork karakteristiğini şaşırtmaz. Burada, OverboOST işlevi, hızlandırıcının bir ila bir ila bir buçuk bardan bir ila bir ila 370 nm arasındaki basınç basıncını arttırmak için yirmi saniye boyunca hızlandırıcının basıncını arttırmanıza olanak sağlayan dostane bir metracing fanları uygulanır. .
 
Aeroaba'da arkadan olan şey aerobagant denir. Ulaşım havacılığından ödünç alınan Cargotracks kargo fiksasyon sistemi hakkında konuşuyoruz. Farklı bir şekilde, muhtemelen, yapay bir ağırlıksızlığın durumunda olmamalıdır. Bavulların sıkı olması gerekir. Profesyonel bağlantı elemanı Şirket temsilcilerine göre olağanüstü incindi, vinç için 9-5 vagonu asmak mümkün! Arabamızda Mercedesian Vaneo'da gördüğümüz aday rampanın yongası yoktu. Seçenekler kataloğuna bu şaşırtıcı derecede uygun ve pratik şey girilir. Evet, ve hiçbir durumda, reklam kitapçıklarını izledikten sonra, favori köpeği gövdeye taşımak için denemeyin. Tarihte protein ve ok zaten olmuştur.
 
Uçmak? Uçuş! Tabii ki uçan, ama şehirde değil. Bu bağda, kaygan kapsamta bile, sağlam bir hayal kırıklığı ile hazırlanırsınız. Motorun dibinde apatik ve reanimating araçların bir türbin formundaki bağlantısı, anında elektronik ile söndürülür. Motor döner ve her şey tekrar başlar. Eğlenceli kalıcı düzineler, sağa ve solda, kar ve çamur akarsularını atlar. Gözlük aynı anda görkemli ve sefil. Her başlangıçın takıntılı bir düşünce eşlik ettiğinden bahsetmiyorum: Takometrenin umutsuz bölgesinde ne kadar keskin bir şekilde bir tork açığı vardır. 9-5 aero sedan'ı otomatik bir kutu ile hatırladım. Evet, Japonca otomatik otomobilin arabanın ulusal saflığını ihlal etmesine izin verin, ona sıralı bir rejimin olmamasına izin verin, onun yerini aşmana izin verin! İzin vermek! Ancak, Trogan ve yavaş hareketin hareketi yoksa, debriyajın sağlığı ve ömrü gerçek tehdit altında düştüğünde yavaş bir hareketin hareketi yoktur. Bu arada, otomatik versiyonlar, elektronik hızlandırıcının hassasiyetini değiştiren spor düğmesine sahip olan spor düğmesine sahiptir. Deneyin, pişman olmayacaksın!
 
Başka bir şey, her türlü yüzüğün esaretinden özgürlüğe yol açan bir şeydir. Burada aero vagonu ayrılmaz. Alt şanzıman motoru, bukalemun dilinin aydınlatması ile yutar ve üçüncüyü bir miktar rahatlamak için üçüncü yönetimi açtıktan sonra sadece 10 yaşında. Doğru ise, hakların yoksunluğunu gösteren bir hız göstergesi tarafından tamamen yoksayılırsa. Motor herhangi bir iletimde çılgın ve mükemmel frenler onu kötüye kullanmasına izin verir.

 
İlk sıra serisi bir pişmanlıktan kaynaklandı. Zaten birkaç 9-5 aero prensibinden denedim ve hepsi çok kolay bir tekerlek içinde farklılar. Işık üzerinde. Taraf Devletlerin ve Kanada pazarlarının SAAB otomobiline öncelikli olduğu açıktır, ancak yine de direksiyon simidinin hissinden itibaren, Renault Clio gibi bir şey gördüğünüz gibi görünüyor, ancak iki tonlu bir vagon değil. Her şeyin sırasıyla ve doğruluğundadır ve direksiyonun hızı, yan uçlar tamamen yoktur, ancak yeterli geri bildirim yoktur. Çok hayal kırıklığı yaratıyor. Cam duvarın arkasında olduğun tam duygu, ideal bir adımda.
 
Dersin pürüzsüzlüğü her zaman dokuz fiillerin pateniydi. Bu, yeniden yapılandırılmış süspansiyonu ile Aero için de geçerlidir. Hatta belki de lastik profilinin yüzde 45 yüksekliğine rağmen en rahat İsveçli Spor Bapless beni, arasında. Ama çukurlar üzerinde lastik bakmak hala gereklidir.
Kaput etkinliğinde taçlanmış bir griffin ile bir vagonun görünümünün gerçeği, bir Erakal, neredeyse bir duyumdur. 1959 ve 1998'de iki kez iki kez gerçekleştiğini söylemek yeterli. Umarım matematiksel bir paternin burada olmadığı ve yeni kargo yolcu Saab'ı önümüzdeki kırk yıldır beklememiz gerekmez.

   
Araba, JSC General Motors CIS tarafından sağlandı.
 
Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№66 / 2003]